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V100フロントブレーキのマスターシリンダー
- アドレスV100、CE11A－225***（AG100T)にJOGZRエボ（SA16J）のフロントを組み、マスターシリンダーはV100、キャリパーはSA16Jの物を使用しています。
- 効きとタッチがイマイチだったので、ステンメッシュホースとYAMASIDAのケブラーパッドを入れましたが、効きは多少改善されたような気がするのですがやはりイマイチです。
- マスター径が違って油圧が弱いのか考えてみましたが、知識がありません。アドレスとJOGのマスターシリンダーについて教えていただけませんでしょうか？
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- asdfffffff
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確かに仰るとおりノーマルのローター径とキャリパーではそんなもんなんでしょうね、元々ジョグの速度と重量に見合った制動力でそれより重く早いアドレス100を止めるわけですし。 しかもパッドがケブラーというとメタルとかシンタードじゃないタイプですよね、余計な話ですがまずメタルタイプに変更するのがいいかと思います ご質問のマスター径ですがスクーターだと双方11φじゃないでしょうか？(その車両については双方知らないのですが) 大抵はマスターにマスター径が刻印されていますのでそれを見比べてみましょう、同じならマスター径は問題ないという事になります。 蛇足ですが制動力が不足な場合 1、パッド強化 2、ローター径拡大、キャリパー交換、マスター(比)変更 あたりがコースとなりますよね、2については手間と効用が微妙に違うのでご自身のお好みや要求度合いによりますが
お礼
ご回答ありがとうございます。 知人からアドレスをもらったのですが、「変な動きをする」ノーマルフォークの挙動が私にはなじめなかったので「テレスコにしよう」と思ったのがきっかけでした。 前述の通り、スクーターに詳しくないものですから「ＪＯＧのフロント周りが簡単にスワップ出来るらしい…」との情報で安易にSA16Jの中古を移植（アルミホイールも気に入ったので）したのですが、3YK(通称、ヤマンボの2ポッドキャリパーが付いているタイプ）のＪＯＧですと、大径ローター・パッド・4ポッドキャリパーなど様々なパーツがレース対応でアフターマーケットで販売されているのですが、SA16Jはほとんど発売されていないみたいで、パッドもメタルを見つけることが出来ず、見つけた中で「一番効きそう」な物を購入してみた次第です。 本来は3YKのブレーキ周りに交換するのが良いのでしょうが、ボトムケースのキャリパーマウントが異なる為とりあえず取り付けるだけでも、3YKのフォーク（あるいはSA16Jにヤマンボを取り付け出来るキャリパーマウントステーを作製）・キャリパーを購入し、それから更に「asdfffffff」さんが仰るとおり、１→２のコースをたどると…（汗）(笑） ご指摘のとおり、V100のマスター径は11φなのですがＪＯＧのマスターを所有していない為、質問させていただいた次第です。 ご回答いただいた内容を基に「お財布にやさしく、かつ効用も納得出来るレベル」をもう少し調べてみようと思います。（笑） 「asdfffffff」さん、ありがとうございました。
お礼
「asdfffffff」さん、わざわざ調べていただき本当にありがとうございました。 11φで間違いなさそうですね。 となると、再度SA16J用の効きそうなパッドを探して、もし無いようでしたら「ヤマンボ」入れますか・・・ 吸排気と駆動系のセッティングも落ち着き、ホイールベースも延長したので気になる所はFブレーキのみなんです。 RブレーキはKN企画さんの「レース用シュー」を入れたら見違えるレベルに向上したものですから、余計にフロントが気になってしまっています。 毎度の事なんですが、今回は原付なので「車両代：改造費」の比率が大変な事になっています。（笑） 「お財布」と「交換したい衝動」との戦い!!。楽しく悩んでみます。 本当にご親切にありがとうございました。