レガシィB4 購入相談

質問

こんばんわ
２３歳の会社員です。
今は、実家の国産車に乗っています。
が、年数も随分と経っていることから、新たに車を購入する予定です。

決まっていることは以下です。
・レガシィＢ４
・購入場所はスバルディーラーの中古車
・価格は諸経費込みで140～170万

車の知識はないのですが、学生の頃から外で走っているレガシィを見ては思いっきりビジュアルだけでかっこいい。いつか乗りたいと思っていました。

そこでお伺いしたいのですが、２．０ＧＴ　ｓｐｅｃ．Ｂと２．０ｉＢスポーツの違いは何があるのでしょうか？（大きな違いというのはあるのか）また、ターボとN/Aでは乗り心地なども随分と差があるものなのでしょうか？
MTに憧れていますが、街乗りメインなのでATを予定してます。

レガシィに詳しい方、上記の他にも購入に際してのアドバイスも頂けたら幸いです。

回答No.1

hokyu · ベストアンサー

昔レガシィセダンＲＳ（MT）に乗ってました。
Ｂ４よりかなり前の型になるので直接の参考にはなりませんが…。

＞２．０ＧＴ　ｓｐｅｃ．Ｂと２．０ｉＢスポーツの違い

何が違うってターボとＮＡの違いが一番大きいかと(;^_^A
エンジン出力の違いに伴って足回りとかブレーキとかの違いもあるでしょうが、実用上目くじら立てるほどの違いは無いと思います。
乗り心地に関しても多少の違いはあるにせよ、ターボだからってそんなに極悪になるワケでは無いです。車高調に換えてる身として言わせてもらうなら「所詮純正。」といったところ。
　（悪い意味では無くて、ね。純正である以上、スポーティグレードであっても万人向けの設定になってますよ。）

ところで質問者様は燃費ってのは気にしないタイプでしょうか？当たり前ですが、ターボ車で街乗りメインとなればそれなりの燃費の悪さは覚悟する必要があろうかと思います。

＞MTに憧れていますが、街乗りメインなのでATを予定してます。

当方免許取得してからずぅ～っとＭＴ車に乗ってますが、ＭＴだからって街乗りでの不便は特に感じておりません。
せっかくですから是非ＭＴでボクサーＥｇの鼓動を感じて下さい！

お礼

こんにちわ
ご回答ありがとうございます！

やはり燃費って大事なのですね。
もう少し経済力があれば…なのですが、今の自分の状況ですとＮ／Ａの２．０ｉＢスポーツが合っているのかなと思います。

ボンネットに穴がないのは悲しいですけど；；

回答No.8

StudentT

レガシィ2.0 GT-B（国内）からWRX（北米）、アウトバック2.5XT（北米）と乗り継いできました。北米でSpec Bは手に入らなかったので、確かなことは言えませんが、グレードによって、エンジンや足回りだけでなく、使われている部品がだいぶ違います。（見えない部分でも）

なので、とりあえず、spec Bをお勧めしますが、ターボ車は加速に好き嫌いがあったり、足回りが必然的に硬く仕上がっているので、その辺はやっぱり実際にのって見た感じで決めるのが良いと思います。さらに、中古でということになると、負担のかかる運転を強いられて来た確率の高いターボ車はちょっとリスキーかもしれませんね。

参考までに、アウトバック（ターボ）の燃費がリッタ－換算で8～9kmくらいです。WRXはガソリンが今の３分の１の時（リッタ－30円くらい？）に乗ってたので、計測していませんでした。日本で乗ってたGT-Bは、5～6kmでした。

それと、トランスミッションに関してですが、今乗っているアウトバックで思うのですが、ATの変速ショックが気になって仕方がないので、やっぱMTの方が良いんじゃないかと思います。MTだと、下手な変速をやっても納得できますから。

ついでに、関係ないかもしれませんが、ボンネットの穴は豪雪地帯には向きません。

回答No.7

fusa32

ＢＰＥ（現行ツーリングワゴン３．０Ｒ）Ｄ型所有しています。
燃費は気にするほど悪くないですよ～。
高速は特に前乗っていた２．４リッターのＦＦ車よりいい位です。
街乗りではチョイ負けますが・・・
ちなみに街乗りで平均９～８、高速で平均１３でした。３リッターＡＷＤって所を考慮しても良くないですか？
ちなみに基本的にＳＩドライブは”Ｓ”モードです。（Iが燃費重視、Ｓがちょっとスポーティ、Ｓ＃がアクセルレスポンスが良く、ＡＴも引っ張りまくる燃費無視のモードです。Ｄ型以降のＧＴ、ＧＴspecＢ、３．０Ｒ、３．０ＲspecＢ（これはＤ型までしかありませんが）に装備されています）
　ちなみにスバルのディーラーで購入考えていらっしゃるとの事でしたら、レガシィは何台も展示されており、ナンバー付きの物も多いと思います。ＧＴ、ＧＴspecＢ、２．０ｉＢスポーツなら玉数も多いですし、試乗できる可能性が大きいと思います。
乗ってみる事をお勧めします。
実際私も２．０ｉのＢスポーツの新車か３．ＯＲの新古車で悩みましたが、スバルのカースポットで現在の相棒と出会い試乗した所、６気筒と５ＡＴ、ビルシュタイン、アルミの足回り（フロントのロアアーム、リアのアッパー、ロアアーム）に惹かれました。
ちなみに私が行った時、現行の殆どのグレード試乗できましたよ。（ＭＴもありました）
　ちなみに３．０Ｒなのによく２リッターと思われています…要するに２．０ｉでも見た目は上位グレードとほとんど変わらない（分かる人にしか分からない、バンパーが微妙に違ったり、ステップにメッキが入っていたり、マフラーが２本出しとかブレーキがデカイとか・・・）って奴ですから。ホイール換えると更に分からなくなるかも・・・
　足周りがアルミではなく、またビルではないグレードを代車で乗りましたが、（クレームでフロントブレーキ１式全交換したもので）街中ではかすかにショックが突っ張ってる感があったくらいですから気にする必要はないと思います。（単純な硬さではなくショックのガス圧などから来る突っ張り感です）
　私は３．０Ｒを自分のベストと判断して購入しましたが、しっかり選んで自分のベストのレガシィに出会えるといいですね～。

回答No.6

hokyu

ANo.1です。

該当車種の燃費については「みんカラ」とか覗けば参考になるユーザーレビューがあるかもしれません。
私が乗っていたＲＳ（シーケンシャルツインターボ/250ps）ですと、郊外の田舎道メインで燃費を気にせず走って8～9km/Lといったところで、燃費を気にして走っても10km/Lを越えるのは難しかったと記憶しています。…まぁ若かりし頃のコトですのでアクセルワーク等の技術が未熟であったという要素も多分にあるとは思いますが(;^_^A
（ボクサーEgは年々改良されていますので現行型はもっと燃費性能は良い筈です）

今は「公道でターボなんぞ要らん。」と考えてインプレッサSRX（GC8）に乗ってますが、コイツだと通常11～12km/Lといったところ。頑張っても13km/L越えは難しいですね…。

＞ボンネットに穴がないのは悲しいですけど；；

大丈夫！穴の有無だけだったらターボ用のボンネットに交換すればいいんです（爆）
…ま、完全に見かけだけなんで逆に虚しくなるかもですが(;^_^A
でもホンダ車の「TypeRステッカー」は色んな車で見かけますので、ボンネットだけのなんちゃってターボ仕様もアリっちゃアリです。
（書いといて何だけど互換性は確認してね。裏骨とか干渉するカモだし。）
それから質問者様はビジュアルでレガシィに惹かれたとのことですので、購入後に大径ホイールとか履かせたくなりませんか？
ノーマルのタイヤサイズに関わらず、大径ホイールに変更したらタイヤ代が苦しくなるのはANo.2様の仰る通りです。気にしなければそれまでですが…。

ま、とかく車選びは悩みの尽きないものですが、悔いのない車種選択をして下さいませ☆
ターボでもNAでも、レガシィはイイ車ですよ(^-^)

回答No.5

leon326

No3です。

なるほど、現行の鷹目モデル（ライトが鷹の目のように鋭いのでそう言ってます。）を狙っているんですねー。

スバルはしょっちゅう特別モデルを出すので、私も既に訳が分からなくなっています。
でもB-Sportはモデルチェンジの度に作られていたので、なんとなくわかります^^

関東で探しているのであれば、ちょっと口を聞くこともできますけど・・・。

回答No.4

twilight77

現行形レガシィワゴン2.0GT spec.Bユーザーとして、乗り比べたりした実感を少々。

2.0i B-スポーツは、ベーシックグレード2.0i（N/A）に上位モデル（GT系）と同じ電動シートやハンドル、その他メーター、オーディオ、ペダルといった各種同等装備を付加した特別仕様車（お買い得仕様）で、2.0GT spec.B（ターボ）との装備面での差はエンジン系、走行系を除くとあまりありませんね。
（エンジン系、走行系の違いはNo.3さんの書き込みを参照してください）

乗り心地はspec.BとB-スポーツはかなり異なってきます。
spec.Bはレガシィの中でも一番のスポーツグレードであるので、かなり硬めの足回りを持っており、街中走行等の中低速では路面の凸凹をかなり忠実に拾います。
高速走行ではあまり気にならないレベルに落ち着きますが、中低速での乗り心地はかなりゴツゴツしていますので、一般的なユーザーにはあまりお薦めできない硬さですね。
特に、2003年5月の現行形登場時から2006年5月マイナーチェンジ前までのspec.Bは、各種自動車雑誌でも軒並み「硬すぎ」と酷評されたくらい相当硬いので要注意です。

なお、同じターボでも無印の「2.0GT」はここまで硬くは無く、どちらかというとB-スポーツに似た乗り心地です。
B-スポーツ>2.0GT・2.0R>>>spec.B（右にいくほど硬い）
といった感じですかね…。

2.0GTと2.0iの中間にN/Aの2.0Rというグレードもありますが、2.0i B-スポーツと比べると装備面や性能面ではあまり差が無い割にエンジンがハイオク専用となってしまうので、中途半端感は否めません。
2.0R買うのだったらターボの2.0GTにしたほうがいいような気も…（高いし街中燃費は落ちますが）。

他に3.0R（N/A）もありますが、3リッターなので自動車税が高く、なおかつターボより燃費が悪い（担当営業マンの話）ので、これまたお薦めできかねます。

街乗りメインという用途や燃費、ガソリン代、タイヤ交換費用、乗り心地、予算などの諸事情を考慮すると、（特にターボや走行系にこだわりが無い限り）装備面で充実した2.0i B-スポーツが一番のお薦めでしょう。

回答No.3

leon326

元スバル営業マンです。

細かいことまで書くとキリが無いので、一部のみご説明いたします。
あまり車の知識が無いとのことなので、技術的なことも省きます。

２．０ＧＴ　ｓｐｅｃ．Ｂ
　・アクセルを踏んだ時の加速がすごいです。
　　（２．０ｉとは比べ物になりません）
　・年式にもよりますが、少し足回り（乗り心地？）がゴツゴツしています。
　・年式によってはパドルシフトが付いてきます。
　　（ハンドルにレバーが付いていて、シフトダウン、アップができます。
　　　さらに、シフトダウンの時などはエンジンの回転数制御まで行われます）
　・ハイオクガソリン指定です。
　・ＡＴは５速です。
　・年式によってはエンジンの出力などを３モードで設定できる機能が付いています。
　　（車のキャラクターがゴロっと変わるすごいシステムです）
　・タイヤが大きいので、交換費用が結構かかります。
　・フロントバンパーなどの形状が普通のレガシィと違います。

２．０ｉＢスポーツ
　・マイルドなエンジンで、必要十分な感じです。
　・昔のクラウンなどに乗りなれた人にとっては乗り心地が少し硬く感じるかもしれません。
　・マフラーが一本だしです。
　・タイヤが小さく、交換費用を抑えられます。
　・レギュラーガソリンで、４駆であることを考えると燃費は非常に良いです。
　・年式によってはパドルシフトが付いてきます。
　・ＡＴは４速です。
　・ｓｐｅｃ．Ｂに比べて、室内に入ってくるエンジン音が若干大きいです。
　・ボンネットに穴が空いていません。

他にも色々と違いがありますが、とりあえず簡単な所だけ・・・。
何年式を狙っているのかだけでも分かれば、もうちょっと詳しく書けますよ。

ちなみに２．０ＧＴ　ｓｐｅｃ．Ｂと２．０ｉＢスポーツは値段も全然違うので注意してくださいね。
諸経費込みで140～170万では２．０ＧＴ　ｓｐｅｃ．Ｂはキツイです。

お礼

こんにちわ
ご回答ありがとうございます！

知識がない私にもわかりやすい説明ありがとうございます。
大変勉強になります。

ボンネットに穴があるターボの２．０ＧＴ　ｓｐｅｃ．Ｂはとても魅力的なんですけど、今日のガソリン事情や今後かかる経費などを考えると、２．０ｉＢスポーツが合ってるのかという方向です。

色々とどんな車があるのかなと観ているのですが、以下のような車が理想です。
http://ucar.subaru.jp/public/detail_car.asp?cd=110120314566

何かアドバイスなどあれば、度々で申し訳ございませんがアドバイスお願い致します。

回答No.2

magurotuna

ＢＤ５のＴＳタイプＲ（２代目レガシーのＮＡセダン）に乗っていたことがあります。３代目からセダンは「Ｂ４」と名前をかえ、1,8Ｌのモデルなどファミリーセダン的なベースグレードを廃止しています。というわけで私もＮｏ１の方と同様少し前の情報ですので…。
　当時千葉県の郊外のほうに住んでいましたが、往復３０ｋｍの通勤＋休日は１００ｋｍ以上のドライブ（流通関係の仕事なので休みは平日）という使い方で、ＭＴなんですが燃費は９km/Lがやっとという状況でした。私の乗っていたモデルはレギュラーガソリンがつかえましたが、「Ｂ４」になってからのモデルはＮＡもハイオク仕様に変更になっています。ハイオク仕様での変更に伴い、カタログ上の燃費もわずかに向上しているようですが、ＡＴで乗るならＮＡでも燃費はそれなり、というのは覚悟されたほうがいいと思います。
　私の乗っていたＴＳタイプＲは「ノンターボのスポーツモデル」という位置づけなので、ノーマルでもいい足回りをしていました。バカみたいにスピードは出しませんが、「首都高ルーレット族」みたいに月１くらい、夜中にグルグル周っていましたが全然足回りに不満はありませんでしたし、わだちも気にならなかったです。街乗りメインなら乗り心地との兼ね合いも考えるとターボの必要はないでしょう。
　またこのクラスのサイズの車種になると、タイヤ幅・扁平率が少しでも変わるとタイヤ４本交換の費用もばかになりません。この点でもＮＡのほうが有利と思います。
　中古車での購入なら、なるべくそのモデルの最終モノを狙うほうがいいです。スバルってモデルチェンジ、マイナーで多少手直しという他メーカーのパターンによらず、最後までいろんな改良を加えますから。フルチェンジで登場したてと最終モデルはまず「別モノ」といった感覚で考えたほうがいいです。
　最後に１点だけ、ドライブフィールで「あれっ？」と思ったことを。フルタイム４ＷＤ＋前後の重量配分の影響と思うのですが、コーナーの頂点で坂の上り・下りがいれかわるような状況（首都高をよく走る方なら都心環状の呉服橋あたりの感じと思っていただければ…）では一瞬トラクションが抜ける・大げさに言うと無重力状態に放り投げられたような感じ・・・がします。以前はテンロク（1,6リッター）のＦＦスポーツモデルに長年乗っていたのでそんな気がするのか、最後までなじめませんでした。一般道で30～40ｋｍくらいしかでないところでも感じましたから。
　長くなりましたが、ご参考まで、では。

お礼

こんにちわ
ご回答ありがとうございます！

燃費！最重要項目ですよね。
私も首都高でドライブするのは好きなので（普通の走り方です）ターボじゃなくても十分楽しめるとのアドバイスを頂き安心です。