原付バイクの馬力を落とすにはどうすれば良いのでしょうか？

質問

私の叔母が原付のＤｉｏ（２スト）に乗っているのですが、馬力が有り過ぎて恐くて乗りにくいと言っています。
若い人には何ともない程度の馬力、加速なのですが、俗に言う『オバサン』ですので、運動神経も鈍く、
少しアクセルを開けただけでもグワッ！っと加速するのが怖いようです。
どうすれば、馬力を落とす事が出来るのでしょか？また、気化器なんかをいじると変に燃費が落ちたりしてしまうでしょうか？
叔母の乗っているのは２ストの原付ですが、４ストの場合の馬力ダウンの方法も教えて頂けると嬉しいです。
よろしくお願いします m(_ _)m

回答No.10

wdefghbnm · ベストアンサー

私は２級ガソリンと３級二輪、２級二輪をもっている現役の2輪整備士です。
ANo.8の回答に補足です。
(1)クラッチシューにエンジンオイルを染み込ませると手出しだけでなく全域にわたって滑ってしまいます。　　最悪動力がリアタイヤに伝わりません。
(2)エアクリーナーボックスの吸気口を少し塞ぐ方法ですが、純正の時よりもベンチュリ負圧があがるので、ガソリンの吸い上げ量が増加してしまいます。純正でもかなり濃い状態にセッティングしているのにそれをさらに濃くしてしまうのはエンジンに悪いですし、なによりまともに走らなくなると思います。
(3)ピストンバルブにワッシャーなどをかましても何の意味もありません。ただ単にキャップが少しあがっただけに過ぎません。

ウエイトローラーの重量を変えるのがいいと思います。
出だしも遅くなるので大丈夫ですよ。

お礼

回答ありがとうございます。
現役の整備士さんから回答頂けるとは嬉しいです。
ウエイトコントローラーは触った事が無いのですが、買ったバイク屋（自転車と原付を売ってます）で頼めば交換してもらえるのでしょうか？
ちなみに、今日、ホンダ技研に直接聞いてみたら、『バイク本来の仕様
になりますので改造につきましては、お勧め、ご案内できかねます。』との回答が返ってきました。バイク屋でも改造になるからと断られないでしょうか？

回答No.12

wdefghbnm

購入されたバイク屋で大丈夫ですよ＾＾
『バイク本来の仕様
になりますので改造につきましては、お勧め、ご案内できかねます。』と言われるのは、企業側は純正のバランスを崩してほしくないためそう言われたのでしょう。
アドバイスをしてバイクが壊れたなどと言うクレームがあると困るからです。
　　ウエイトローラーの交換は私の店では1500円～行っています。
ついでにベルトなど交換されといたらどうでしょう？
Ｖベルトは5000キロで交換ですよ＾＾

お礼

回答ありがとうございます。
比較的安く済みそうなので、ウエイトローラーの交換を近所のバイク屋に頼んでやってもらおうと思います。
Ｖベルトはまだ３５００ｋｍ位しか走ってないので、また次回交換しようと思います。

回答No.11

yoko1mgs

おはこんばんにちは。
みなさまも回答されていますが、
お金を掛けて改造するより、
そのお金と下取り金で中古スクーターが
買えてしまうかもしれませんよ。
一度ショップで見積もりを取ってみては？

お礼

回答ありがとうございます。
大掛かりな改造は考えておらず、何か比較的簡単に馬力を落とす事が出来る方法は無い物かと考えております。

回答No.9

MAMI_SPR

カネ・労力・手間掛けるよりチョイノリ買った方が手っ取り早い。

お礼

確かに買い替えが一番手っ取り早いのですが・・・。δ（⌒～⌒ι）

回答No.8

hid_hid_hid

簡単にはいかないんですよね。
まあ無知に改造すればすぐに遅くなるのですが(笑)
さすがにチャンバーを交換するわけにもいかないでしょうから・・・

何を遅くしたいかによって3種類考えました。

●出だしを遅くする（0～20km/h）
クラッチは、自動遠心クラッチというものが使われています。
このクラッチシューにエンジンオイルを染み込ませれば出だしの加速は
悪くなります。
（やりすぎると走らなくなる恐れもあるのですが。。。）
もしくは、シューを削って接触面積を半分以下に減らす。　これのほうが確実です。
ただし、外さないと削れないので作業は大変ですね。

●中間加速を遅くする
エアクリーナーボックスに吸気口があるのでそれを少し塞ぐ。
あるいはエアフィルタのスポンジをむりやり2枚重ねにして吸気抵抗を増やす。
アイドリング調整なども必要です。　ネジ1本ですが。

●最高速を落とす
キャブの頭にアクセルワイヤーが刺さっているタイプだと思うので、
そうであれば上のキャップ部分にワッシャーかスペーサーをかまして
アクセルが全開にならないようにする。

スクーターを結構いじれる人なら、どれも比較的簡単にできる作業ですが、
あまりいじったことがないと結構大変かもしれません。

ちなみに、No1の方のウエイトローラーを重くする方法だと、
中間加速（20～40km/hくらい？）の加速が遅くなるかと思います。
出だしは変わりません。

お礼

詳しい回答ありがとうございます。
落としたい速度領域は、０ｋｍからの、ほんとの最初の出だしで、全体の馬力も落とせれば尚良いです。せいぜいＭＡＸ３０ｋｍ位しかスピードは出さないので、中高速は犠牲になっても良いです。たまに走っていると、道の端を超トロトロ走っている、原付に乗ったオバチャンをイメージしてもらえば良いと思います。クラッチは触った事が無いので、難しいですね・・・。δ（⌒～⌒ι）

回答No.7

sigint_m

一番メジャーな方法として、ガソリンとオイルを混合するキャブレター(気化器)とマニホールド(エンジンとキャブレターをつなぐパイプ)の間に、
インシュレータ(要は口径を絞る板)を挟めば最高出力も下がり出力の出方も穏やかになりますが、この方法は相当な知識がないと適正な加工は難しく、
知識があったとしても何度も調整をしなおす覚悟がいります。

強いてあげるならば、キャブレターにつながっているエアクリーナの吸気口の口径を何らかの方法で絞ってみてください。もしかしたらうまい具合に
いくかもしれませんが、出だしの低回転域で効くのかはちょっとわかりません。

スロットルワイヤーの巻き取り比を変更する方法も、少ない開度で吹けあがるように改造する部品はいろいろな車種で出ていますが、純正よりも吹け
上がりを悪くする部品は聞いたことがありませんし、あったとしても前の回答者さんのおっしゃるとおり、たくさんスロットルを回す必要があり
操作性が悪化しますのでお勧めできません。

一番確実で安全な方法は、今あるDioを売って4stのスクーターを買いなおすことだと思います。

4stのスクーターはおしなべて出力が穏やかですので、今よりはずっと扱いやすいと思います。(もしそうされる場合、叔母さんにちゃんと試乗してもらったほうがより確実です)

お礼

回答ありがとうございます。
ヽ(´～｀； う～ん 思った程、馬力を落とすのは簡単ではないみたいですね。馬力アップの方法なら市販品でも沢山売ってますが・・・。
４ストに買い替えは費用が掛かってしまうので、買い替えは考えてないです。そもそも、そのＤｉｏは、息子が乗っていたのですが、東京に行ってしまったので、勿体無いから、通勤に使っている原付なんです。しかも、悪い事にＤｉｏのスポーツタイプ・・・。（ディスクブレーキが有ったので多分そうだと思います）

回答No.6

nik670

やはり４ストのスクーターに買い換えるのが
てっとり早いです。

４スト加速遅いですよ－。

２スト原付と４スト１２５CCでは俺の感覚的
には２スト原付のが早く感じます。

４ストのが燃費いいし、エンジンオイルも足
しましする必要ないし、叔母さんが怪我しな
いうちに買いかえした方がいいと思います。

でも少しアクセルを開けただけでもグワッ！
っと加速するのが怖いのであれば、さらにも
っとアクセルを開くのを遅くすればいいと思
うのですが。

お礼

回答ありがとうございます。
皆さんのアドバイス通り、４ストに買い替えられれば一番良いのですが、大きく費用が掛かってしまうので、何とか現状のバイクで馬力を落とす方法を模索してみようと思います。
乗った事無いですが、４ストのバイクってそんなに遅いんですか、まあ、単純に考えても４サイクルで一回の燃焼と、２サイクルで一回の燃焼では力の出ている回数が倍違いますからね(;^_^A

＞でも少しアクセルを開けただけでもグワッ！
＞っと加速するのが怖いのであれば、さらにも
＞っとアクセルを開くのを遅くすればいいと思
＞うのですが。
ホンダの原付は何故か、ゆっくりアクセルを開けて行っても、トトトトトッ グワーッ！って感じで急激に加速しだすのが特徴みたいなので、余計に扱いにくいみたいです。私はヤマハの原付ばかり乗っていますが、全然そんな事は無いのに・・・。

回答No.5

yumetama98

そういえば、昔のスクーターにはスロットルの開度を一定以上開かなくするパーツが付いてる車種もあったと思うのですが．．．。
兄が購入したJOGには付いていた記憶があります。
現在のはそういったパーツはないのかな。

簡単に言えば、吸気や排気に抵抗をつければパワーは落ちますが、あまりお勧めはできないと思います。

加速を鈍くするなら、ANo.1の方が言われているプーリーの「ウェイトローラーを重くする」のがいいんじゃないでしょうか。

お礼

回答ありがとうございます。
少しは原チャリをいじった事が有るのですが、ウェイトローラーは触った事が無いので、素人がいじるととんでもない事になりそうなので、止めておこうと思います。

回答No.4

gorisansei

燃費を落とさずに馬力を落として扱いやすくするって・・・。
もう新しいエンジン作ってしまおうって感じですね。
乗り換えが一番手っ取り早いです。

お礼

回答ありがとうございます。
買い替えが一番早いのでしょうが、今のバイクは高いので、大きな負担です。出来れば現状のままで、馬力を落とす方法を探してみたいと思います。

回答No.3

n-jun

バイクを変にいじるよりも、おとなしい車種に交換する事をお薦めします。

お礼

回答ありがとうございます。
確かに４ストに買い換えればベストなんでしょうが、費用が掛かってしまうので、買い替えは無いです。出来れば現状のままで、馬力だけ落とす方法が有ればベストなんですが・・・。

回答No.2

debukuro

グリップの回転とスロットルの開度は固定されているので
グリップを交換する以外にないと思います
そうすると今度は回転を上げるためにはグリップの回転核を大きく取らなければなりません
これは操作性の問題で具合が悪いです

排気量が小さいエンジンの車種に変える
立ち上がりの緩やかな4行程エンジンの車種に変える

お礼

回答ありがとうございます。
やはり買い替えは費用が大きく掛かってしまうので、現実的ではないですね。