メーカーとしての本音って実はどうなの？？（MTとAT）

質問

自動車メーカー・ディーラーに勤務している方、内情に詳しい方、一般論etc…、にお聞きします。

メーカーとしては、もうMTを造る（売る）メリットは無いのでしょうか？

一昔前と違って、今や国内販売される新車のAT比率は90％を超えています。
その理由として、私たちユーザーの要望と、効率化アップ（以前のようにMT・AT両車を生産するのは無駄）が挙げられます。
それらは重々わかります。ですが、今回はあえてそういう事は隅に置いて、
本来、車にとって・環境にとって・安全にとって・ドライバーにとって、MTとATどちらがいいのかなぁ…と疑問に思った次第です。
ですから、どちらかと言えば一般的な方々からの意見よりは、メーカー・
ディラー系に勤務する方々の率直なご意見をお聞きできたら嬉しいです。

私はMT派ですが、そういう私（素人）の考えは以下の通りです。
環境にとって
・ATのトルコンのスリップが無い分、操作そのものに慣れてしまえば伝達ロスが少ない
・構造がシンプルなため重量が軽く車両価格も安くできる
・エンジン回転数を意識的に低くできる＝燃費に貢献

安全について
・基本的に「ながら運転」ができない。せいぜい飲み物程度。携帯なんてもってのほか
・AT車のような暴走事故が無い。もし暴走しそうになってもクラッチを切ればいい（操作に慣れていれば無意識にできる）

ドライバーにとって
・自分自身が「運転している」という実感がある。ATは「車に乗せられている」という感が強い＝自覚・責任の問題（意識的な）
・飛ばそうがゆっくり（市街地）だろうが、パワーがあろうが無かろうが、シフトワークとアクセルワークを駆使すれば運転が楽しい

その他
・一般的にMTのデメリットとして「渋滞時のクラッチがつらい」というのがある。が、これは大都市圏に生活する人間の一方的な決め付けであると考える。大都市圏以外の地方では数時間単位の渋滞は滅多にありえない＝MTを敬遠する理由にならない。正月やお盆・行楽地への移動では、もちろん渋滞は発生してしまうだろうが、地方に生活していれば年に数回程度。以上のように、クラッチ云々のデメリット的意見は一部の大都市圏の話を無理やり全国区にしたにすぎない。

反対意見も多々あろうかと思いますが、あくまで素人の個人的なものです。

できれば、メーカーを含む自動車関連業界に従事する皆さんの
本当に造りたい車・本当はこんな車造がしたい…など具体的なご意見がお聞きたいです。

回答No.11

toyu1202 · ベストアンサー

Ｎｏ．２です。
売りたい車・・・
今のディーラーの営業マンに求めるのは無理に近いのではないでしょうか？（苦笑）
会社は、月○台というノルマ、目標を課して来ます。
自動車業界は、売りたい車というより売れる車を求めているのではないでしょうか。
売りたい車を売っている店・・・
どちらかと言うと、ワンマンな自動車屋さんとか、チューニングショップや外車屋さんではないでしょうか。（笑）

まっ、業務上の話はここまでにして、個人的にメーカーに望みたいことが一つだけあります。
それはセミオーダーの自動車です。
ＡＴ・ＭＴに限らず、エンジンから内外装まで、好みに応じて変更可能なシステムです。（価格アップも極力抑えてですが）
認証という制度が存在する限り不可能に近いですが、他のスタッフともそんな話を時々します。
たとえば、ダイハツのエッセ。
これにターボを付けて、ミッションはＭＴまたはＣＶＴ。
軽量ボディとの効果で楽しい車になりそうです。
ただ、売れるかどうかは疑問ですがね（笑）

一億の人間がいれば一億の個性があります。
セミオーダーなんてシステムが出来れば楽しいと思いませんか。

お礼

度々ありがとうございます。
車屋さんが「お客さんにこんな車に乗ってほしい！！」という
思いが無いのは淋しいですね…。

セミオーダーの車…いいですね！！
多少割高になっても、そういうシステムがあれば私は飛びつきますよ！！

そういえば、トヨタ　パッソ　レーシーにMTがあるのご存知ですか？
もちろん、セミオーダーというわけではありませんが、TRDから販売
されているんです。ブーン　X４みたいな車ではなく、普通のパッソ
レーシー（1300）をMTにして足まわりも強化して。価格はATのレーシー
（140万）に対して＋30万くらい。実はほしい1台です。。。

こういう特別仕様ならどんどん出してほしいですね。
予算関係なければ、IS-Fの6MTなんてあったらいいなぁ。
＋50万くらいで。。。

回答No.2

toyu1202

地方の某軽ディーラー勤務の営業マンです。
現時点ではＭＴの需要は、ごく限られていますし、車種によっては設定の無いモデルさえあります。（小型車も同じです）
年配の方、遠距離通勤のごく一部の方など、個人的には年間１００台販売する内、軽トラを除くとＭＴはほんの数台が現状です。
また、免許がＡＴ限定だと安上がりということもあり若年層を中心にＡＴ限定の方が増えております。
軽トラも年間１０台程度はＡＴが出ます。
そんな状況からメーカーはＭＴ車を増やすことは無いと思えます。
またＭＴユーザーがいる限り、一部車種に限ってですがＭＴを生産せざるをえない状況だと思います。
価格面でも、昔はＭＴの方が安かったですが、ここ最近のモデルは同じ価格です。
今後は逆転もありうるかも・・・
燃費・環境面においては、国内ではＣＶＴが主流になってきております。
欧州では２ペダルＭＴのようですが・・・

メーカーは最終的には売れるか売れないかです。
販売店も同じです。
今の国内でＭＴが売れるとは思えません。

補足

さっそくの回答ありがとうございます。
私の書き方が悪く、誤解を与えてしましました。
メーカーや自動車業界に従事する方々には、一言で言えば
「客にはこんな車に乗ってもらいたい（乗ってほしい）」ということ
なんです。例えそれが押し付けに近くても。

買う側の要望や意見・希望はこの際考えず、今の時代に沿った
背景（ガソリン高・環境性能・流行のデザインなど）のみを
取り入れ、他の要素はメーカーが考える…みたいな。

ですから、売れる・売れないからではなく、toyu1202さんが本当は
売りたい車はこんな車なんだ…というのをお聞きしたいです。
もちろん、勤めていらっしゃる会社の車以外でも、絶版車・想像の中でも構いません(排気量やミッション、ボディタイプ等基本的なポイントははずさないでください)。

もちろんその結果、「それでもATを勧めたい」というご意見もあるでしょうが、それはもちろん私は尊重しますのでご安心を（笑）
AT否定論者ではありません、共同（？）でありたいと思っている人間ですから。

いつになく熱くなってしまってすみません。。。

回答No.1

rgm79quel

検証や考察には
ＣＶＴを交えなければなりません。

カタログデータの１０．５モードでも

ＣＶＴ→ＭＴ→ATとなってきています。

中期的には
環境にはＣＶＴという時代が来そうです。

補足

早速ありがとうございます。

ごめんなさい。
環境（燃費）の点だけCVTを含めてご意見ください。

ただ、以前に某雑誌で小型車にはCVTのメリット（燃費や対費用）は
あるが、大排気量（2000cc以上とか）には高トルクに耐えられるか
（耐えるための研究・設備投資の増大）など、適応に疑問の声が
専門家の話として取り上げられていました。それならATを多段化した
ほうが対費用で安くなる…と。

こんな話を聞くと、じゃあ、ドライバーの努力でMT（６速とか）を駆使した方が（できたほうが）、
余計な費用（すなわち車両価格に転嫁）がかかんなくてベストじゃないかと
思ってしまいますよね（苦笑）