理屈に基づいた直管マフラー製作について

質問

現在、HONDAの４スト２気筒　車齢２０年超えバイクに乗っています。
いままでノーマルでお付き合いを続けていましたが、最近は、どうせ純正部品もなく、せっかくなので楽しんで付き会いつづけようと思うようになりました。　そこで先ずは、マフラーを交換しようとしましたが社外品があるわけもなく、ハーレーのマフラーを流用したりしています。　　しかしそれに飽きたらず、マフラーを何とか面白くできないかと思うようになりました。
　私のバイクマフラーは大きく３つの構造体に分かれます。
　・エキパイ
　・チャンバー
　・エキゾースト（消音器）

　マフラーについていろいろ調べてみると、４ストの場合エキパイが随分関係しているとのことです。　私のバイクは排気量が７００ｃｃのため、排気量が大きな分、チャンバーの滞留も関係してくるのでしょう。しかし実際は無くても影響が大きくなるとは思えません。　どのような数値や理屈を持って直管マフラーになるのだろうと調べていますがなかなか答えが見つかりません。　別に竹槍マフラーを作りたいのではなく、理屈にあった直管マフラーはどのようなモノなのか知りたいのです。

何かご存知の方いましたらご指導お願いします。
なお、直管マフラーと書いたのは、エキパイ以降のチャンバー、消音器がないマフラーという意味で使いました。

回答No.2

gotriton · ベストアンサー

マフラーですが、自分の理解及び体験していることで書かせていただきます。昔のレースなんかでのマフラーは個々に切断した直管パイプでエンジン下部で排気していましたが、よりパワーを求めようと集合タイプのマフラーになってきました、4気筒だと各社の思惑により、4in1が良いとか4in2in1と徐々に集合させ、各気筒の排気をうまく使い、他の気筒の排気をスムーズにさせるという考え方になってきましたが、マフラーの目的はどのパワーバンドを有効にするかで作り方が違ってきますので、ただ排気の抜けがよくてもパワーが出ません。消音部を作ったからパワーが無くなるということは設計が悪いので、ぜひ排気抵抗にならない消音部を作成または流用してください。
基本は排気のタイミングでエキパイ長を決めて合流させて、多段膨張にして排気音の消音とトルクを保持できるような設計・・・だと思います。
いろいろ試してみると面白いと思いますよがんばってください。
スーパートラップマフラーも排気のコントロールでトルクも変わってきますからね。

お礼

たいへん参考になるご意見ありがとうございます。
貴殿の場合はカットアンドトライなのでしょうか？　ご意見にありますように、同じエンジン形状のバイクでも、排気量が違う、または、同じエンジンルーツをたどるターボー付きはエキパイの形状が全然違いました。
やはりチャンバーを持っている車体のマフラーは、全体の使いやすさの中でチャンバーの設計がなされているのでしょうね。　是非チャンバーの考え方ももっと知りたいです。
スパートラップもそんなに排気コントロールが出来るのですか！　たいへん失礼な言い方ですが、カスタム用の安いマフラーというイメージがありましたが、意外と奥が深いのですね。　考え方を改めることが出来ました。　スパートラップなら安く手に入りそうなので、いろいろとライしてみたいと思います。　ありがとうございます。　もしよければ、スパートラップについて教えて頂きたいのですが、最後の皿を増やしたり、エンドを放射状に排気するタイプか、真っ直ぐ排気するタイプかで変わると言うことでしょうか？

回答No.3

gotriton

スーパートラップは使用したことありませんが、皿の枚数を変えると特性が変わると聞いています。排気抵抗の変化によるものと思います。
　また、排気の抵抗を変えると、背圧が上がりトルクが出るのだと思います、抜けは多少悪くなるのでしょうけど

回答No.1

mars-r

直間マフラーは保安基準不適合であり、ここで方法を回答することは違法行為の幇助行為となり禁止事項に抵触します。

よって、運営サイドに連絡させていただきます。

お礼

ご指摘厳粛に受け止めます。　しかし、違法行為を助長したいのではなく、技術を知りたいのです。
運営サイドから不適な内容と思われれば削除されるでしょうから、その場合は甘んじて自分の不適切さを認めます。