ベンツGクラスのデフロックについて

質問

Gクラスのデフロックはボタンがセンター、リア、フロントと3つに別れています。
取説を読むと次のように説明されています。

まずセンター、リア、フロントの順番でのみロックができる。
1.前輪の片側が空転している時はセンターロックをオンにすると
　後輪の二輪に動力が伝わる。
2.後輪の片側が空転している時はセンターだけでなく
　リアのロックもオンにする。
　すると前側の二輪と後ろの片輪に動力が伝わる。
3.前後輪の片側が空転している時は全てのロックをオンにすると
　空転していない他の二輪に動力が伝わる。

リアやフロントはどちらか片輪が空転した時に使うのだと思うのですが
最初に作動させないといけないと書かれている
センターのデフロックとはどうゆうものなのでしょうか？
四駆はどこか一輪だけでも空転すると
デフの働きで他三輪に動力が伝わらなくなるのでしょうか。
そのためセンターロックで前後の関係を絶つということでしょうか。
もしそうだとしたら、2の後輪片側が空転している場合でも
1と同じようにセンターロックだけで前輪の二輪に動力が伝わるのでは無いでしょうか。
空転が一輪の場合に直接関係していない二輪だけでなく残りの三輪全部使いたい時用に
わざわざセンターとリアやフロントが別れているということでしょうか。

またこの取説を読んでいて思ったのですが
例えば雪道でスタックした場合にどこが空転しているのかなど難しい事は考えず、
3つともロックしてしまえば良いのではと思ったのですが浅はかでしょうか？

まとまりが無い乱文で申し訳ありません。
どなたか教えて下さいませんか、宜しくお願いします。

回答No.1

kaitaiya · ベストアンサー

まず『デファレンシャルギア（略称デフ）』に付いてですが、これはタイヤ間の駆動力のバランスを取るものです。

４輪車の場合、直進時は全部のタイヤが同じように回っていますが、旋回時はそれぞれ別々になります。
４駆で直結（３つのデフをロック）の場合、曲がりません。
無理に曲がろうとするとタイヤがずりゃずりゃと強制スリップします。
（『タイトコーナーブレーキング現象』とか『内輪差』で検索してもらうといろいろでてきます。）
もう田宮のミニ４駆と一緒ですね、壁にぶち当たって曲がるしかないという（苦笑）

この機構の弱点はタイヤが浮いた状態ですと『トルクフロー』といって
浮いたタイヤに全部のパワーが行ってしまうことです。

よってこれへの対策としてリミテッドスリップデフ（制限つき差動ギア）やデフロックがあるわけです。

フルタイム４駆のＧですがエンジンからの動力は通常のミッションで変速されたあとに
センターデフでまず前後に分配されます。
そのあと前輪／後輪の各デフでそれぞれ左右に分配となります。

ご懸念の『四駆はどこか一輪だけでも空転するとデフの働きで他三輪に動力が伝わらなくなる』
というのはＧのタイプの駆動系ではイエスです。
（もっともサスがいいのとタイヤの慣性がでかいので完全にこうなるケースは少ないでしょうけど）

ということでトラクションが確保できない場合用にデフロックがあります。

取説のデフロックの操作の順番ですが前述の強制スリップの影響が小さい順になっています。

なお、『とにかく３つともロック』というのは実際問題として危険です。
だだっ広いところでならともかくまるっきり曲がらない状態で力ずくというのはどこへ飛んでくか判らないからです。
また強制スリップにより無駄に路面を傷めて文字どうりの『墓穴を掘る』ハメになったり、
ややこしい方向へドリフトしていく危険もあるわけです。

ということでデフロック（特に前輪）は乱用しないコトをお勧めする、ということです。
スタックした場合はスコップや土嚢袋などを用意しておいてデフロック以外の手段も併用されることをお勧めします。

このあたりは昔の４×４ＭＡＧＡＺＩＮＥ誌やＣＣＶ誌に詳しいです。
http://www.ictv.ne.jp/~ccv/index.htm

またこの駆動スタイルはローバー（ちょっと前の）でも同様です。
そちら関係のテクニック本なども参考になります。

お礼

非常に判りやすい説明ありがとうございます！
長年ぼんやり不思議に思っていたことがスッキリ理解できました。

回答No.2

kamisama1

販売店の担当に再確認されましょう。

担当者の話では、順番にロック　I　II　III
でためしてみて下さいとのことでした。

ほとんどIで対応できるとの話でしたが
さすがに　Gで雑誌のような悪路を走行したことがありません。

Gクラスで、大会に出ている人は尊敬しちゃいます。

お礼

順番にロック、1で駄目なら2→3ということですよね。
よく理解できました、ありがとうございます。