プラグをユルめる時、折ってしまった！

質問

いつもハラだたしく思うんですが、ダイハツ・ハイゼットとか、アトレーバンのスパークプラグって、なんで　あんなに緩ませにくいんでしょうか？
古いから（平成５，６年頃）…と言われればドーしようも無いんですが、Ｓ８０系、ＥＦ型エンジンって、どいつもこいつも　プラグ、異様にゆるませにくいんですよ！

前回（二年前）の車検時にプラグ交換し、今回　点検の為に外そうとしたけど、びくともしない。　で、まわりにＣＲＣブッかけて一晩おいた今朝、「ビキビキビキ…ビキビキビキ…」と緩みだしましたが、途中で「・・・スカッ・・・」　　ネジ部、ヘッドに残して折れちゃった！

ほんとにイッツモ思います！　「なんでハイゼットの古いのって、プラグ固くなるの？」
新品プラグ取り付け時は、必ずＫＴＣの「スパークプラグ取り付け専用トルクレンチ」で締め付けているので、トルクのかけ過ぎはありえません。
また、やっと外れたプラグのねじ部みると、黒くススけていることが　よくあります。　これは、規定トルクで締まってても、燃焼ガスの一部が吹き抜けていることに他ならないのでは？
その当時のＥＦエンジンの、悪くいえば欠陥なのでしょうか？
私だけが整備したクルマなら、ヒョットして、締め付け不足も考えられますが、そうばかりではナイので。

こんな事は、メーカーに訴えるべき事ですが、ナニブン、対象車が古いもんですから、皆様に、そんな傾向あるのか？、また、対策（プラグ折れた時に対する…じゃなく、次回外し易くする為の）はあるのか？を教えていただきたいです。

ちなみに、同じ位の年式・エンジンでも、ミラ等の乗用車系は　そんなフウでないから不思議です。

回答No.11

uzurara · ベストアンサー

＃４です
余り深入りするべきでは無いと判断したので、あの形での文章になりました。
だって、整備で生業を立てている以上　プロ　でしょ？、素人相手みたく、手取り足取り教える必要はないですよね。

考えるところは自分で考え　解決して行かなければイカンのですよ。

ちなみに：プラグを外す際、レンチにパイプ（５０ｃｍ程度のパイプ）までかませてバキンバキン鳴らさなければ揺るまいプラグなんて、他車種でも沢山あります。
その原因は？
数多く経験していけば自ずと答えが見えてきます。

教えられて得た情報なんて役には立ちません。
プロなら自分で得て下さい。

厳しい内容ですが、それが私の回答です。

お礼

ありがとうございます。
こんな楽しいサイトがあることを　つい最近知り、今まで思いもしなかった事が、イザ説明せよと言われれば「？？？」がいかに多いか。

学校の宿題を、自分で考えもせず、ココに丸投げしてるのを見かけます。腹が立ちます。
私も似たようなものだったんですね。

でも、本当に、調べてもわからない、知り得ない疑問も多々発生してきます。　今回は安直にこんな質問してしまったばかりに　皆様の怒りを買ったと反省してますが、また皆様に叱られるべく、懲りずに質問させていただきますので、どうぞよろしくお願いいたします。
私、基本的に無知のバカで、パソコンも、この歳になってようやく始めた時代遅れ野郎です。（まだ８ヶ月めです。）
この魯鈍さに免じて、これからもおつきあい下されば幸いです。

補足

↓あ、ちゃんと調べるべきコトは自分なりに努力して調べますからね！

回答No.1

noname#215107

素人考えですが、プラグとシリンダーヘッドの金属の膨張率の違いは考えられないでしょうか？
取り付けた時と取り外す時のエンジンの温度の違いはあるでしょうか。

お礼

ありがとうございます。
ありえますよねえ。
他のエンジンと、この、古いＥＦとで、取り付け方をかえたコトありませんのでなんとも言えないんですが、　たいてい冷え切った状態で　プラグはずし、すぐ新品なり、清掃・調整したヤツを付けるんですが・・・。

つける時は、いずれの場合もＣＲＣをかけ、２００ｋｇ・ｃｍのトルクで締めます。２５０ｋｇ・ｃｍのトルクレンチを使う事も　タマ～にあります。

ネジ部に耐熱の銅スプレーとか吹きかけた方がイイでしょうか？