スパークプラグの交換

質問

自動車のスパークプラグを交換する際、一応締め付けトルクが決まっている様ですが、私の場合いつも感覚にてそこそこ締め付けます。
それで今まで問題もありません。
プラグの取説に手で締めた後、工具にて目安の角度で締め付けると書いてありますが、実際それでは緩い様に感じます。
また走行中プラグが緩んでノイズが出たとか、最悪プラグが踊ってねじ山をダメにしたなどの話しも多々聞きます。

オーバートルクで締め付けた場合、プラグ本体をネジ切る。アルミヘッドのねじ山を次回緩める時さらってしまうなど、事例で有るみたいなのですが、実際よっぽど締め込まないとその様にはらならないと思いますが…

皆様は取説通りに締める派ですか？
それとも、どちらかと言えば強く締める派でしょうか？
長文乱文すみません。
宜しくお願いします。

回答No.4

santana-3 · ベストアンサー

最度お邪魔します。

＞締め付け角度を参考にした場合、まだネジとしては、だいぶ締めしろが残った感じで、締めようと思えばまだ普通に締めれるトルクですよね？

そうですね。プラグを絞め込こんで行く場合、新品と再利用のプラグでは、金属ガスケッドの潰れ具合で、締め付け角度が変わるとおもいますが、いままで、メーカーの説明の締め付け角度で不具合が発生した事はありませんです。

後、前の回答で20N-mで損傷と書きましたが、プラグの規格でも異なり、平均的には40N-m位の締め付けで危険領域になったと思います。（訂正してお詫びします）

お礼

再度の回答ありがとうございます。
トルク４０Ｎｍと聞いて、納得出来ました。
意外とマニュアル通りな締め付けで、プラグ自体は緩まないと言う事が自分なりに理解出来ました。
今さら聞けない疑問に詳しく答えて頂いて、助かりました。
また機会がありましたら是非ともご教示宜しくお願いします。

回答No.3

santana-3

以前にいらないエンジンで、プラブの締め付けの実験をした事があります。アルミのエンジンブロックですが、締め付けトルク20N-mを越えた辺りで、ネジ山をなめて空回りしました。
普通のプラグの締め付けトルクは8～12N-m位なので、ちょいと力むと20N-mを越える事は十分可能なので、やはりトルク管理は必要と考えられる。

でも私の場合。実際の作業においては、プラグの箱に記してある、「締め付け角度」を参考にしている場合がほとんどです。

補足

具体的な回答ありがとうございます。
ちょいと力むと確かに２０Nm直ぐに突破しそうですね。今後気をつけます。ちなみに、締め付け角度を参考にした場合、まだネジとしては、だいぶ締めしろが残った感じで、締めようと思えばまだ普通に締めれるトルクですよね？
それでいままで、不具合とかは起きた事はないでしょうか？

回答No.2

noname#225485

古いクルマでアルミエンジンでねじ山壊した経験はあります。
まあ、ねじ山が長年の使用で減っていたってのもあるんでしょけど。
プラブを締めたらねじ山ごとすっぽり抜けました。
この時はヘッド外してリコイル使いましたが…

今はトルクレンチは使わないけど感覚的にそこそこ締めてます。
感覚なのでこれがどの程度なのかはわからんですが、トラブった事はないです。

お礼

詳しい、回答ありがとうございました。
今後の参考にさせて頂きます。助かりました。

補足

回答ありがとうございます。実態験を教えて頂きありがとうございます。
確かにあくまで感覚の話しなのでなかなか難しいですよね。
私の場合普通の、９・５のよくあるハンドラチェットにて手首の力で、締めるのですが、このシメカタで一杯まで締めています。
少し締めすぎかもしれません。勉強します

回答No.1

noname#215107

プラグの箱に書いてある角度まで締めます。

お礼

回答ありがとうございました。

補足

回答ありがとうございます。やはりそれが一般的の様ですね。