MT車 エンジンブレーキ？ 燃費と安全の両面から

質問

先日こちらでMT車の燃費向上のための運転技術について色々教えていただいた車には素人女です。今週納車され、私もついに５速ＭＴデミ男のオーナーになりました。自分で運転してみて疑問に思ったことをまた質問させてください。こちらのサイトで色々勉強してみたのですが、回答者の方（の嗜好？）により結局どうなんだろ？と思うことがあり。

ふつうに走行中、前方の信号が赤に変わったら速度を落としますが、そのときは
（１））エンジンブレーキ（シフトチェンジなしでアクセルから足をはずすだけ）で停車位置近くまでフットブレーキなし、または併用で速度を落とす。
（２）エンジンブレーキ（シフトダウンして４→３→２速へと徐々に落として最後にフットブレーキで停車
（３）ニュートラルに早めに入れてフットブレーキで停車

のどれが安全かつ省燃費なんでしょう？私は（２）で、ある程度速度を落とせたらＮに入れて停車位置まで惰性で走らせる、という方法をとっていましたが、こちらの回答で、「シフトダウンの必要なし！トランスミッションを傷める」」、「シフトダウンしてエンジンブレーキだと燃料がシャットダウンされるから燃費に良い」「Ｎに入れて惰性で走らせるのが効率よし」とか「ニュートラルに入れると制御がきかないから絶対NG」などなど、どうしたらいいのかわからなくなってきました。みなさんそれぞれ燃費重視、安全重視など観点が違うのかもしれませんが、安全かつ省燃費なオプションはどれでしょうか？ちなみにシフトダウンのときは「４－３－２」としたほうが良いのでしょうか？「４－２」と落としても問題ないですか？特に４－２速で減速するとウォ～ンとショックが大きいのですが、これは同乗者としてはウンザリな運転ですよね？「上手な運転」的観点ではＮＧなのでしょうか？「省燃費」「安全」「上手な運転」のすべてを満たす減速方法を教えて下さい。
色々盛りだくさんでスミマセンが、どうぞご回答よろしくお願いします！

回答No.20

s-car · ベストアンサー

●現役テストドライバー（運転歴１０年超）です。

●どれが安全かつ省燃費なんでしょう？

→（１）です。
※平坦な道の場合。

●ちなみにシフトダウンのときは「４－３－２」としたほうが良いのでしょうか？

→良くないです。

プロの私でも、３速や２速まで落とす事はまずありません。
【理由】
・そこまで強力なエンジンブレーキは、余程の下り坂でないと必要無い。
（フットブレーキだけで充分なブレーキ力を得られるという事）
・シフトダウン操作に気を取られ、安全面がおろそかになる。
・クラッチディスクの磨耗を早める。

●「４－２」と落としても問題ないですか？

→問題ありです。

２速での最高速度を超えた速度で４→２速にシフトダウンすれば、エンジンの許容回転数を超えて、エンジンを破損する恐れもあります。

●特に４－２速で減速するとウォ～ンとショックが大きいのですが、これは同乗者としてはウンザリな運転ですよね？

→その通りです。

大きなショックが出るというのは、エンジンとクラッチの回転数が合っていなくて、クラッチディスクが摩擦しながら回転を合わせている（＝クラッチディスクが磨耗する）のです。

●「上手な運転」的観点ではＮＧなのでしょうか？

→その通りです。

普段の（下り坂や緊急時等以外）停止時は、フットブレーキ併用でそのギア（例えば５速）でアイドリング時の回転数近く（１０００回転程度）まで減速してからＮに入れ止まるのがベストですよ。

●「クラッチをきってあげる」というのはどういう意味ですか？クラッチを「踏み込む」ことですか？それともクラッチをつなぐことですか？

→「クラッチペダルを踏み込む事」です。
※エンジンの動力を切り離す事。

回答No.1

micikk

確かにニュートラルにすれば、燃費は向上するでしょうが、ギヤを抜いてしまう状態は危険です。
燃費と安全性を両立させるようにするには、停車する時だかではなく、発進時や、走行中にエンジンの回転数を一定に保つ事が大切です。
ですので、停車時はショックが少なくなるようなエンジンブレーキの使い方を心がけた方が良いと思いますよ。
フットブレーキで減速しながら、エンジンブレーキで回転数を一定に保つ。
ニュートラに入れるぐらいであれば、クラッチを切ってあげた方が、とっさの事態にも対応できるのでは？

お礼

早々のご回答ありがとうございます！エンジンの回転数を一定に・・・なるほど～です。
ところで、「クラッチをきってあげる」というのはどういう意味ですか？クラッチを「踏み込む」ことですか？それともクラッチをつなぐことですか？すみません・・・本当にシロートなんです～～(>_<)