Gr.Aレースの当時の様子と、終了理由について

質問

私はＧＴＲが好きでＧＴ選手権を楽しみにしているものですが、晴れない疑問があります。

なぜ、そのＧＴの前身とも言えるＧｒ．Ａレース
が終了してしまったのかということです。
私にとってＧｒ．Ａはビデオのなかの世界ですが、
話に聞くと１０万にもの観客で大入りだったとのこと。
いまＧＴが盛り上がっているといってもその半分の
５万人。わざわざなぜそんな「儲かるレース」
「見ていて興奮するレース」が終了してしまったのか
が非常に疑問です。

そもそもＧｒ．Ａとはなにか。現存するカテゴリー
なのか。なぜ終ってしまったのか？
当時の観客はそんなに多くはいっていたのか？
当時のメディアの取り上げ方はどうだったのか？

単純に、いまもつづいていればなあと思っており
なおさら疑問です。よろしくお願いします。

回答No.1

arrowseptember · ベストアンサー

長年にわたってモータースポーツを見続け、平日のテストにも行っている者です。
中野信治や道上龍のお父さんが走っている頃からずっと見ていると言えば、どれぐらい長いかは察しがつくでしょう。

さて、グループAの歴史をサッと振り返ってみましょう。
1985年　グループAによる全日本ツーリングカー選手権(JTCC)が始まる。
1986年　FISAがFIAツーリングカー選手権を開催。
1987年　世界ツーリングカー選手権(WTC)が全11戦で開催されるが、運営方法に問題があり1年で終了。「インターTEC」(富士)が、WTCの最終戦に組み込まれる。
1988年　WTCがヨーロッパツーリングカー選手権(ETC)に鞍替え。
1989年　ETCが消滅し、グループAは各国選手権となる。
1991年　イギリスで2LNAエンジン搭載の4ドアセダンによる国内選手権が始まる。
1992年　FIAが、1993イヤーブックに2LNAエンジン搭載の4ドアセダンによるレース用車両、ツーリングカー(クラスII)の車両規定を盛り込む。「インターTEC」を最後にJTCCもその幕を閉じる。
1993年　日本でも、2LNAエンジン搭載の4ドアセダンによるニューツーリングカーレース(NTC)が始まる。

という流れになります。つまり、日本のモータースポーツはヨーロッパを中心とした流れに範を置いており、その流れに従ったというわけです。

JTCCの主な車両規定を挙げておきましょう。
連続した12カ月間に2500台以上(1992年までは5000台以上)生産する。座席数は4座以上。全長・ドア数の規定はなし。
クラスは、以下の3つ。
DIVISION 1(2501cc以上、1260kg以上)
DIVISION 2(1601～2500cc、940kg以上)
DIVISION 3(1600cc以下、780kg以上)

DIVISION 1は、当初はスカイライン、スープラ、スタリオンの日本勢とシエラ(WTC時はボルボ)が覇を競っていましたが、徐々にスカイラインが強くなり、最終的にはスカイラインの独壇場となりました。
DIVISION 2は、常に参加台数が少なく、セリカやプレリュードが参戦していたこともありましたが、ほとんどBMW M3のワンメイクス状態でした。
DIVISION 3は、最初から最後まで、シビックvsカローラ、という図式でした。

私は、夏の筑波の「レース・ド・ニッポン」は毎年のように観戦に行っていましたし、富士の「インターTEC」もJTCC最後のレースなどに行っています。この「インターTEC」では、駐車場から出るのに4時間ぐらいかかったと記憶しています。
晩年は、DIVISION 1、DIVISION 2は実質的にワンメイクス状態で、今のJGTCのような盛り上がりがなかったのは事実ですね。
もっとも、新たに始まったNTCも、アコード、エクシブ、サニーなどが激しいレースを繰り広げたものの、マシン的な迫力は皆無で、1度、見に行けばOKという代物でした。
車両的には、今のアルテッツァのワンメイクスレースを想像すればいいかと思います。ですから、NTCも数年で消滅しましたね。
JTCCに1番近いのは、今で考えるとN1でしょう。車両の雰囲気や参戦車両、レース形態も似ています。私自身はN1にはあまり魅力を感じませんし、JTCCがJGTCにバトンタッチしたのは良かったと思います。

なお、JTCCの晩年には、富士で日本版「マカオグランプリ」の「インターナショナルF3リーグ」も開催されています。
ミハエル・シューマッハー、ミカ・ハッキネン、デビッド・クルサード、エディー・アーバイン、ミカ・サロ、ジャック・ビルヌーブ、クリスチャン・フィッティパルディ、ジル・ド・フェランなど、そうそうたる顔ぶれが参戦していました。まぁ、日本で走っていたドライバーも多いんですけどね。
こちらは、もうからないということで、3年で開催を中止しています。

回答No.2

doya

終わってしまった理由は私も知りませんが、下記の方も書いておられるように末期は、ほぼ1車種のワンメイクレースのようになり、参戦するメーカが限られてしまい、他のメーカにメリットがないため、政治力のようなものが働いたからだと思っています。グループＡに変わって登場したのが、各メーカがそろっって参戦したＮＴＣでした。
さて、グループＡ（ＪＴＣＣ）の当時の観客ですが、とても盛り上がっていましたよ。
フォーミューラレースによく来ている、我こそは正統派という雰囲気のグッズで身を固めたファンから、車好きのヤンキー系趣味のあんちゃんまで、特に地方のサーキットは早朝まだ暗いうちから、観客の車の隊列はびっちり続き、レースへ向けて盛り上がる気持ちを押さえながらわくわくしました。
フォーミューラはＦ1を除き、どちらかといえばドライバー同士のバトルに注目が行き、箱のレースは自動車ＶＳ自動車が一番注目されると思います。
やはり、馬鹿っ速いＲ３２スカイラインを見に来たという観客が多かったと思います。Ｒ３２の魅力と、車、全日本クラスのドライバー、チーム力により高いレベルのレースが見られるというイメージがあり、高価なチケットも安いものでした。
Ｒ３２の爆発的なコーナ立ち上がり加速と圧倒的なストレートスピードに観客ははまり、私はシビックのファンなので、無限シビックがトムスカローラに追走されながら、２クラスのＢＭＷを抜いて走るのを見るのが快感でした。
マスコミ（レース専門誌）の報道は、カルソニックスカイラインＶＳ日鉱共石スカイラインのように、チーム対チーム（ドライバー対ドライバー）の構図をアピールしていたと思います。
私の話は、グループＡの末期で各クラスほぼワンメイク状態の頃の話です。それ以前スープラ、シエラ等が参戦していた頃は雰囲気が異なると思いますが、グループＣを除いて、箱の最高峰のレースというイメージは変わらなかったと思います。