締切済み

走り屋志望の初車

2007/05/17 19:28

ずっと単車で走り屋まがいのことをしていましたが、今回車の免許取得し車を買おうと思います。しかし、車に関しての知識(有名な車の名前を知る程度）がなく買う車が決まりません。 [条件] 1.車両価格が安い（中古） 2.サーキットや峠などで遊べる 3.チューン費用・維持費が比較的安い 4.コーナーリングが速い無免で乗っていたバカな時期（本当にバカでした）もあったので他の最近免許獲得した人よりは、摩る心配等はないと思います。条件が中古となっているのは学生で、単車も所有しているためお金がありません（汗）ムチャな注文かもしれませんが、皆さんのオススメを教えてもらえれば嬉しいです。よろしくお願いします

hornet13
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その他（車・バイク・自転車）
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yagami180
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2007/05/22 23:05 回答No.6

走りや志望の車としてでしたら、普通の4ドアセダンですが日産の35ローレルのメダリストというモデルなんてどうでしょう？車両価格は安いものでしたら一桁万円というものもあります。数十万だせば、そこそこ程度のいいものが買えるでしょう。サーキットや峠などで遊べるかというとホイールベースが長いので峠では遊びにくいですね。チューニング費用ですが、日産車両のパーツが多数流用できるので高いものから安いものまで多種ありますね。メダリストはAT設定しかないので、MTに乗せかえる費用が遊ぶとしたら費用がかかりますね。あと定番ではありますが、マツダのFC3Sはねらい目だと思います。 FD3Sの陰に隠れて相場が下がってきています。サーキットや峠で遊ぶとなると、補強類を入れると遊べるようになると思います。チューン費用、維持費は多少高いですけど...

KaPpA2100
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2007/05/18 21:53 回答No.5

学生時代にラリーをやっていた者です。ラリー屋が言うことと走り屋が言うことは若干違うので参考程度に。 10年前で有れば間違いなくEP71を勧めるのですが、今買う安くて速いと言えば10年落ちくらいのシビック（EG6、EK10あたりり）、ミラージュ（CJ４A）、インテグラあたりでしょうか。以下は車種を選定するときの目安にどうぞ。（１）パーツが安く流通している。少なくともショックやブレーキパッドは消耗品なので、競技用で安いものが無いと後々困ります。ジムカーナやダートトライアルに出ている（出ていた）車種で有れば結構パーツが潤沢ではないかと。常勝マシンであればポテンシャルは証明済み。その辺を見ながら選べばいかがでしょうか？（２）維持費がかからない。ここで言う維持費とはその車の性能を維持するための費用。具体的には各種オイル代やタイヤ代等々。1.6Ｌ/FF/NAが一番コストパフォーマンスが宜しいかと。Kのターボだと速いがパワーに対してフレームが負け気味なため、歪んでくるので割と金がかかります。 2Ｌターボだとオイル代やタイヤ代が1.6Ｌクラスの倍以上かかります。加えて言うなればターボはブローしやすい。あとガソリン代。学生さんとのことですので無理のない資金配分をされた方が良いですね。タイヤ代、ガソリン代、パーツ代もかかるし、走行会もお金がかかります。さらにぶつけたときの修理代も考えとかないと。（笑）

nsan007
ベストアンサー率30% (941/3104)

2007/05/18 11:55 回答No.4

無免で乗っていたバカな時期（本当にバカでした）もあったので他の最近免許獲得した人よりは、摩る心配等はないと思います。このような考えは今でも問題ですよ。お金が無いのに無理して車を手に入れても充分な任意保険にも加入できますか？事故を起こせば保険だけですみません、それなりの対応が出来る人間性も必要です。走り屋で本気で公道で走ればいくら免許があっても足りません。飛ばすならやはり決められたサーキットの利用でしょうが、普通のサラリーマンでも出来ないくらいの費用がかかります。それなりの職業について、収入も責任も取れる立場になるまではやめておいた方が良いと思います。

localtombi
ベストアンサー率24% (2911/11790)

2007/05/17 23:43 回答No.3

車の「走り」を左右する要件は・ＭＴかＡＴか・ＦＦかＦＲか４ＷＤか・排気量・ＮＡかターボか・ボディサイズ・重量です。単にストレートでもコーナーでも安定性があって、速く走るのなら「４ＷＤ」を置いて他はないでしょう。コーナーで車を操って走りたいならば「ＦＲ」「ＭＴ」が基本ではないかと思います。「ＡＴ」はソフトアップやダウンのタイミングが実際の走行環境とずれることがありますから、もどかしく、またコーナーリング時のシフトチェンジはスピンを起こす可能性もあります。（ポルシェ９６４のＴＰがカーブで谷に転がっていった例を知っています）といいましてもＦＲのＭＴは今やなかなかお目にかかれません。エンジンではＮＡかターボか、これは好みがありますが、扱いやすさ、即ちアクセル開度に応じてリニアにエンジンの回転が付いてくるのはＮＡです。「走り」の結論は、とりあえず「ＦＲ、ＭＴ、ＮＡ」で探してみては如何でしょうか。優先順位は「ＦＲ、ＭＴ、ＮＡ」＞「ＦＦ、ＭＴ、ＮＡ」＞「ＦＲ、ＭＴ、ターボ」＞「ＦＦ、ＭＴ、ターボ」＞「４ＷＤ、ＭＴ、ターボ」でしょうか。ＡＴの選択肢は最後までないような気がします。

翔（@sil_master）
ベストアンサー率32% (369/1144)

2007/05/17 20:26 回答No.2

　元中古車販売員で、当時走っていた者です（笑）　基本、2,000cc以下で回答させて頂きますね。　NAであれば、　▲マツダ：ロードスター（FR）　○トヨタ：セリカ（FF）　○トヨタ：MR-S（MR）　？ホンダ：インテグラType-R（FF）　？ホンダ：シビックType-R（FF）　ってトコかな。　ターボであれば、　▲日産：シルビア（FR）　▲日産：180SX（FR）　○スバル：レガシィ（4WD）　○スバル：インプレッサ（4WD）　○三菱：ランサーエボリューション（4WD）　※比較的良いものが安価で手に入りやすいのは○。手に入りづらいのは▲で表記しました。また、？は微妙な線です＾＾；　これが、2,000cc以下では結構メジャーな所です。何か忘れてる気もするけど・・・（笑）バイク乗りならば、ホンダのビートやマツダのAZ-1。スズキのカプチーノなんかは、吹け上がりが早くて人気ですね。特にビートは、まるでバイク感覚で乗れますがいかんせん玉数が少ないのと、まともな玉がありません。他２台も玉数・程度の良い玉が非常に少ないです。　チューン費用・維持費を考えるならNAでしょう。しかし、バイクの高回転時以上の加速を見せるのはターボです。また、上記のターボでの日産者は、まともな玉はないと思って下さい。さらに、ターボの下３台は結構高価です。下記リンクで調べてみるといいですよ。