Ｙ33（’98後期）セドリックアルティマです。

質問

8.5年経過、8万キロ走行、新品80AHバッテリー（比重・起電力・オルタネーターOKです。）装着です。質問です。

(1)電気系OKでセルも良く回るのですが、帰社時始動しにくいのですが？(電気系weａkなら、朝や特に月曜朝に現象出るのですが、決まって帰社時です。通勤朝の走行は郊外10kmです。)燃料噴射系の不具合でしょうか？

(2)e-ATの1→2速の変速ショックが新車時から大きいのですが（4万km毎に純正ATF交換済み）、Ｙ33の特性でしょうか？

(3)変速マッププログラム変更アイテムはディラーにはないとのことですが、社外品にありますか？

(4)（キャブでない）燃料電子噴射装置（インジェクション）車での下り坂エンジンブレーキ（OD→3速や2速）使用時、エンジン回転数が当然上がるのですが、友人は「キャブの時代は見合ったガソリンが使われるので燃費が悪くなるが、インジェクションではガソリンは殆ど供給されないので、燃費は悪くならない。積極的にODから2速使え」と言います。（私はゆるい下りは上記私見により燃費を気にしてOD-OFF（3速）とブレーキ使用。）
友人の言ってること本当でしょうか？

以上、お願いします。

回答No.3

goo-par1732 · ベストアンサー

吸気系か燃料系の不具合でしょうね。
クランキング中の音を聞けば、整備士なら判断できると思いますが、投稿だけではよく分かりません。
ユーザーにできることは、整備士が判断しやすいように次のような状況を正確に伝えることだと思いますね。
「帰社時始動しにくい」とのことですが、何秒くらいかかりますか、2,3回繰り返すのですか。かかるようでかからない（初爆あるが完爆しない）のですか。
アクセルペダルを踏んでかけるとどうですか。天候、温度に関係ありそうですか。会社の駐車場は屋外、陽がよくあたりますか。
例えば、キャニスタが一杯になって、駐車中に燃料ベーパが漏れているのではないかと、考えたとき駐車場の様子が知りたくなります。

３．については、バッテリを外すと、ATの経年変化に対応した変速制御の学習値が消えてしまいます。エンジン制御の学習値と異なり、学習するのに時間がかかりますね。
変速点は、車速とアクセルの踏み具合（スロットルバルブ開度）で一義的に決まります。マップ変更云々より、アクセルワイヤやスロットルセンサの調整が先ですね。
社外品のマップ変更品があるとは思いません。

４．については、坂道、平坦路にかかわらず、アクセルを戻した状態で、エンジン回転数がある値（例えば１２００RPM）以上であれば、たいていの場合、燃料がカットされるようになっていると考えてよいと思います。
下り坂でODオフは安全のためにも賛成です。
正確なことは、その車種でどうなっているのか、ディーラーに聞いてください。

回答No.2

catheart

Ｙ３３乗っています。（１）は不明ですが（２）は確かにありますね。現状１０万キロ超えていますが確かに１速引っ張りすぎで変速ショックが大きいように感じます。これは特性でしょう。（３）はプログラム変更はディーラーはもちろんショップなどでもきついのではないでしょうか。ＣＰを社外に変えただけではＡＴプログラムは変わらないと思いますがエンジンのフィーリングが変わるので多少変わったような気がするかもしれませんね。他車種ではＡＴのギア固定させるアイテムが出ていたような気がします。２に入れたら２速固定みたいな感じのやつです。（４）は私的にはよほど坂道ではない限りエンジンブレーキは使用しません。特に街中ではドライブ固定ですね。以前乗っていた車で街中の信号でひっかかるたびにエンブレ利かせて止まっていたら１０万キロ到達時に見事にＡＴブローしました。しかも２台も。ちゃんとＡＴＦなどもまめに交換していたのですがブローしてしまったのでそれ以来、必要最低限にしています。ここからは聞いた話ですがエンブレ時は回転数が高くなってもガソリンはあんまり供給されないらしいので燃費が悪くなることは無いと思いますが、良くなるとも思えませんね。

回答No.1

vipcar

(2)に関してだけですが、これはＹ３３の持病です。私もＹ３３グロリア、セドリック共に前期ですが乗っていました。同じオーナーの知り合いもたくさんいますが皆同じようです。
ＡＴＦのメーカーを変えてみたりオイルクーラーを付けてる人もいますがあまり変わらないようです。

お礼

1速が他車のパワーモード並で引っ張りすぎですね。2.3速の引っ張りは適度なのですが。