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燃費向上方法について
過去ログを見てたくさん勉強させて頂きましたが、まだわからないことがあるのでいくつか質問させてください。 ・発進の時のオーバードライブ 早めのシフトアップが良いということですが、ODをOFFにしてる方がギアチェンジが早いですよね？そこで発進の時はODをOFFにした方が燃費も良いんでしょうか？（急発進はしない・・・５秒でトルクが２０００くらいに上がるくらいを心がけてます） ・惰性走行 僕は出来る限りエンジンブレーキによる燃料カットを使用したいと思っているのですが、平地でやるにはトルクが下がりすぎてODをOFFにのとセカンドに入れなければ、なかなか燃料カットされる回転数の範囲まで上がりません。ですがこれらをすることでかなりスピードは落ちてしまいますし、それよりももっと早めにアクセルを放し、タイヤが転がるようにODをONにしてドライブのまま走ったほうが燃費はいいですか？ ・街中のオーバードライブ 街中ではODをOFFにしたほうが燃費は良いと言いますが、それはなんでなんでしょうか？ 街中ではスピードが出ませんからエンジンブレーキによる燃料カットは本当に一瞬だけです。やはりシフトアップが早いからですか？ ・アクセルを放した状態のトルク 燃料カットがされる範囲より低い回転数でアクセルを放した状態でもトルクが高いほど燃費は悪いですか？ アドバイスお願いします＞＜
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- yattimay
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- nekoppe
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４速ＡＴと仮定して、 １．発進の時のオーバードライブＯＦＦ 発進だけに限れば１～２速位ですので燃費とは無関係です。３～４速になる状態でも変速できないなら燃費は悪化します。 ２．惰性走行での速度低下 エンジンブレーキは速度を落として適性速度にする時に使用するものですので、適性速度以下に落としてアクセルを踏むのではムダになります。ＤレンジでアクセルＯＦＦ→走行してきた速度のまま転がり抵抗で減速→適性速度を超えると予測される時点で３速→更に適性速度を越えると予測される時点で２速→ブレーキを踏む、の順です。１速は２速との変速比が離れているので使用しません。 ３．街中のオーバードライブ 街中でもＯＤをＯＮの方が燃費は良いです。例えば、加速時５５ｋｍ／ｈで４速に、６０ｋｍ／ｈでロックアップする車で、減速時５５ｋｍ／ｈでロックアップＯＦＦ、４５ｋｍ／ｈで４速ＯＦＦとすれば、街中であっても４速やロックアップでの走行時間ができ燃費を良くします。但し、４速走行時間が余りに短い時は、加速に要した燃料が取り戻せません。いずれにしてもＯＤをＯＮにしただけで燃費が悪くなる事はありません。 ４．アクセルを放した状態 燃料カット回転数以下で、アクセルを放した状態でエンジンブレーキが効いていれば燃費は悪くなります。しかし、この状態ですと速度も遅く、エンジンがアイドリングに近い状態（アイドルまで回転を落とすとエンストする可能性があるので）になるので燃費変化なしと思います。
お礼
なるほど・・・オートマでも止まるためだけにシフトチェンジをするのでなく、速度調整をするのにも使うんですね。 僕はシフトダウンは回転数が上がり、燃費が悪くなりそうで敬遠してたのですが、スピードがのっているときはしっかりと燃料カットもされますから、シフトダウンしても問題ないんですね。つまりブレーキは非常用であり、基本はシフトチェンジ・・・だから車間距離を多く取るのも基本なんですね。 燃料カット回転数以下の場合は、なるべく転がるようにエンジンブレーキの効きは少ないほうがいいんですね。 燃料カットの回転数以下になったらギアをドライブに戻したいと思います。 ありがとうございました。
- enyo-r
- ベストアンサー率21% (191/892)
そういう事よりも 車の整備不良による燃費の低下を改善するのが 先決です 燃料ライン プラグ バッテリー などを 最適化する事が大事です プラグとバッテリーは純正よりも良いものを 付けると しっかり燃費があがりますっ 特にバッテリーは その車に積める 一番高い良いものを 積んでください 現在の車のダイナモは普通車で 100A前後まで 大きくなっている車があるのでっ 燃費向上グッツの効果は それらをしっかり整備しておかないと 効果が出ません 今の車は電子制御なので 乗り方ではほとんど変わらないですよ そんなのは 理屈だけですよ～ それと 燃費は 走行距離が伸びたからって 落ちていく物ではないです それがそもそも整備不良の症状です 整備したら必ず新車の時の燃費に戻せます 燃費が落ちている原因を追究しましょう 結構燃料エレメントのつまりが多いようですが。。。 これをやると 燃料ポンプが弱って 燃圧が落ちるので致命的です 燃料エレメントは オイルエレメントよりも重要です! 取り替える物をしっかり取り替えてガンガン走った方が 車には良いです 故障は症状が出てからでは "重症" なので 未然に防ぎましょうねっ
お礼
僕の車は来月が車検です。 だから整備不良になっている部分もあるかもしれません。 ちょうどいいので車検の時にオイルの交換と燃料ライン、プラグの交換をしてもらいたいと思います。 バッテリーはちょっと奮発して良いものをつけました＾＾ 車は最近兄から貰ったもので、オイルとタイヤとバッテリーの交換はしました。ですが他にもたくさんあるんですね。ちょっとお金がかかりそうで怖いですが、車検屋さんに詳しい話を聞いてみようと思います。 ありがとうございました。
一部間違いがありました．．． > ただしＯＤを切ると、この機能は働きません。 どのギアで走っていてもロックアップの機能は働きます。 ただし、ＯＤ以外の位置では燃費向上はあまり期待できないでしょうね (^_^;
お礼
燃料を最大限に活用するようなコンピューターの設定になっているんですね。ODをONにすることは基本のようですね。。。 ありがとうございました。
- koduc
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トルク は エンジン回転 の間違いでしょう。 ・発進の時のオーバードライブ OD OFFは、自動変速の最高速側のギヤを使わないということで、 それ以下のギヤ段のシフトタイミングは同じです。 自動変速タイミングが変わるのは、エコノミ－パタ－ン、パワ－パタ－ン のスイッチがある車です。 よって、発進時は 低いギヤを使う為、タイミングは同じで燃費は変わらない。 ・惰性走行 燃料カットの回転数以上で走行中なら、燃費は向上します。 燃料カット復帰の回転数は1500ｒｐｍくらい、ODなら60～70ｋｍ/ｈでは？ 燃料カット時間がみじかければ、Nで惰性走行のほうが、エンジン回転が低い（アイドル650ｒｐｍくらい）分燃費がよい場合があるようですが。 ・街中のオーバードライブ OD ON、OFFはどちらが燃費がいいともいえない。 私は、OD ONで走行したほうが燃費が良いとおもいますが。 参考URLの 71.3速か4速か の例がありますし ・アクセルを放した状態のトルク エンジン回転が高いほど燃費が悪い。（燃料噴射回数が多い） アクセル開度ごとに燃料噴射時間（＝燃料消費量）を設定し エンジン回転に比例した回数燃料を噴射 ちなみに、アクセルを離せば、トルクはマイナスとなります。 エンジンマップというもの（アクセル開度とエンジン回転数の関係を示したグラフ）を見れば、 アイドル付近（アクセル開度2％）800ｒｐｍくらいが最大トルクで、回転が上がるほどトルクは落ちていきます。 50ｋｍ/ｈ定常走行中のアクセル開度は7％程度です。
お礼
ODをOFFにすることは、エンジンブレーキの効きをよくし、燃料カットの回転数を保つためにあるんですね。 アクセルを放した状態でもしっかりと燃料を使われるようなので、燃料カットがされる回転数以下になったら、シフトアップしたほうが燃費は良いんでしょうか。（AT) ありがとうございました。
燃費に関しては様々な考えを持つ人がおり、意見の分かれるところです。 実際に検証しようにも、燃費計でもついていないかぎり、 また、たとえばアクセルをどのくらい踏んだら どのくらい燃費が悪くなるのか確かめたい場合、 アクセル開度以外の条件はそろえなければ正確な検証とは言えず、 なかなか大変です。 ですから、これはあくまで私の経験と個人的意見からの回答とならざるをえません。 発進のときのODのOFFは、逆ではないでしょうか？ ODをOFFにすると、4速ATなら4速に入らず、燃費は悪くなるのではないでしょうか。 惰性走行に関しては、おっしゃるとおりですね。 平地ではシフトダウンによる燃料カットはあまり期待できないでしょう。 シフトダウンして回転数が上がっても、 平地ではすぐに回転数と速度とが落ち、再び燃料が供給されてしまうでしょう。 特に、速度の低下により交通の流れを妨害し他車に迷惑をかけることにもなりまねません。 わずかな燃料費節約のために他人に迷惑をかけるべきでしょうか。 ODをONにして早めにアクセルを戻してDのまま定速走行すべきでしょう。 街中でのオーバードライブOFFも、上述の通り誤りでしょう。 アクセルを離した状態のトルクについては#1の方のご指摘どおり、 意味を取り違えていらっしゃらないでしょうか？ まとめると、私の燃費向上法は、「ブレーキを踏まない」運転をすることです。 たとえば、はるか前方に先行車がいるのが見えます。速度は遅そうです。 しかし、車間は十分空いているので加速し、やがて追いついたので 先行車の速度にあわせるべくブレーキを踏みました。 これは燃費の悪い無駄な運転です。 こういうときは車間が空いているからといって無駄に追いつこうとず、 控えめに加速し、追いつくよりずっと前の段階でアクセルを離し、 ブレーキを踏むことなく自然に減速して先行車にあわせた速度に落とすようにすべきなのです。 この減速の時には、場合によってはODをOFFにすると効果的でしょう。
お礼
運動エネルギーに余分があるときは、ブレーキをたくさん踏まなくてはいけなくなるから、そのときはODをOFFにしてエンジンブレーキで十分に速度を落としたほうがいいんですね。 ですが、ブレーキをあまり使わないためにも、車間距離を開け、早めにアクセルを戻し、惰性走行で止まれるような感じで走るのが良いんですね。 ありがとうございました。
まず勘違いされているようなので、訂正を．．． トルクとは「ねじる」と言う意味があり、軸を回そうとする力を表します。 そのためトルクが強いほど加速も良いです。 多分 kamiki58 さんが示しているのはエンジン回転数(RPM)であり、これは１分に何回転 エンジンの軸が回っているのかを示します。 では、本題に．．． ＯＤのスイッチを切ると４速オートマでは１～３速までで走ることになる機能であり、 ギアチェンジが早くなると言うことはほとんどありません。 ただし、スポーツモード（パワー等）やエコモード（スノー等）の設定がある車種では エンジン回転数に対するシフトチェンジのタイミングを変える事で力強く走ったり、 燃費の良い走りや滑りやすい道でもトラクションを掛けやすいようにギア選択する 機能もあります。 ＯＤのスイッチを切る場合というのは長い下り坂等でエンジンブレーキを効かせたい 場合に使用します。 よっぽど古いオートマ車でない場合は「ロックアップ」と言う機構があり、 これにより燃費の良い走りが出来ます。 ただしＯＤを切ると、この機能は働きません。 基本的にオートマ車は一定の速度で走っている時には燃費の良いパターンで走るような 設定になっており、ここでわざわざ「ＯＤ」を切るとロックアップ機構も作動せず、 燃費も悪くなる場合があります。 オートマ車で燃費良く走るにはギアポジションは「Ｄ」で「ＯＤ」のスイッチを入れ、 「急」の付く運転をしないことです。 燃料カットを気にして下り坂で常に「ＯＤ」を切るよりもこの方法で走った方が間違いなく 燃費は良くなります。 せっかく下り坂で得ることの出来る運動エネルギーを「ＯＤ」スイッチを切ることにより エンジンの抵抗（エンジンブレーキ）で消費していることになりますから．．． ちなみに．．．街中でＯＤを切るのが良いと言うのは、街中では１～３速で走った方が 頻繁にシフトチェンジが起こらずギクシャクした走りにならないと言うことです。 最近のオートマ車ではアクセル開度や加速具合などから状況を推測し、ギクシャクしないような 変速パターンをその都度設定するようになっています。 以下はその例です。 http://www.honda.co.jp/tech/auto/transmission/5speedat2/index.html
お礼
街中でスピードを出すことは少ししかありませんし、その一瞬の間にシフトチェンジが起こるとちょっと嫌ですね。。。 長い下り坂ではエンジンブレーキを使ったほうが良いみたいですが、そうでなければ運動エネルギーを利用して十分に加速したほうが燃費が良いんですね！ ありがとうございました。
- hitunion
- ベストアンサー率16% (12/74)
＞ ODをOFFにしてる方がギアチェンジが早いですよね？ オーバードライブをＯＮにしている方がシフトアップは早いはずですが。 ＞ 出来る限りエンジンブレーキによる燃料カットを使用したい これができれば、燃費はいくらか向上します。 フットブレーキで減速すると、エンジンの回転を保とうとするための燃料を消費します。 シフトダウンは、速度にあわせて丁寧に落とします。 まずはＯＤオフ、次にトップからセカンド(車種によっては３ｒｄ)というようにです。 ２０００回転以上あれば、概ね良しとしましょう。 ＞ 街中ではODをOFFにしたほうが燃費は良いと言いますが、それはなんでなんでしょうか？ 街中では、頻繁に速度の変化が起こる上に、速度もそんなに速くありません。 せいぜい４０ｋｍ／ｈくらいでしょう。 そのような時は、機敏に動くことをドライバーは求めてしまいます。 街中では、車間距離は適度に保とうとするとかです。 前の車との車間が空くと、なるべく早く詰めたくなりませんか？ この時は、加速してしまいますよね？ そして、こう言った時にＯＤがオンになっているとギアが上がりやすくなるので、もさったい加速になります。 その結果、アクセルを踏む量が増してしまいます。 自動車の加速は、適度なエンジン回転数とギアの選択によって行われるべきで、多くの車はエンジン回転数２０００～３０００くらいが最もトルクに幅があります。 ちなみに、トルクとは「回転力」です。 使い方を間違っていませんか？ 意味が通らない文章があります。
お礼
タコメーターがトルクだと勘違いしてました。。。 シフトダウンは順番も大事なんですね。時々ODをOFFにするより先にセカンドへ入れることがありました。気をつけます。。。 ありがとうございました。
お礼
確かにどちらも運動エネルギーを無駄にしていますよね。 早めにアクセルを戻し、それでもエネルギーに余分があれば、エンジンブレーキを強く効かせるため、ODをOFF→Dから２などシフトダウンを行い速度を調整したらいいんですね。 少しスピードをあげ、燃料カット時間を長くするのと、早めにアクセルを戻し、ブレーキを使わなくても止まれるくらい惰性走行を活用するのではどっちのほうが燃費が良いんでしょうか？皆さんはアクセルを早く戻したほうが燃費は良いとおっしゃいますが、過去ログで意見が割れていたので・・・
補足
「この回答へのお礼」の訂正ですが・・・スピードを上げるのではなく、アクセルを長く踏み、燃料カット時間を長くするということです。