整備記録簿に記載されている事について

質問

お世話になっています。
先日、中古車をディーラーではなく町の中古屋さんで購入したのですが、
整備記録簿のチェック覧ではなく、メモ覧に記載されている内容でわからないことがあるので教えて下さい。

・点検項目等
１、バルブS／P ３番IN後
２、オイルプレッシャーS／W
３、バルブアジャスティングシム ４枚
４、P／Sフルード
５、A／Cガス ３本

・交換部品等
１、ショートブロックASSY
２、E／GオーバーホールG／Kキット
３、シリンダヘッドSUBASSY
４、Tベルト
５、カムシャフトNo.１
６、３番INバルブ
７、３番EXバルブ
８、３番バルブリフタIN後
９、３バルブS／PリテーナIN後

初年度登録から２年後の２万キロで上記の整備をディーラーでしたようです。
車は平成１１年式のアルテッツァ、直４、ＭＴ、現在は５万キロです。

私にわかるのは、３番のスパークプラグ交換とエアコンガス交換、エンジンオーバーホールとタイミングベルト交換くらいです・・・

他はどのような事なのでしょうか？
また、全体的にみてこの車は何か悪いところがあるのでしょうか？

曰く付きの車なのかなぁ・・・
ディーラーで整備しているようなので安心してよいのか・・・

長くなりましたが宜しくお願い致します。

回答No.4

yossu · ベストアンサー

私も車とかあまり詳しくありませんのでわかる範囲で。

GK(ガスケット)キット
　→シリンダとヘッドの隙間を埋める板。
　　エア漏れ等を防ぐ。
　シリンダヘッドを開けたので新品と交換したのでしょう。

カムシャフトNo1
　→1番とあるのでDOHCかなと思います。
2本あるうちの1本が曲がったか傷ついたのでしょう。

3番バルブ
　→3番シリンダのIN(インテーク、吸気)と
　　EX(エキゾースト、排気)のバルブ

バルブリフタ
　→バルブに被せてあるカップの様なもの。
　　カムがこれを押すことにより開く。

SP(スプリング)、リテーナ
　→開いたバルブを戻すためのスプリング。
　　リテーナはスプリングを支えるための土台。

バルブアジャスティングシム
　→バルブとバルブリフタの間(又はカムとリフタ)に
　　入れるスペーサ。
　　カムとバルブリフタの隙間のクリアランス調整に使用。

要するにベルト切れか何かで3番のシリンダのバルブをピストンが
突いてしまってカム(1番シャフト)を傷つけてしまったのでしょう。
当時のオーナーがかなり激しく回してベルトが耐えられずに切れたか
ベルトが外れ品で耐久力がなかったかかなと思います。

心配であればディーラーに持ち込んで修復状況をチェックして
もらうと良いかもしれません。
同時にどの様に乗っていけばいいか聞く事もできますし。
カムの確認のために最低限ヘッドカバーを外す必要があると思うので
多少費用はかかるかと思います。

参考
バルブ構造図解(1枚目)
http://www.honda.co.jp/tech/motor/close-up/vtec/vtec-1/vtec-2/vtec-3/index.html
曲がったバルブ(3枚目)
http://web.kyoto-inet.or.jp/people/suhara/bike/cy_oh/head/oh_head.html
バルブリフターとインナーシム(2枚目)
http://www.asahi-net.or.jp/~VS6N-MRYM/zatu/nb8c/nb8bp.html
バルブリフター
http://www.tomei-p.co.jp/_2003web-catalogue/096_v-lifter.html

エンジンのパーツ、構造は色々あるのであくまでも一例です。

補足

ありがとうございます。
心配なので、エンジンをオーバーホールしたディーラーに
週末にでも行ってみようと思います。

ちなみに修復状況のチェックにはどのくらいかかると思いますか？
購入したばかりなので、お金が・・・

回答No.6

furo522

3Ｓエンジンはタイミングベルトが切れてもバルブは付きませんのでよっぽどブン回したとしたと思います、それとその車事故暦は無いのですか良く見たほうが良いですよ。

補足

最悪ですね・・・落ち込みます・・・
事故歴はないと思うと、中古屋さが一応言っていました。
メーター改造もないと思うと言っていました。

委託販売だから、保証はナシで購入してしまいました・・・

回答No.5

yossu

追記訂正～4の回答での参考のインナーシム(2枚目)の項目ですが、
リフタ自体の出っ張りだと思うのであれはシムではないと思います。
ソリッドタイプ？と言う物なのかなと。
すみません。訂正します。

回答No.3

nekoppe

点検項目等の方だけ、

１、バルブS／P ３番IN後＝エンジン前から３番目の気筒の吸入側バルブスプリングで、２ヶあるのでエンジンに対し後方になる方
２、オイルプレッシャーS／W＝油圧を感知するスイッチ
３、バルブアジャスティングシム ４枚＝ロッカーアームのない直動式バルブ開閉で、カムとバルブの隙間を調整する薄い円盤
４、P／Sフルード＝油圧式又は電動油圧式のパワーステアリングに使われている油のようなもの
５、A／Cガス ３本＝エアコンに使われている冷媒ガスが容器３ヶ

専門家でないので自信はありません。

お礼

ありがとうございます。勉強になります。
また何かあった時は宜しくお願い致します。

回答No.2

furo522

ショートブロックASSYはピストンが入ってるところシリンダヘッSUBASSYはバルブとカムシャフトが入っているところ、他にバルブなども交換していますE／GオーバーホールG／KキットＡ/ＣガスやＰ/Ｓフルードが変えてあるという事はエンジンを下ろしてオーバーホールしてエンジンのほとんどを換えているという事ですね、下の方が書かれている通りこのエンジンは前のユーザーが相当酷使されたエンジンだと思われます、しかしエンジンだけではなくミッションや足回りも結構傷んでいるかもしれませんね。

参考にどうぞ　
http://www003.upp.so-net.ne.jp/JoschinHindt/Seven_Diary20010927.htm

http://homepage3.nifty.com/yoshidamotors/900c-2-6.htm

お礼

そうですね。それだけ酷使されたエンジンということは
他の部分も痛んで当然ですね。

もう少し慎重に購入すべきでした。
ありがとうございました。
また何かあった時は宜しくお願い致します。

回答No.1

noname#164050

整備内容から考えて、　この車はタイミングベルトが切れたか、　交換ミスでバルブを突き上げ、　シリンダーヘッドまで壊れたたと考えられます。　通常は考えられない事ですが・・。　エンジンの回し過ぎか？。

交換部品
１　ショートブロックアッセンブリ
２　エンジンオーバーホールガスケットキット
３　シリンダヘッドアッセンブリ
４　タイミングベルト
５　カムシャフトno1
６　３番インレッドバルブ
７　３番エキゾーストバルブ
８　３番バルブリフターインの後ろ側
８　３番バルブスプリングリテナーインの後ろ側

お礼

素人には難しいです・・・
勉強不足なのかもしれませんが・・・
ディーラーで購入しておけば良かったのでしょうか・・・
特別に安いわけではなかったのですが・・・

ありがとうございました。
また何かあった時は宜しくお願い致します。