スーパースポーツはリアの制動力低い？

質問

CBR900RRですが
リアブレーキを踏んだり、回転数を低めでシフトダウンすると
スグにお尻を振ります。
そこで、タイヤが古いと思いハイグリップのモノを入れました。
しかし、尻振り(リアロック)の状況は収まりません。

ＳＳのバイクは前傾が厳しく
車両バランスも前寄りになっていると聞きます。
従って、ブレーキング時には
ホップしてリアの接地感が抜けやすいのでしょうか？

どなたか、主観でも理論でも結構です。
教えて下さい。

回答No.1

Jeykhawk · ベストアンサー

>>ホップしてリアの接地感が抜けやすいのでしょうか？
抜けやすいです。
ジャックナイフ、という技があるくらいですから（笑）

バイクの場合、後輪荷重のオフ車以外は前輪荷重の場合が殆どです。
とくに前輪荷重が顕著なレプリカやＳＳは、減速のノーズダイブ時は、後輪は接地していても荷重が抜けているか、ひどいときには浮くことすらあります。この状況でリアブレーキを掛けたらロックして危険です。
教習所でバイクの免許を取るときも、前輪７：後輪３の割合でブレーキを掛けるよう指導を受けました。当時は意味がわからなかったですが、バイクを乗り継ぎ、乗りこなすようになって、その意味の重要さがわかるようになりました。低重心のアメリカンですら、荷重が抜けて後輪がロックすることがありますから。
ＳＳなどのリアブレーキは、制動ではなく「荷重制御」が主な役割だと、知り合いの元プロライダーから聞いたことがあります。
コーナリング前で、一瞬リアブレーキを掛け、リアサスをスクワットさせ、その後フロントでノーズダイブさせ、車体重心を全体的に低くすることで、コーナリングスピードを上げる、といったような使い方をするんだそうです。

回答No.2

Fazer

そのとおり。
元々前後荷重比が停止状態で5:5に近いため、ブレーキング時はさらに荷重は前に移ります。
だから前ブレーキはあんなにゴツいのに、後ろは申し訳程度なのです。
接地感というか、接地圧が抜けてしまうためロックしてしまうのは仕方ないこと。
何とかアクセル合わせるしかないですね。

でも自分はヘタクソなので、バックトルクリミッター搭載車種に初めて乗ったときは感動ものでした。