軽トラ

質問

決して受け狙いではありません。仕事で使う軽トラックを新調しようと考えています。
実用本位で使い潰すので、乗用車と違い豪華な装備やメーカーなどのしがらみ、リセールバリューは関係なく選びたいと思います。
条件は、耐久性と燃費、商業車としてのシッカリとした足回りを求めます。

国産軽トラと言えば、キャリー（スズキ）＆スクラム（マツダ・OEM）、ハイゼット（ダイハツ）、ミニキャブ（三菱）＆クリッパー（日産・OEM）、サンバー（スバル）、アクティ（ホンダ）があります。

街で見かけるのは赤帽がサンバー、郵便局がミニキャブが多いように思えます。
また、唯一サンバーが座席の下に前輪があり、RR駆動と言う点で特徴的だと思います。

回答No.1

Katsu_Kaiz · ベストアンサー

軽トラというと、『軽トラック研究会』という有名なサイトがあります。各車のインプレッションも載っているため、参考になさってみてはいかがでしょうか。

参考URL：

http://www.hinanet.ne.jp/~k-truck/

お礼

ご回答ありがとうございます。
参考URLとても興味深く読ませていただきました。

回答No.9

masasasa

当方、Ｈ２年登録のサンバー４ＷＤに乗車中です。

　走行距離は１５万キロ。今年の車検ではマフラーを替えました。さすがに穴が開いてしまってはどうしようもありません。
あっ、それとリアショックもオイル漏れしていました。合計７万円あまりの追加出費でしたが今も軽快に走っています。

　さすがに高速で時速１００キロはきついですがＥＬ付き（エキストラロー）５速仕様で燃費は１２Ｋｍ／Ｌと言ったところでしょうか。

エアコンはありません、農作業にも使用しています。
　　　　　　　　　　　　　　　参考になれば幸いです。

お礼

ご回答ありがとうございます。
軽トラでもメンテナンス次第では１５万キロも不可能ではないことを知りました。
結構乗用車と違いメンテを疎かにしている面があったので、参考になりました。

回答No.8

magurotuna

ANO,7です。文中の後半に出てくる「前軸重：後軸重」の数値が間違っておりました。正しくは「４４０kg：４３０kg」です。では。

回答No.7

magurotuna

去年の11月に「ダイハツ・ハイゼット・デッキバン」を購入し、すでに2万ｋｍ走破しています。購入のきっかけは２年前より大型バイクにハマり、クルマだけにカネをかけられなくなったため。とはいえ今までテンロクの速いのや、中古の輸入車に乗り継いでいたので、ありきたりのクルマではつまらない。でも維持費を考慮すると軽自動車しか選択の余地がない（主な用途は往復４０ｋｍの通勤）。偶然現行の１つ前のが「新古車」としてあり、旧規格の時代からデザインは気に入っていたので即決しました。
大人4人分のスペース＋短いながらも荷台があるという、軽自動車の「ダブルキャブ」です。mr-boonさんの想定する用途によっては中途半端かもしれませんが、個人経営の電気店やプロパンガス店で使われていることがあります。見かけは乗用・商用の「アトレー」「ハイゼット」の後部に荷台のついたスタイルですが、後輪は「リーフリジッド」と別物の足周りになります。後部の座席は私の乗っている旧モデルは、乗用の「アトレー」にも使われている、ヘッドレストもついたしっかりとしたもので、人をのせるのには好都合ですが、現行モデルはだいぶ簡素化されました。ただ荷物を載せるのがメインの使い方なら現行モデルの方がおすすめです。
荷物満載という使い方はしませんので、あくまでも「足グルマ」としての評価しかできませんが、私の感じたことは次のとうりです。
ワンボックスタイプよりキャビンスペースの容量が小さい分、エアコンはよく効くと思います。また、荷台との仕切り部分がある構造のためワンボックスタイプより車体剛性が上がっているのでしょう、意外とコーナリングも楽しめます。これにはほぼ５０：５０の前後重量配分も影響しているはずです。車検証記載の前軸重：後軸重は私の乗っている旧モデルで各８４０kg：８３０kg！、現行モデルでも変わっていないみたいです。これは空荷の際の走行安定性にもつながります。
ちなみに燃費は街乗り主体で１３km/Lというところ。MTで非力なエンジンを回してという使い方に（しかもあえて楽しんでますので）なりますのでこんなものでしょう。ご参考まで。では。

参考URL：

http://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/tokusha/haiso_d_van/index.htm

お礼

ご回答ありがとうございます。
ご紹介の車は以前から気にはなっていました。四人分の座席と、独立した荷台部分。
タイプは違いますが、数年前にちょっとしたブームになったハイラックスやダットサンなどピックアップトラックや、先代ｂBの系統ですね。

）MTで非力なエンジンを回してという使い方
大排気量、大馬力の車も面白いですが、こういった車をフルに操るのも楽しそうですね。

回答No.6

toscaninn

3年前新車で買ったホンダアクティ4WDに乗っています。
往復25Km程度の通勤と休日農作業用です。燃費は16Km/Lぐらいか。
音静か、すぐ100Km/h出る。パワステがすごく軽くて荷物積んでも楽々。
30%程度の急坂で180Kgの荷物積んだらバックではクラッチが滑って発進できない。前進なら問題ない。空車か100Kg程度なら後進でも発進できる。10年前のアクティもそうだった。
キャビンが他車より狭いが163cmの私には苦にならない。デカ足の息子いわく、クラッチとブレーキペダルが接近していて一緒に踏みそうだとか。スペアタイヤが変なとこ(助手席の下)、バッテリも変なとこ(ボンネットの中)にあるがドアロックすればどっちも盗めない。
以上ホンダアクティ情報です。

お礼

ご回答ありがとうございます。
燃費はさすがに良いですね。
昔の軽トラだと１００キロ出そうものならハンドルが取られ、また衝突時の不安もあり怖かったですが、現在の軽トラはある程度のボディ剛性とエアバックやABSが付いているので安心ですね。
スペアタイヤが助手席、バッテリがフロントのボンネットと言うのも独特ですね。普通前者は荷台の後方、後者が荷台のサイドですね。

回答No.5

shigao

追加です。
スズキキャリーの、ボデイカラーがホワイトのバンパーは、塗装ではなく、樹脂自体の色（白）で成立させています。なのでぶつけた時など、塗装がはげて見栄えが極端に悪くなるということがなくていいみたいですよ。
いろいろ工夫があるんですね。

お礼

ご回答ありがとうございます。
意外と知られていないことのようですね。確かに軽トラは道具として割り切って使いますが、バンパーの傷をそのままにして走るのにはやはり抵抗があるので、結構いいですね。

回答No.4

shigao

＞唯一サンバーが座席の下に前輪があり
唯一ではないですね。
ダイハツハイゼットとスズキキャリーＦＣもそうです。（キャリーはタイプが２種類あります。）→セミキャブとフルキャブ。
☆セミキャブ（ロングホイールベース）の特徴は、
・ホイールベースが長く直進安定性が良い。
・その分、小回りがフルキャブほどきかない。
・ホイルハウスのでっぱりで足元が狭い。など
　フルキャブの特徴は、上記の逆です。
サンバーもいい車ですが、わたしはアクティをおススメしたいと思います。
他の軽トラは、どうしてもフロントヘビーになってしまいますが、後輪の前あたりにエンジンをマウントしていて、バランスがよく、サンバーのように、エンジン音も割りと静かでいいのではと思います。

うちには、Ｈ３年式ストリートがあって、今も活躍していて、丈夫で信頼しています。

お礼

ご回答ありがとうございます。
ダイハツとスズキも出しているのですね、知りませんでした。
セミキャブとフルキャブ両方持つスズキに意地を感じました。

回答No.3

yoshi-thk

赤帽のサンバーは、赤帽専用の特別仕様車です。ですから、あれは別格です。

普通に使うのであれば、どれでもよいとは思いますが、どちらかといえばスバルサンバーを勧めます。
足回りを考えると、４輪独立懸架を採用しているのがスバルサンバーですからこれが無難だと思います。

お礼

ご回答ありがとうございます。
赤帽のサンバーは専用車種なのですか?初めて知りました。
そう言えばクロネコヤマトの宅急便のトラックにも専用車種ありましたよね。
それにしても４輪独立懸架と言う響きを聞いただけでスバルのこだわりを感じます。

回答No.2

noname#131426

うちのミニキャブは昭和６３年製
ちゃんと現役ですよ。５５０のため高速道路では怖いけれど。

お礼

ご回答ありがとうございます。
昭和６３年ですともうじき２０年ですね。
当時の軽トラは今みたいに安全性皆無ですから、今思うと大変怖い乗り物ですね。
それにしても２０年近くお乗りとは物持ちが良いですね。