F1のエンジン

質問

当たり前だと思っていて、疑問にも思わないでいたのですが、、、今日、突然「あれっ!?」と思ったのでお聞きいたします。

F1のエンジン、、、現在のV8から、以前のV10、V12ですが、「DOHC」ですよね?

回答No.1

cliomaxi · ベストアンサー

そうです。
DOHCでなければあのような高回転は無理ですし、4バルブや5バルブも無理です。

お礼

早速、ご回答いただきまして、ありがとうございます。

>4バルブや5バルブも無理です。
ちょっとこれ、意味が分からないので、再度教えてください。

回答No.5

teru_kuma

Ｆ１でもファンジオやアスカリのいた１９５０年代に全てＤＯＨＣだったかどうかは判りませんが、少なくともコスワースＤＦＶが出現した１９７０年前後から以降は（排気量に関わらずターボも含め）すべてＤＯＨＣです。

ちなみに現在のＦ１では５バルブ以上は禁止されていますので、全車ＤＯＨＣ４バルブです。

お礼

ご回答いただきまして、ありがとうございます。

やはり、そうですよね。DOHCですよね。
ありがとうございました。

回答No.4

Deep__Blue

ロッカーアームを介するバルブシステムでは誤差が大きくなるから、SOHCでは高回転を狙えない。でしょう。

HONDAには市販車にSOHC4バルブのVTECがありますし。
こっちは高回転ではなく、給排気バルブの面積を増やして効率のよいエンジン、が目標のはずですが。
昔乗ってたバイクはOHVで４バルブだったしなぁ。
アメリカの草レースは、まだまだ割り箸エンジンが大活躍していますね。

お礼

早速、ご回答いただきまして、ありがとうございます。

なぜ、アメリカはOHVが好きなのでしょうか?
コルベットあたりは、確かOHVですよね。
でも、トルクはありますよねぇ～。
排気量も大きいですけれど。

回答No.3

koduc

DOHCは1912年にはあったようなので、Ｆ1は最初から（1950年？）DOHCだと思います。　

Ｆ1のように高回転で、エンジンが回る（1万ｒｐｍ以上）と、
バルブ、バルブを動かす部品（ＯＨＣはロカ－ア－ム　ＯＨＶはプッシュロッド）が、
自身の慣性で、バルブを開いた後戻りきれなくなり、バルブが開放されたまま点火されてしまいます。
ので、重量の小さい＝カムの山で直接バルブを押すＤＯＨＣが採用されています。
ＯＨＣ，ＯＨＶで4バルブを作れないことはないですが、（市販されたことはある、ＶＷのＷ型エンジンもそうだったかな？）高回転には向かない4バルブになってしまいます。
国産車ではDOHCでないほうがめずらしいとおもいます。

お礼

早速、ご回答いただきまして、ありがとうございます。

>国産車ではDOHCでないほうがめずらしいとおもいます。

今でこそ、チャンとしたDOHCエンジンは主流になっていますが、少し前まではあまり無かったのです。
メカニカル4バルブなんていうのも、あったような気がします。

ベンツなどにも、未だOHCのエンジンは存在している様に、思いますが、、、。

回答No.2

RAYBRIG

DOHCでないと、4ないしは5つのバルブを正確に管理できないと言う意味ではないでしょうか？？
ちなみにF1のバルブスプリングにはニューマチックバルブと呼ばれる空気バネ(圧搾空気による開閉)が使われており、これのおかげで20000rpm近くまでの高回転が可能になりました。

お礼

早速、ご回答いただきまして、ありがとうございます。

「DOHCでないと、4バルブや5バルブを制御できない」
もしくは「DOHCでないと、4バルブや5バルブのシステムが成り立たない」という意味でしょうか!?

それにしても、20000rpmとは、驚きです。
これはまだ、市販車には採用されていないのかな?