CVTってどうですか？

質問

CVTって実際どうなんですかね？
エンジンの実力で燃費が確保できない車についてる　ってイメージですが
出た当時は完成されてない、適正なオイルが無いと言われていましたが、今はどうなんでしょう？
　これだけ普及しているので大丈夫だとは思うのですが・・

回答No.6

anonymous1 · ベストアンサー

CVTの開発やってました。
CVT車を所有した経験もあります。

多少贔屓目に見ているかも知れませんが、排気量20%増しくらいの動力性能になります。
例えば、80km/hからの加速で、有段のA/Tが2速を使えず、3速の4000rpmしか回らないところでも、しっかり6000rpm回せます。
その分の性能差ですね。

オイル含め、技術的な問題は、今はありません。

燃費は、あまり変わらないと思います。
加減速を入れると、走りが良くなる分、燃費が悪化する場合もあります。
定地燃費は、有段と比較した場合に、良くなる部分もあります。有段ではいつも一番いいところで走るわけにいかないので。
但し、高速ではどのみち最小減速比＝オーバードライブになってしまうので、有段と同じことです。

お礼

ありがとうございます
CVTに対する不安が取れました

回答No.8

hiro06_08_k

既に回答があるので、偏った回答かもしれないので、あくまで参考としてご覧ください。

CVTは実際これから増えていきます。
ついこの間まで４速・５速ATギア、５速・６速MTギアばかりで、たまに軽自動車に３速ATがあったりしましたよね。

仮にＡＴで１・２速は４０００回転でギアチェン。３・４速は３８００回転。５・６速は３９００回転でギアチェンするとします。

エンジンのトルクが回転数によって変わるということはご存知ですよね。

ある回転数を境にそれ以下でもそれ以上でも上がりません。
最大トルクのグラフを作ると、トルク／車のスピードで、滑らかな山ができます。
そこに１・２・３・４・５・６速ギアのグラフを合わせると、どうしてもその最大トルクの線に合いません。
それは、速度を出すために全てのギアが十分な速度に達するように、また低速時でのトルクが薄くならないようにするためにギアを調節しています。
その結果、上記のようなことが起こり、その最大トルクを使えば、一番燃費が抑えられるということなのです。

普段車を運転する上で、トルクが一番必要です。出力を重視するのはスポーツカーとか、高級車向けで、一般の軽・リッターカー、２リットル前後のエンジンの車はトルクをうまく出し、ギアをその回転数に合わせるようにしながら調節して燃費を上げています。

これはATもMTも同じで、燃費が一番いい！時に使える範囲がほとんどないのです。結果的にエンジンの改良改良改良改良・・・。で行き詰った結果CVTが開発されました。

CVTは、無段連続トランスミッションと呼ばれAT・MTとは全く違い、エンジンの回転数とスピードがほとんど比例することありません。（限界はありますが・・・。）

AT・MTでできなかった、最大トルクを十分に使いこなせるように調節し、燃費を上げることに成功したのが、現在のCVTです。

現在、CVT技術が最も盛んなのはホンダ→日産→スバル・トヨタとなるのでしょうか。

トヨタのCVTは良好だと言われる方もいらっしゃいますが、実際燃費に他社と比べ結果にあまり出ていません。これはエンジンの可変バルブにしたのはいいが、CVT調節がなっていない。CVTの技術が遅れている。
この結果です。
もし疑われるのでしたら、他社とエンジンの出力・トルクと燃費を比べてみてください。
多少差はあるものの、エンジン自体は大差はなく、燃費だけが低い気がすると思われます。
明らかにCVT技術が遅れていると思われませんか？

ホンダはエンジンも最高ですが、そのエンジンの特性をうまく引き出しているのがホンダのCVTです。

質問者さまの仰るとおり、相当普及しているので、全く問題ないかと。不具合があるのなら、やはり普及はしませんからねｗ

すみません。ものすごく解りづらかったと思います。

蛇足ですが、軽のCVTはやめたほうがいいです。
エンジンが小さいのでトルクも同時に小さいです。そのため、上り坂などの時、普通車なら３０００回転で済むのに軽のCVTでは６０００回転なんてざらではありません。（ATは違いますよ）
ですので、CVTはあくまでリッターカー以上向けと思われるほうがよいかと思います。
CVTはエンジンの特性をうまく引き出すギアと言っていいのではないかと。

以上、参考になればと思います。

お礼

やはり本田が売れているには訳があるのですね

回答No.7

metallic_white

Ｈ１６式ホンダシビックに乗っています。

ＣＶＴですが、個人的にはとてもいいと思います。

全然違和感なく運転できます。

むしろ実家のアコード（５ＡＴ）に乗ると

シフトショックに戸惑うほどです。

オイルに関してもメーカー純正を使う分には

問題ないと思います。

お礼

その辺はやはり慣れですかね

回答No.5

E-mi

ホンダ：特に問題を感じなかった。
トヨタ：「CVT技術ではホンダに遅れをとっていますが…」とディーラーマンが言っていた。
日　産：私自身が１８年式の車に乗っていますが、既に不具合で２回見てもらいました。
１回目はエンブレ設定変更、２回目はコンピュータ書き換えしています。
ネットで検索したら、どうやら同じ不具合を喰らっている人が多数いるようです。

自分が不具合を喰らったので、まだまだ発展途上だと思いました。

お礼

ありがとうございます。
設定変更で直るなら構造上問題ないみたいですね

回答No.4

mocmoc

>>出た当時は完成されてない、適正なオイルが無いと言われていましたが
>そんな話は聞いた覚えがありません。
>
もしかしてエクストロイドCVTのオイル開発に苦労した事を言ってるのかも。

エンジン性能で燃費貢献できない車体に、は全く無しな事で。
CVTが高トルクのものに不向きということが言われてはいます。
ラインナップを見ると大排気量者には積まれない傾向。
制御以上に材質の強度や構造特性が問題のようですが。

他の方が書いていますが気にしないで乗れます。

お礼

最近は大排気量車も出てきましたが、強度が心配ですね

回答No.3

AVANTE88

2台続けてCVTに乗ってます。

最初は日産マーチ（K11）です。
日産車初の搭載車だと思います。
最初の頃はスピードは上がっていくのに、タコメーターは下がる事に
違和感がありました。
「クリープ現象」が無い！と言う宣伝もあったと思います。
確かにクリープが無かったです。

今はティーダに乗ってます。
クリープ現象は復活したみたいです。
販売店に聞いてみたところ、CVTでもクリープ現象はあった方がイイとか、
クリープ現象に慣れてしまったので、復活させてくれ等の意見があったとか。

質問内容とちょっと違いますね…
>CVTって実際どうなんですかね？

普通のAT車感覚で運転できます。
違和感は最初だけでしょう。
変速ショックもないので気持ちいいですよ。

>エンジンの実力で燃費が確保できない車についてる　ってイメージですが

私的には排気量の少ない車に率先的に付けているイメージがあります。
完成されてない、適正なオイル…は自分も聞いたことがないです。

お礼

貴重な経験談ありがとうございます。
クリープ現象の調整もできるんですね！

回答No.2

noname#185731

メーカーによる違いが大きいですね。

スバル：老舗なのにいまいち。
ホンダ：技術のホンダなのにいまいち。
トヨタ：うーんやっぱりトヨタ、80点？
日　産：最高にいいです。最初に乗せたマーチは老舗並み。
　　　　その後すばらしい変革。

クラッチ部をいかにうまくマッチさせるかがポイントのように感じます。

>エンジンの実力で燃費が確保できない車についてる
それは無いと思います。

>出た当時は完成されてない、適正なオイルが無いと言われていましたが
そんな話は聞いた覚えがありません。（私だけかも）
電磁クラッチのトラブルの多さ、発進時のギクシャク感は山ほどありました。
でもこれは本来の CVT の部分ではないですよね。
PANDA でも同様のトラブルは多いです。

上記評価もクラッチ部の特性によるところが大きいように感じます。

お礼

ありがとうございます。
適正オイルの話は、CVTが出始めた当時　
ATオイルの講習会で、オイルの専門家が言っていた話なので、確かな情報だと思います。
しかし10年近くたっているので今は大丈夫だと思いますが・・

回答No.1

sayapama

こんにちは。

ここ数年間の各自動車メーカーのＣＶＴの技術革新はすごい物があります。
特に最近のガソリン代急騰に対して、通常のＡＴ車よりもＣＶＴ車の方が燃費が良いので、ますますＣＶＴの普及率は上昇しています。

一般のＡＴやＭＴに慣れている方からすると、初めの内は、回転だけが上がっているのに速度がついて来ない感覚があり、違和感がありますね。
出足にダイレクト感がない事も機敏さに欠けるイメージがあります。

ただし、その様な欠点も暫らく乗っていれば慣れてしまいますので、さほど大きな問題にはなりません。

今後もＣＶＴは増えてゆく事になると思いますよ。

お礼

ありがとうございます。
確かに技術革新はすごいですね
ほしいときが買い時ですね