R32からR34のGT-Rは何が進化しましたか？

質問

こんにちは。詳しいことは分からず興味本位の質問です。
３２～３４までのRに搭載のエンジンは、RB26DETTでしたっけ？
で、この載せるエンジンが変わっていないとすれば、モデルチェンジするたびに何が変わったのでしょうか？
ボディの剛性とか、コーナリングとか、ブレーキ強化、軽量化などでしょうか。
でもそれほどのことでしたら、３２を作る時点で全て最高のものができなかったのでしょうか。

また、個人の好き嫌いは除いて、やはり最高の完成度はR34になるのでしょうか。

Rに詳しい方から見れば、あほな質問と写るかもしれずすみませんが。。
ご回答いただければと思います。
よろしくお願いします。

回答No.2

noname#66056 · ベストアンサー

雑誌とかの受け売りですが・・・。

R３２からR３３
まず，進化できるところは全てやってしまおうと言うコンセプトの元に設計されました。一部の「熱狂的なファン」を除いて，「一般のスカイラインユーザー」には，リアの居住空間が狭く不評だったため，全長とホイールベースが大きくなりました。大型化に伴って重量増になるため，徹底的に前後バランスを改善しました。足回りも煮詰めて詰めて・・・ついにニュルで７分５０秒台（記憶が定かでない）を切りました。これは驚異的な数字らしいです。限界が上がった分，操縦性は良好だったようですが，その限界を超えるあたりのコントロールはシビアだったようです。
R33からR34
こんどは，大きくなりすぎたホイールベース等に不評があり，再びボディが切り詰められました。しかしボディ剛性を上げるなどして，重量は重くなりました（多分）。あとVスペックなどは，高価なCFRPを贅沢に使い，空力を考慮された設計になっています。

あとはどの型にも言えることですが，フルモデルチェンジされるごとにエンジンは改良され，馬力・トルク等が大幅に上昇していなくとも，途中の回転数から，より高回転までのフィーリングは激変し，まるで大排気量NAエンジンのような軽いふけ上がりの「レーシングエンジン」のように進化して行っています。当然の事ながら，最高の完成度はR３４に間違いありません。

蛇足ですが，ライトチューンレベルの「R」は，確かに，高回転では強烈なインパクトがありますが，想像していたほどではありませんでした。重量級のため，低中速の加速感が悪いです。高馬力のエンジンでグイグイ引っ張っていき，本当なら重すぎて曲がれないコーナーで煮詰められたサスペンションとアテーサETS（４駆）が無理やり曲げていってくれる・・・みたいなイメージでよいと思います。
一時期，２駆のR34GT－ｔにRB26DETTを搭載したモデルも計画されたようです。重量増の原因であるアテーサがないため，「R」よりも１００キロも軽量でボディ剛性は「R」と同じ，価格も安いという，夢のようなクルマです。結局，夢で終わってしまいましたが・・・。
もし発売されていたら，本物のRより売れて，わずか３年でR34が消えることもなかったかも知れませんね。
というか，私がそのクルマ欲しかったんだよ！！（笑）

お礼

御礼が遅くなってすみません！
とっっても参考になりました！詳しくご説明ありがとうございます。

最高の完成度はやはりR34..
でも、私も「重量級のため，低中速の加速感が悪い」イメージがあります。もちろん、速いからといって完成度が高いとかは言えないんですが。。
それでも、極端にチューニングされたRで、いつも雑誌を賑わすのはR32と言うイメージがあります。

＞R34GT－ｔにRB26DETTを搭載したモデル

うわ、、これいいですね(^^)。
私も欲しいです。
どうがんばってもBNR34はまだ手が届かない。。
でもいつか一度は乗ってみたい。。

ありがとうございました！

回答No.1

noname#17171

何が変わったのかは参考URLをご一読ください。

> それほどのことでしたら、３２を作る時点で全て最高のものができなかったのでしょうか。
32と34では「発売に10年近い違い」があります。
当然この間に技術が進歩します。
32の時点でも「当時としては最高水準」で作っていたでしょうが、やはり「より進んだ最新技術」でつくられた34の方が完成度は上でしょう。

参考URL：

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%82%AB%E3%82%A4%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3

お礼

御礼が遅くなってすみません！

なるほど、技術の進化は日進月歩ですもんね。

参考になりました。
ありがとうございました。