普通電車の通過について

質問

(1)普通は基本的にはどの駅にも停まりるというのが基本原則だと思いますが、路線によっては普通電車も一部通過駅があったりして（ローカル線などで）個人的にはややこしいと思うのですが、なぜそのような列車は快速として運転せずに普通電車として運転するのでしょうか？
(2)別の質問（中央沿線で見つけた不思議なもの：http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=1681562）で知ったことなのですが甲斐大和の駅前「停車？」という看板があるということは昔は普通電車でも通過していた電車があったのでしょうか？東山梨や春日居町のケースについても知っていたら教えてください。

回答No.9

naomi2002 · ベストアンサー

これは私も不思議に思っていました。
一例ですが、磐越西線には停車する列車が極端に少ない駅があります。
会津若松・喜多方の間にある堂島・笈川・姥堂・会津豊川の４つの駅です。
この区間を走る列車は上下１５本ずつありますが、上記の４駅に停まるのは、上下各４本のみです。いずれも朝と夕方の時間帯です。
他の上下各１１本の列車はこの区間のほぼ中間にある塩川駅のみに停まります。

しかし、塩川駅のみに停車する列車を「快速」と呼ぶかというと、そう呼ばないらしいのです。
磐越西線の会津若松以西の列車は、新潟直通の「あがの号」以外は、駅の放送でも「普通列車」として案内しています。
（会津若松駅のライブカメラ画像が↓のサイトで見られます。駅の放送も聞くことができます。）

つまり、上記の４駅のように、「停まらない列車のほうが多い」駅の場合、停まらないのがむしろ当たり前なので、こういう駅を通過しても「快速」とは言わないのではないでしょうか。
地元の方々はどのように考えていらっしゃるのか、お聞きしてみたいと思います。

「普通列車」と言う言葉も、曖昧な言葉ですね。
厳密に言えば、JRでは特急・急行以外の列車は、すべて「普通列車」ですから、快速を「普通列車」と言っても間違いではありません。
しかし、乗客は「普通列車」と聞くと、各駅停車だと思う人もいるでしょうから、乗客にとっては不親切な案内だと思います。

No.3の方へのお礼の中でおっしゃっているように、常磐線では最近まで、「快速より停車駅の少ない普通列車」も存在していました。
これは歴史的な事情があると思います。同じ常磐線でも、昔は上野・取手間は「電車」、取手より北（土浦・水戸方面）に行く列車は「汽車」でした。その「汽車」も電車に変わってしまったため、かつての「汽車」を表す言葉がなくなってしまったのだと思います。（業界用語では「中距離電車（略して中電）という言葉がありますが。）
しかも千代田線直通の電車が常磐線各駅停車と呼ばれるようになり、さらにややこしくなりました。
その結果、上野と取手より北を結ぶ列車を「普通列車」という曖昧な言葉でしか呼べなくなってしまったのだと思います。

最近は常磐線中電も取手までの停車駅が同じと言う理由で、東京側では「快速」と呼んでいるようですね。しかし、土浦辺りでは快速とは呼んでいません。
JR東日本の列車種別は、何とも不統一ですね。

参考URL：

http://www.kanshin.jp/rojiura/index.php3?mode=keyword&id=449844

お礼

もはや停まらないのが当たり前ということはそれほど利用者が少ないのですか。
地方の鉄道事情を如実にあらわしていると思います。ただ、駅として存在しているということはやはり時間によって極端に差が出るということでしょうか。
常磐線の英語のアナウンスを聞くと常磐線快速線と各駅停車のアナウンスが両方Localといっていたので外人にはとことんわかりにくいという心配も昔はしてしまいました。
どうもありがとうございました。

回答No.3

pitagorajr

30年くらい前に南海本線の難波ー住吉公園（現在住吉大社）の間に「各駅停車」と呼ばれる電車があって、「普通（と呼ばれる）」電車はその間に数ある中の２駅は止まらなかった。高野線も平行していてそれは正確には高野線であったかもしれない。現在は高野線の各駅が止まり、各駅停車という表示の電車は廃止された。間違いがあれば誰か治してください。

お礼

関西の鉄道はいまいち分からないのですが、常磐線がつい最近までは各駅停車と普通電車が両立してましたね。
ただ、常磐線の場合はラッシュ時に快速が日暮里～北千住間を通過するだけであとは普通と快速が一緒の停車駅（もしかしたら逆？）という不自然極まりなかった記憶があります。（今は快速電車に統一されましたけど）
回答ありがとうございました。

回答No.2

travelKENKEN

そういう駅は、不特定多数が利用するような場所でなかったり、特定の施設しか駅の周辺になく、時間帯によっては利用者が期待できないというケースが多いでしょう。

何らかの特定の目的をもって開設（その地区の通学用とか特定の施設用など）され、次第にお客が増え停車列車が増えるケースと、その逆に駅の利用者が減り、特定の目的に特化していき停車列車が減るケースもあります。

あとはハード的な制約が理由だったケースもありますね。例えば今は廃止（休止？）されましたが、京成電鉄の博物館動物園駅はホームが4両対応でしたので4両編成の普通しか停まりませんでした。国鉄のローカル線では、気動車化が進んだ1950～60年代に気動車専用駅が作られホーム有効長や勾配の関係などで客車列車は通過扱いでした。調べてませんが、今もそれの名残という駅もあろうかと思います。

お礼

不特定多数が利用しない駅とは旧信号場などが保線職員が降りれるように駅として昇格させたとこなどは北海道などでは多いですよね。
なるほど、編成の違いで通過させていた駅は首都圏でもありますね。（小田急線の経堂駅の一部急行・準急通過が有名ですね）
どうもありがとうございました。

回答No.1

HIUMI

単純なことに、それは人がほとんど乗り降りしない駅だったからですね。
時間帯によって、普通でも止まったり止まらなかったりします。通勤通学帰宅時間帯以外止まらないなんてのはざらですよ。
昔に比べて人が増えた駅は、今は止まるようにしているんです。

お礼

人がほとんど乗り降りしないというのは単純に周辺の人口が少ないからでしょうか。
しかし、駅というものが存在する以上ある程度の乗客が見込めるという理由で設置されたのではないでしょうか。
それとも何らかの原因で急に人口が減ってしまったのでしょうか？
回答ありがとうございました。