ＪＲ四国が普通電車２２本削減と特急停車駅削減！！

質問

１両編成の電車に運転士一人はいないといけないわけですからね
北海道と同じで赤字運行が多いんだろうな。
ＪＲ四国が３月のダイヤ改正で普通電車２２本削減と特急の停車駅削減するようですね。

３，４年前にＪＲ九州が人件費削減とかで同じような事して、沿線自治体から批判くってましたよね。

特急って停車駅削減してメリットあるんですか？

ＪＲ東日本なんてまいどサービスの改悪
ダイヤ改正の紙にはあたかも利便性あっぷのように特急の停車駅拡大とかいうけど、利用者の９割強はサービスの低下、よは少しでも運賃以外の料金の金をとれる客を拾いたいからＪＲの都合で停車駅を増やすのであってね。

ＪＲ四国だって２，３人程度の乗り降りだけでもその駅にていしゃすれば１日あたり１万円ぐらいの料金はとれている気がするけど、通過にした方がメリットあるのかな。

回答No.1

simotani · ベストアンサー

これはJR四国の距離特定急行料金表が影響します。短距離の利用促進の為30km迄330円、50km迄550円と記憶していますが、この短距離料金表の適用を外したいのです。停車駅を減らせば50kmと30kmを指定席券売機で買えば80kmでも880円で乗れてしまいます。これを本則通り100kmの1210円取りたいのです(停車駅で打ち切りにする必要があるから)。つまり停車駅を減らす事で車掌の事務処理減少(特急停車駅でも無人駅があるから集改札は車掌責任)と増収になるのです。
後、普通の減便は利用者減少による対応で、18きっぷや四国再発見(普通限定の一日券)の顧客から運賃を徴収しようとする趣旨もあります。今でも乗継列車は到着10分前に発車させて特急の短距離利用を狙っています(途中の無人駅でトイレ休憩を15分取ったりします)。

回答No.2

longrailjpn2018

多分、高速バス🚍対策かと。
塩尻や上諏訪駅通過のあずさもそう。