タイヤの片減りについて

質問

ヨコハマのＤＮＡmap-iというタイヤを履いています。先日、タイヤを見たときに外側のほうが片減りしているのに気づきました。溝の深さを測ってみると内側5ミリ外側3ミリでした。このタイヤ、メ－カ－のHPを見るとインチアップ、ロ－ダウン車の専用設計で内側の片減りを抑制するためにあらかじめ内側の溝を外側より深くしてあるそうです。新品タイヤの溝を見てないのでわかりませんが私の車はエスティマで35ミリほどロ－ダウンしてきちんとアライメント調整はしてあります。タイヤ屋さんにロ－ダウンしたミニバンにはこのタイヤがいいよと勧められたのですがこのままでは内側の溝が残っているのに外側はスリップサインが出そうな感じです。しかし２シ－ズンで６０００キロ走ったスタッドレスタイヤ（ダンロップ、グラスピックＤＳ2、回転方向指定のない左右対称のタイヤです。）は4輪とも均等に磨耗しています。夏タイヤの編磨耗はタイヤに問題があるのでしょうか？それとも車に異常があるのでしょうか？タイヤサイズは夏タイヤ225/45/18、7.5Ｊオフセット40、冬タイヤ215/55/17、7Ｊオフセット50です。回答よろしくお願いします。

回答No.3

yu-papa · ベストアンサー

＃２の回答者です。
アライメント調整後、多少の狂いは出ているとしても調整数値はほぼ±０状態ですし、アライメントの問題ではなさそうですね。

キャンバー角も確認したいところですが、前後35mm程度のダウンという事ですので極端なネガキャンにもなってなさそうですし、車重やローダウン量（＝キャンバー角）に対してタイヤの特性がマッチしていなかったのではないかと思います。

対策のひとつとして、まずは今現在2.5kg/cm2でセットされている空気圧が車重に対して適正かどうかを調べます。

エスティマの純正タイヤサイズと指定空気圧(たいていは運転席ドアを開けたピラー部分にシールが貼ってあります)がいくらかを確認する必要があります。またタイヤサイズの後ろには95Hとか93Vといった数値（ロードインデックス=LI）が記載されており、この数値が純正タイヤよりも小さくなると空気圧をあげる必要があります。

具体的な数値としては225/45R18サイズのタイヤはLI=91となり、対して205/60R16サイズのタイヤはLI=92となります。このLI値が純正タイヤよりも小さい(この場合は1小さい)場合、1小さい毎に指定空気圧よりも0.1kg/cm2上げる必要がある訳です。

上記の例で純正指定空気圧が2.3kg/cm2であった場合、225/45R18サイズのタイヤでは2.4kg/cm2の空気圧が適正値という事になります。

同様に純正が215/60R16 95Hだった場合、95-91=4となり、指定空気圧が2.3kg/cm2だった場合は2.3+0.4=2.7kg/cm2の空気圧が適正となります。
215/55R17 93Vの場合は93-91=2で0.2kg/cm2上げる事になります。

まずは上記の慣例にならい、ご自身の適正空気圧を求めてみて下さい。その上で2.5kg/cm2未満で大丈夫だった場合は、車とタイヤとのマッチングの可能性が高く、次回は他のタイヤを検討する方が良いかもしれません。

ややこしい文章になりましたが参考まで…

補足

キャンバ－角のデ－タです。左右フロント共に最大値0°30最小値-1°00、調整後、左前-1°34、右前-1°31左右リア共に最大値-0°35最小値-2°05、調整後左リヤ-1°27右リヤ-1°34となっています。このアライメント調整後２万キロほど走行しています。次に純正タイヤサイズですが215/60/16　95Ｈで指定空気圧は2.3ｋｇ/ｃｍ2となっていました。次回のタイヤ交換では235/45/18　94ＷのＢＳレグノＧＲ8000を現在の同ホイ－ルに履かせようと考えています。とすると空気圧は2.4ｋｇ/ｃｍ2でいいのでしょうか？ちなみに冬タイヤはマ－クIIの純正ホイ－ルを使って2.5ｋｇ/ｃｍ2入れていました。

回答No.4

yu-papa

＃３回答者です。ＧＷで出かけていた為、返答が遅れました。

アライメント調整後２万キロを走行されているという事ですので、やはりある程度の狂いは生じると思いますがさほど気にする必要はないと思います。時間があればディーラー等でトータルトー（車検時のサイドスリップテストで使用します）を確認してみても良いですね。

さて、次回交換予定のタイヤ(BSレグノGR8000 235/45R18 94W)についてはお考えどおり2.4kg/cm2で良い事になります。
空気圧については常に意識して、ガソリンを入れる時にでも確認・調整する習慣をつけると良いですよ。なかなか出来ませんが荷物や人間を積む時は0.1k～0.2kアップ、雨の日は0.1kダウン等、こまめなエア調整が出来ればなお良しです。

お礼

yu-papaさんありがとうございます。大変参考になりました。次回のタイヤ交換時にはもう一度アライメントのチェックをしてみたいと思います。

回答No.2

yu-papa

前後共に外側が減っているのでしょうか？また、過去に履いていたタイヤではそのような消耗はなかったのでしょうか？
map-iは履いた事がないので回答できませんが、フロントの外側だけが激しく消耗しているとしたら走り方にも注意した方が良いかもしれませんね。具体的にはステアリングの舵角を出来るだけ少なくし、コジるような運転をしないように心がければまた違うかもしれません。
またアライメントについては実際にどのくらいのトーがついているかにもよると思いますので、わかるようでしたら前後のトー値を教えて下さい。

たいした回答になりませんでしたが参考になりましたら…

お礼

回答ありがとうございます。タイヤの磨耗ですが前後共同じような減り方をしています。新車購入のときにタイヤ＆ホイ－ル交換をしたので冬タイヤ以外はこれが１セット目です。すいませんト－値についてはわかりません。運転のしかたにも注意してみたいとおもいます。参考になりました。(^_^)

補足

アライメント調整したときの測定デ－タプリントがでてきました。左フロントのト－は最小値‐0°03最大値0°03調整後0°06　右フロント最小値-0°03最大値0°03調整後0°06　左リア最小値-0°03最大値0°13調整後0°10　右リヤ最小値-0°03最大値0°13調整後0°20となっているようです。

回答No.1

inaken11

背の高い車の特性ですね、その磨耗は。

ローダウンして内側が減らないのはアライメントがしっかりしてるからなのかな。

回避手段としては、タイヤの空気圧を上げる、です。

２.２ｋｇ/ｃｍ２入っていたとしたら、２．４ｋｇ/ｃｍ２にしてみるとかして、様子を見るしかないですね。

お礼

回答ありがとうございます。現在、空気圧は2.5ｋｇ/ｃｍ2入っています。これ以上入れると乗り心地がキビシイかもしれません。(>_<)う-ん、困りました。