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５速MT車が登場したのは？
私の両親は５４歳なのですが、若い時はMT車は４速が標準だったそうです。初５速マニュアル車が出たときすぐに買ったらしいのですが、それは嬉しくて驚きだったそうです。私は免許取得時は５速から乗ってました。今まで４速も６速も乗ったことありませんので、あまり違いがわかりません。 １．１速上がるとどのようなメリットが生まれるのでしょうか？ ２．５速が出はじめた年はいつくらいからでしょうか？ ３．今でも４速車は新車、中古車問わず入手可能ですか？ 以上素人質問ですいません。よろしくお願いいたします。
- poison_carrot
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- 国産車
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５速と６速が有る車で比較してみましょう トヨタスープラ ５速車（SZ)：第1速 3.285 第2速 1.894 第3速 1.275 第4速 1.000 第5速 0.783 ６速車（SZ-R)：第1速 3.724 第2速 2.246 第3速 1.541 第4速 1.205 第5速 1.000 第6速 0.818 となっています。 スポーツタイプなので６速車は５速が直結の1.000（このギヤ比を大抵トップと言います）と言う減速比にしたクロスミッション。 エンジンのパワーバンドを上手く利用する為に、３速→４速とギヤの数が増えてきましたが、高速化に対応する為にオーバートップ付の５速が出ました。 しかし５速の時代でもスポーツカーの一部、特にラリーカーなど、最高速よりパワーバンドを有効に使い加速重視にした方が良い車種に、５速をトップにしたクロスミッションが登場しましたが、さらに最高速も出したい車用に６速ミッションが登場しました。 ギヤが増えれば、それを納めるハウジングケースも大型化するので、予めそれに合わせた設計が必要なのと、部品の増加でコストも上がるので一般向けにはなっていません。 現在でもタクシーベースになるクラウンコンフォートと日産セドリック（LA-QJY31）にコラム式４速MTが残っています。 個人で手に入れる方もいるようですが、LPG車になってしまうのではないでしょうか・・・ 大型トラックだとサブミッションとの組合せで１８速なんて言うのもあるようですよ。
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- kitisan25
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２だけ 日本初は多分Ｓ５４スカイラインＧＴＢかな。最初は５ＭＴはオプションでしたが１９６６年のマイナーチェンジで標準になってます。 １９６７年にはトヨタ２０００ＧＴ、１６００ＧＴやＳＲ３１１フェアレディ（Ｚになる前のオープンのやつね)も５ＭＴで発売されてますね。 で、こういったあまり一般人が購入しないある意味特殊な車じゃないいわゆる大衆車クラスだと１９７０年のＢ１１０サニーＧＸ５あたりになるのかな？ちなみにサニーの５速はオーバートップじゃなくて、５速を従来の４速と同じギヤ比にしたクロスミッションでしたね。
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- pitagorajr
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おせっかいですが、トップとオーバートップという言葉がなつかしいですね。ローセカンドトップの３段ギヤも経験してます。そこでおせっかい。昔、後輪駆動があたりまえでした。トップとはエンジンの回転をギヤ通さず差動装置（デフギヤ）へ伝える直結という方法のギヤ比（方法）でした。歯車を通さないので燃費がよく故障しにくい長距離に最適のミッションの使い方でした。その１：１より少ないギヤ比をオーバートップといいました。現在は前輪駆動だから５速という言葉になってきたのだと思います。もうひとつ素人考えですが、ミッションの操作位置でしたがローなら上が２ンド、上が３なら下が４。その右がバックだけなら、ひとつあまりますね。だから、５速を付け足して、６速までいくと半端になるから、あまりしない。もうひとつ、昔は３速と４速の切り替えが頻繁だったのです。だから今でも、その位置はバネが無く指１本（握る必要なく）でチェンジできるように設計されていると思います。３速の時代も、セカンとトップは指１本、ローは横に押してでした。３速主流から４速に移っていったころ、トラックなどで荷が軽いときはローを使わずセカンから出発せよと自動車学校の指導にもありました。理由は現在のようにギヤがするする入らない。お邪魔さまでした。
お礼
ご回答ありがとうございました。参考になりました。
- otenamihaiken
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おはようございます。 ＞１．１速上がるとどのようなメリットが生まれるのでしょうか？ 通常４速車に５速目をオーバートップとして組み込む場合が主流でした。 高速道路が地方にもポツポツ開通して騒音や燃費を気にする傾向がありましたから。 高速走行はあまりしないのであれば４速を選ぶ場合が多かったようです。 やはり５速目の分値段が高いので。 ところがここにマジックがあって５速車と聞くとどうしても４速より早いと言うイメージがあります。 また誇らしげにリヤに5speedと言うエンブレムガ付いていました。 そこでギヤ比は１速から４速まで全く同じなのですが、デフのギヤ比を一段あげて加速を良くしていました。 ですから一般道だからといって４速のままで５速車が走ると若干回転数が高めになります。 気にするほどでもないのですが。 当時の車のカタログの性能の欄には、今は最少半径、燃費，登坂能力ぐらいですが、加えて最高速度、0～400m 加速時間の表示が必ずあったものです。 そこで５速車の数値を見ると必ず４速車より最高速度が5km/h早くって、燃費も一寸良くって、0～400mも0. 何秒か早い、さすが５速だな値段が高いだけあると思ってしまいます。 ＞２．５速が出はじめた年はいつくらいからでしょうか？ 昭和46～7、8年頃のセブンティーズこんな言葉あるか知りません。の良き時代の話です。 ATとMTの比率が今と逆で、ATをまだノークラノークラと馬鹿にしていた時代です。 ＞３．今でも４速車は新車、中古車問わず入手可能ですか？ 一部の軽トラックなんかに無いでしょうか?
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詳しいご回答ありがとうございました。とても参考になりました。
- S40
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厳密にはエンジンが異なるので正確な比較になりませんが、 年式の異なるモデル間で100Km/hで巡航時 4速AT 2800rpm ぐらい 5速AT 2200rmp ぐらい 燃費が2割ぐらいお得になるとうれしいかなというところですが、 代車だったので燃費の比較のできるほど乗れませんでした。
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ご回答ありがとうございました。参考になりました。
- kenzy201
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１．１速増えるメリット まず高速走行時の回転数が抑えられます。ＭＴ車の５速はオーバードライブと呼ばれますが高速道路で一定の速度を保つような場合に使われます。高速でも回転数が落ちるので燃費も上がり騒音も軽減されます。高速道路の発展や省エネ志向に伴ってハイギア化が必要になったと考えられます。 しかし一方で衝突安全設計や居住性アップのためにボディが大型化・重量化するようになり（特に軽自動車・欧州車）加速性能を上げるため低いギアも必要になってきたようでＭＴ・ＡＴ問わずギア数が増える傾向にあります。 ２．５速車登場時期 当方物心付いたときはＡＴ主流だったので具体的な車種はわかりません…。 ３．今買える４速車 一番新しいのは２００３年まで製造されていたビートル。全車４速ＭＴでまれに未使用車もあるようです。
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詳しいご回答ありがとうございました。とても参考になりました。
- inu2
- ベストアンサー率33% (1229/3720)
4速と5速の違いですが、5速は高速道路の普及や車の高性能化にともない、4速のさらに上にもう1速設けて、高速走行中のエンジン回転数を低くすることを目的としております 昔風に言うと 1速：ロー 2速：セカンド 3速：サード 4速：トップ と言ったりします、5速は4速のさらに上ということで、オーバートップやオーバードライブと言います 世界の全ての車を知ってるわけではありませんが5速が登場したのは1960年後半～1970年前半くらいです カローラに5MTが登場したのは1971年の1400SRだと記憶しています これが5速化した理由ですが最近ではちょっと違ってきています 5速や6速などのMTは主にスポーツタイプや悪路走行を目的とする車、軽自動車などエンジンパワーが少ない車 この場合の理由は、エンジンが最も良くパワーを出す回転数で走行をするため、より細かい(多い)ギヤ数のほうが効率よく走行できるからです ご年配の方でATは苦手という方向けに5MTを設定している車もあります あともう1つの理由としては、4MTを新設計するコストの問題があります 昔の4MTの時代と違い、エンジン性能、車の使われ方、道路事情などの変化という理由から4MTは不向きという判断で継続開発はされていません ファミリーカーや小型車、軽自動車は、5MTの設定がるわけですからわざわざお金かけて4MTを新開発する必要も無いからです 中古でも新車でも4速はありますが、中古の場合は4速MTの車は少なく、年式も古いものが多い 新車は外車の小型車くらいで、国産はATのみか5MT(又は6MT)しか無いと思います
お礼
詳しいご回答ありがとうございました。とても参考になりました。
- company939
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1984年型のブルーバードはグレードによって4速と5速の別のトランスミッションが選べました。 当然4速のほうがグレードは下でした。 昭和45年（1970年）に私の父親がマツダファミリアを買ったときは4速MTでした。 父親の話によれば当時4速車というのはスポーツカーぐらいしかなかったといいます。 当時のタクシーに使われていたグレードの低いクラウンは3速だったらしいです。 カローラやサニーが4速MTになったのは1970年以降です。 小学校の先生がのっていた1968年のサニーは3速でした。 5速MTが標準で搭載されるようになったのは1979年以降でしょう。 1985年でもATの割合はまだ30％に達していなかったころです。 変速機の段数が増えれば、エンジン特性の良い回転域を常にキープしながら走れるというメリットがあります。 その究極は無段変速です。 確実な資料を元にしたデータではないので、ごめんんさい。 あくまで自身の周辺で見聞きした程度です。
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詳しいご回答ありがとうございました。とても参考になりました。
- nagayan-aichi
- ベストアンサー率18% (54/293)
１、 ４速の車で４速に入れて走行するのと ５速の車で５速に入れて走行するのでは、 ５速のほうが、静かに燃費がよく走行できるはずです。 高速道を走ると良くわかります。 軽自動車は、３ＡＴと５ＭＴが主流なので、 それで乗り比べるとわかりやすいと思います。 ６速は、考え方が二通りあります。 今までの５速より、よりギヤ比が小さい物 今までの５速とほぼ同じギヤ比を６速にして １～５速のギヤ比の差を小さくした物 があります。 ３、 中古でトヨタ・スターレット。カローラは、４ＭＴがあります。
お礼
詳しいご回答ありがとうございました。とても参考になりました。
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詳しいご回答ありがとうございました。とても参考になりました。