スポーツＡＴのシフトチェンジ

質問

国産車に限ったことではないかもしれませんが、
スポーツＡＴのシフトチェンジは何故、
前に押すとシフトアップで後ろに引くとシフトダウンなんでしょうか？
国内のＧＴ選手権なんか見てると逆ですよね？
あれっ、違いましたっけ？
チョット自信ないですけど、教えてください。

回答No.4

R_Myte · ベストアンサー

レース車両のシフトは、操作効率を求めた結果です。
（シフトダウンを行なう時は運転者に対して前方への力がかかる場面が
主で、シフトアップ時は、運転者に対して後方への力が掛かる事からも
明白です。）

それに対して、スポーツＡＴのシフト操作は、元来のＡＴの操作に
慣れた一般の運転手が操作ミスを行なわない事を求めた結果です。

つまり、レース用のシフトと同じ操作にすると、元来のＡＴセレクタと
操作方向が逆になってしまうので、操作ミスをしてパニックを
起こすおじさん達が大量に発生するからです。
これを避ける意味で、操作効率が悪くても前に押してシフトアップ、
後ろに引いてシフトダウンの操作になっています。

お礼

ご回答ありがとうございます。
操作効率か安全か？
他の方も書かれてますが、操作効率が高ければ、
安全性も高いような気がしますが、慣れというものは怖いですね。
強引にシフトダウンしようとしても、適正なシフトが
選択されてしまうような機構になっていれば、
多少の操作ミスはカバーしてくれる訳ですよね？
っていうか、そんな強引なシフトダウンをするような
運転などしなければ良いんですけど。（笑

回答No.7

Gloon14

＃６です。　すみません、一部訂正します。

【誤】
一般車については「初めて乗った人、操作する人が間違えない事を極力減らす事」を基本に設計されますので従来のＡＴセレクターにあわせて設計されたようです。
【正】
一般車については「他の車から乗り換えて初めてその車に乗った人でも、シフト等の運転に関する基本的な操作を間違えない事」を基本に、誤操作を極力減らすよう考慮して設計されるので、スポーツＡＴも従来のＡＴセレクターにあわせて設計されたようです。

また補足として、競技用が効率を優先したものであれば一般車もその方が良いのでは？と思われるかもしれませんが、操作効率の良さについて好評を得る確立よりも、一般ドライバーの幅広い運転レベルにおいては先程記述したような緊急時にパニックに陥った場合に事故につながる確立の方が高いと判断された事が理由です。

お礼

ご回答ありがとうございます。
操作効率＝安全性では無いということですね。
誤解してました。
たしかにいろんなドライバーがいますから、
メーカーとしても最悪のことを考えざるを得ないですよね。
強引なシフトチェンジがコンピュータによって制御されていれば、
そんなに危険だとも思わないんですけど、
コンピュータも絶対では無いですし。

回答No.6

Gloon14

競技用のシフトについてはすでに出ている通り効率優先のためで、一般車は安全性優先のためです。

一般車については「初めて乗った人、操作する人が間違えない事を極力減らす事」を基本に設計されますので従来のＡＴセレクターにあわせて設計されたようです。
また、急加速などでドライバーに対して後方に力が働いている状態でも、引いてシフトダウンにしておけば
体にかかる力に逆らわずに操作が出来るためにそう設計してあるという記事をみた事があります。
確かに何かでパニックに陥った場合にシフトレバーにかけた手を前に押すより引く事の方をしてしまうだろうし、操作自体も自然に行われるよなぁと思って読んだ記憶があります。
まぁ、逆に急ブレーキをかけた時などは、前方への力が働いてその時にシフトレバーに置いている手に力がかかり誤って前に倒したら危ないじゃん？とも思ったりしましたが…その時はシフトアップしてもブレーキペダル踏んでますもんね。

回答No.5

noname#8181

主な理由は、今までのATにあわせたもの。
スポーツをかなり意識したのか、マツダは手前に引くとシフトアップです。
http://www.axela.mazda.co.jp/estimate2/soption_photo?item=183_38_97&code=__&inc_tax=1

お礼

ご回答ありがとうございます。
ＨＰ見ました。マツダは引くとシフトアップですね。
ＡＴ車を買うようなことになれば、非常に魅力的です。
ステアリングも前面でなく背面のパドルだと
格好良いんですけど、ステアリングだけで車一台買えそうですね。
フェラーリじゃないんだし。（笑

回答No.3

noname#40123

ステアリングのスイッチと合わせた関係かもしれないです。
というのは、ステアリングの場合は、上のスイッチが＋でアップになっていて、下が－になっていて、ダウンしています。
それに併せて、手前に引くときは－でダウンで、押すときは＋でアップにしているかもしれないです。

たいていの車の場合、ほぼ同じでしょう。

お礼

ご回答ありがとうございます。
ステアリングのあれも両方に＋と－があるのも、
どうかと思いますけどね。
ある程度のスピードで強引にシフトダウンしようと思っても、
勝手に適正なシフトに変更させられてしまうのであれば、
例え間違えてもそれ程危険ではないような気がするんですけどね。
チョット強引な理論ですけど。

回答No.2

kan3

パドルはエンブレを利かすのが重要ですから前がギアダウン（慣性で前に力が掛かるから。）この方が安全。

ちなみに
フロアATの当初採用時、飛行機（旅客機）のスロットルレバーを模したとされています。
前がフルスロットルです、ですから手前が低速ギア。

お礼

ご回答ありがとうございます。
飛行機のスロットルレバーですか。
勉強になります。

回答No.1

hika_chan_

シフトチェンジは車によって違いますが、トヨタ車は引くとシフトダウンですよね。
で、ここからは聞いた話ですが、
ブレーキをかけると体が前に行こうとしますよね？
しかも、ブレーキをかける＝減速＝シフトダウン
なので、手前に引くより、押した方がシフトダウンしやすいと思いませんか？
と、いうことらしいです。

お礼

ご回答ありがとうございます。
そうですよね、押したときにシフトダウンするほうが効率的ではありますよね？
でも他の方も回答されているように、今までの流れがあるようですね。