コペンは全高が低いので、比較的横転しにくいですか？

質問

軽スポーツカーに興味を持っており、アルトワークスとコペンGRスポーツのどっちに乗ろうか迷っています。
コペンの方が全高が低いので横転リスクは小さいと思いますが、その差は小さいですか？

サーキットで0.1秒を詰めるという様な事はしませんが、
ある程度コーナーを攻めて走りたいと思っています。

（どっちにしても、同じ様な状況・キッカケで横転してしまうなら、アルトワークスが良いかなと思っていますが、
横転するリスクについてそこそこ差があるなら、コペンを選ぼうと思っています。）

回答No.3

nsan007

確かに車高が低い程転倒の可能性は少ないとは言えますが軽の中でも高くないアルトワークスと低くもないコペンの差は、大きくはありません。S660のようなフロアの低さも無く、他の車から乗り換えても、特に低くは家事ません。

しかしコペンはオープンモデルですから、他の車のように箱型で強度を確保できませんから、フロアのみで強度を持たせますから、横からの衝突による被害は他社に比べて少なく、屋根を開けている限り重心は低くなりますので、見た目は怖いようですが、シートベルトさえしておけば転倒しも回転しても、他の軽自動車より弱くはありません。

２座ですが、運転席は車の中心近くで安定もあります。残念なが同じFFですから、MRの楽しさや安定性はありません。
一番の安全性の違いはタイヤサイズです。軽で４人乗れば四隅に小さなタイヤになりますが、２座ですからタイヤサイズは大きく乗り心地が良いだけでなく、ブレーキ性能や横滑りなとにも安心が出来ます。

アルトワークスは低めでシンプル軽量ですから、加速感などは良いと思います。

コペンはオープンを楽しむ車で、決してスピードを楽しむ車ではありません。オープンカーは風切る爽快感と地を這うような視線の低さ等から制限速度の６０㎞で走ってもクローズドボディーの車で１００㎞以上のスピード感を楽しめます。従って法定速度内でゆっくりと走り、小鳥のさえずり、潮のさざ波、自然の香りを楽しんで走るものです。コペンはボタン一つで２座クーペとなりますから、両方を楽しめますが、ターボ付きでも走りは期待できませんし、燃費も良くありません。

残念ながらS660は生産終了が決まり即完売で、既に新車で買う事は不可能ですし、中古でも価格が落ちる事は望めません。

安くて気軽に早さを楽しみたいのならアルトワークス、オープンでの走りも楽しみたいなら、MTのコペンです。

安全性は大差がありませんがコペンがタイヤの差で少し上のように思います。

因みに私は平成３年製のビートを乗り続けて、コペンなども私の主催る車の集いに毎月来られて、逸話はきりがないほどありますが、参加資格が、２座かオープンカーにしていましたのであの日に軽トラは来ましたが、アルトワークスは会場にも入れませんでした。

お礼

>高くないアルトワークスと低くもないコペンの差は、大きくはありません。

差が大きくないのでしたら、速さでアルトワークスの方が良い様な気がしています。コペンより最低地上高が45mm程高いので、アフターパーツでサスペンションを交換して45mm程下げれば、横転の可能性もコペンと同等以下になるかもしれませんね。

私も免許取ってから1．５年位ビートに乗っていました。（昔のことなので忘れてしまいました。）
ありがとうございました。

回答No.2

t_ohta

その二車を比較するならコペンGRスポーツの方が優位性があるでしょうね。
全高もそうですが最低地上高が大きく違うので重心位置が違うでしょう。
ただ、単純な全高や重心高だけでなくサスペンションの設定やタイヤの違いでも横転リスクは大きく変わるので、車体寸法だけで決まる訳ではありません。

お礼

なるほど、コペンが優位そうですね。

コペンGRスポーツはサスペンションが若干柔らかいそうで、タイヤは同商品で幅も同じ見たいです。なのでノーマル状態ではここら辺の差はあまりなさそうです。

ありがとうございます。

回答No.1

kiha181-tubasa

全高が低ければそれだけ，着座位置も下がり，重心も少しは低くなるでしょうが，横転の可能性は問題にするほどでないと思います。人体よりもエンジンやトランスミッションの重さがはるかに重いし，２車とも直列エンジン横置きのジアコーサ方式で同じようなレイアウトですから。
　急なコーナリングでは横転の可能性もありますが，それよりもフロントタイヤがグリップを失って（どちらもＦＦ（アルトは４WDもあるなので），外側に大きく膨らんでしまうかリアが滑ってスピンしてしまうかもしれません。横転はタイヤがグリップしていることが前提でしょうから。

　車の実用性に関しては最低地上高（アルトワークスは155mm，コペンは110mm）が，道や駐車場を選んでしまいます。コペンだと段差の大きい駐車場に入れない可能性があります。

お礼

>人体よりもエンジンやトランスミッションの重さがはるかに重いし，２車とも直列エンジン横置きのジアコーサ方式で同じようなレイアウトですから。

なるほど、重量物のレイアウトが似通っているので、横転のしやすさも似通っているかもということですね。

しかし他の方がおっしゃる様に、コペンの方が最低地上高が4.5cm低いので、その分多少は優位かもしれませんね。

ありがとうございます。