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質問者が選んだベストアンサー
スバルで電動パーキングブレーキが威力を発揮するのは，アイサイトの「前車追従式クルーズコントロール（ＡＣＣ）」を作動させているときだと思います。渋滞や赤信号で全車が停止すると自車も停止しますが，電動パーキングブレーキの車は前車が動き出すまで停車し続け，全車が走り出すと再び追従を続けます。しかし，手動式のパーキングブレーキ車は，停車３秒後にＡＣＣがスタンバイ状態に戻ります。だから，フットブレーキを踏む必要が生じます。前車が走り出すと運転者は再びリ・セットノブでセット状態を回復させます。この違いは大きいです。 本題に入りましょう。 ＷＲＸＳＴＩは競技車両のベース車と成り得る車両でしょうから，ドライバーがサイドブレーキ（パーキングブレーキ）を使ってテールスライドのきっかけを作るなどの使い方があるので，現在普及しているような普通の電動パーキングブレーキはつかないでしょう。 そのような使い方まで考慮した「サイドブレーキ・バイ・ワイヤ」のようなものか，手動と従来の電動の両方を併置するのもあり得るかもしれませんが，「楽ちんドライブ」はＳＴＩオーナーは求めないでしょうね。
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- kiha181-tubasa
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Ｎｏ１です。「補足」質問には次のように回答します。 インプレッサスポーツは車検証には「ステーションワゴン」と記載されています。ツーリングカーとしての役割を持たせているのでしょう。
お礼
わかりました。それは残念です。
- t_ohta
- ベストアンサー率38% (5238/13705)
＞ アクセラスポーツの６MTは 競技車両ではなく、なんと呼べばよろしいでしょうか？ あえて言えばスポーツカーでしょうね。 アクセラスポーツはJAFやFIAの公認車両にはなっていません。 一応JAF登録車両にはなっていますが、登録車両は市販されているクルマの半数以上が登録されていて、あまり深い意味がある訳ではありません。 サイドターンを使用するラリーやジムカーナでの使用を考えた場合、アクセラスポーツは車重とパワーのバランスがあまりよくありません。 ナンバー無しの競技車両を作る場合は、ベース車が電動パーキングブレーキでも関係無く、油圧やワイヤー式のサイドブレーキに改造するだけです。
お礼
アクセラはスポーツかーであるが重い。 よくわかりました。
- t_ohta
- ベストアンサー率38% (5238/13705)
＞ ではインプレッサスポーツはなざ、電動パーキングブレーキ標準搭載になったのか？ ＞ また、次期アクセラスポーツの６MTには電動パーキングブレーキ標準搭載となるでしょうか？ 競技ベースとして設計していないからでしょうね。 公道を走るだけならサイドターンを使用する事はありません。
お礼
競技ベース車両ではないから。 よくわかりました。
補足
ご説明ありがとうございました。 アクセラスポーツの６MTは 競技車両ではなく、なんと呼べばよろしいでしょうか？
お礼
わかりました。 ＳＴＩユーザーは楽チンを望まない人が多いのですね。
補足
ではインプレッサスポーツはなざ、電動パーキングブレーキ標準搭載になったのか？ また、次期アクセラスポーツの６MTには電動パーキングブレーキ標準搭載となるでしょうか？ 私は今の新車は皆、電動パーキングブレーキなので全く興味が持てない。 大金出してまで買いたいクルマは一切なし。