WRX S4 とWRX STI の違いを教えて・・

質問

WRX S4　直噴ターボ”DIT　 CVT
WRX STI ツインスクロールターボ 　6速MT
の違いは理解しました。
単に、オートマ、マニュアルだけの違いでしょうか？
元々のプラットフォーム車って何ですか？
（LEGACY？　Levoge？　WRX専用？）
よろしくお願いします^^

回答No.1

t_ohta · ベストアンサー

プラットフォームはWRX用に開発され、それがレヴォーグにも使われています。
S4とSTIの違いは、基本的にオートマとマニュアルの違いで、足回りやエンジン・駆動系特性はS4がややコンフォート寄りでSTIがスポーツ指向ですね。

お礼

S4：レガシーからの派生車種
STI：レボーグからの派生車種
と、勝手に思い込んでいました。
WRX専用だったんですね^^
大変参考になりました。
ありがとうございます。

回答No.3

EL31

スバルWRXのS4とSTIとの違いは以下のように結構あります。

●エンジン
・S4：FA20型（221kW(300PS)/5600rpm、400N・ｍ(40.8kgf・m)/2000-4800rpm、JC08モード燃費12.4～13.2km/L）
・STI：EJ20型（227kW(308PS)/6400rpm、422N・ｍ(43.0kgf・m)/4400rpm、JC08モード燃費9.4km/L）※EJ20型はカムシャフトの駆動方式がFA20型のチェーン駆動とは異なりタイミングベルト（コグドベルト）なので定期交換（10万kmごと）が必要です。
●トランスミッション
・S4：スポーツリニアトロニック（CVT※6速マニュアルモード付）
・STI：6MT
●アイサイト
・S4：全車標準装備※GT-S及びSTI Sportはアイサイトセフティプラス（後側方支援＋ハイビームアシスト＋フロント＆サイドビューモニター）対応です。（GTはメーカーオプション）
・STI：非対応
●AWDシステム
・S4：VTD-AWD（基本トルク配分前45：後55を基準に走行状況に合わせて連続可変制御）
・STI：マルチモードDCCD（AUTOモード時の基本トルク配分は前41：後59を基準に全域を電子制御※手動でロックからフリーまで6段階に変更することも可能）
●前後デファンレンシャルギヤ
・S4：前後ともにオープンデフ（非LSD）
・STI：フロント：ヘリカルLSD／リア：トルセンLSD
●ブレーキシステム
・S4：前17インチローター＆2ポッドキャリパー／後17インチローター＆1ポッドキャリパー
・STI：前18インチドリルドローター＆brembo製対向6ポッドキャリパー／後18インチドリルドローター＆brembo製対向2ポッドキャリパー
●タイヤサイズ＆ホイールサイズ
・S4：225/45R18＆7.5J（GT）または245/40R18＆8.5J（GT-S及びSTI Sport）
・STI：245/40R18＆8.5J（標準仕様車）または245/35R19＆8.5J（STI Type S）
●フロント倒立式ダンパー
・S4：GT-S及びSTI Sportのみ
・STI：全車
●大型アンダーカバー
・S4：フロアのみ
・STI：フロント＆フロア
●パワーステアリング方式及びステアリングギアレシオ
・S4：電動式／ギアレシオ14.5：1
・STI：油圧式／ギアレシオ13：1
●運転席シートの調整機構
・S4：10WAYパワーシート（GT及びGT-S）／8WAYパワーシート（STI Sport）
・STI：前後スライド＆高さ＆リクライニングの手動調整のみ（標準仕様車）／10WAYパワーシート（Type S）／8WAYパワーシート（Type SのRECAROシート仕様車）
●助手席シートの調整機構
・S4：8WAYパワーシート（全車）
・STI：前後スライド＆リクライニングの手動調整のみ（標準仕様車及びType S）／8WAYパワーシート（Type SのRECAROシート仕様車）
●パーキングブレーキ（操作方法）
・S4：電動式（スイッチ式）
・STI：機械式（レバー式）
●スピードメーター
・S4：280km/hフルスケールメーター
・STI：290km/hフルスケールメーター
●フロントガラス
・S4：UV&IRカット機能付き遮音ガラス
・STI：UV&IRカット機能付きガラス
●スーパーUVカット機能付き＆撥水加工フロントドアガラス
・S4：全車
・STI：Type S（標準仕様車はUVカット機能のみ）
●標準搭載されているバッテリー
・S4：75D23L
・STI：55D23L
●自動車重量及び重量税区分
・S4：1540kg／1.5トン超～2.0トン以下クラス（16,400円/年）
・STI：1490kg／1.0トン超～1.5トン以下クラス（12,300円/年）
※ただしメーカーオプションの「大型リヤスポイラー」「サンルーフ」「RECAROフロントシート」を装着すると車両重量がそれぞれ10kg増しになる関係で、これらのメーカーオプションを2つ以上選択するとSTIも車両重量が1.5トンを超えてしまい自動車重量税区分が1.5トン超～2.0トン以下クラス（16,400円/年）になってしまいます。
●フロントフォグランプ
・S4：標準装備
・STI：なし（ディーラーオプションにも設定無し）

…など。（間違いや情報の漏れがありましたらごめんなさい）

WRXのプラットフォーム（シャシ）はS4＆STIともに基本的には共通でレヴォーグがベースですが、そのレヴォーグのプラットフォームは4代目インプレッサ（←WRXグレードは設定無し）をベースにした改良型です。

お礼

詳細な回答ありがとうございます。
車選びも難しいですねぇ・・・

回答No.2

kiha181-tubasa

最大の違いはエンジンでしょう。　

　ＷＲＸＳＴＩはボア×ストロークが，９２mm×７５mmのＥＪ２０型。
　Ｓ４はボア×ストロークが，８６mm×８６mmのＦＡ２０型。

　ＥＪ２０型の基本設計は，１９８９年の初代レガシィからで，長年改良と熟成を重ねてきました。超オーバースクエア（超ショートストローク）のため，高回転に強く，実用車よりもスポーツ車やレース車に向くエンジンだったと思います。ＥＪ２０型はその特製からサーキットレースやラリー用としての存在意義があり，なお使われるでしょう。
　ＦＡ２０型はボア＝ストロークのスクエア型エンジンで，ＥＪ２０型より実用型エンジンに近いですが，新しいスポーツ型エンジンでしょうね。レヴォーグやＢＲＺに搭載されています。

※（以下はおまけです）自分がかつて愛用していた初代レガシィＢＣ５（ＶＺ）のＡＴ車もエンジンはＥＪ２０型で，レッドゾーンは実用車なのに何と7500r.p.m.以上でした。
　４０km/h巡航でも1500～2000r.p.m.のエンジン回転でした。現在の乗用車から見るとエンジン回転が高めですね。低速トルクが細めだったからでしょうか。2000ccレガシィも代を重ねて実用車のレッドゾーンは下がってきましたが，４０km/h巡航での回転数は同じでした。
　比較のために紹介しますと，現在のインプレッサなどに搭載されているＦＢ２０型は，84mm×90mmのロングストロークエンジンで，リニアトロニックＣＶＴとの組み合わせでは，Ｉモードでの４０km/h巡航では1000～1100r.p.m.程度です。ＥＪ２０型とはだいぶ違いますね。

お礼

EJ20と、FA20の違いは大きいですね。
スポーツ車の場合、FA20＋パドルシフトが主流になっていくんでしょうねぇ・・・