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相鉄線の直通について
今日ものすごく久々に乗りまして、ふと気付いた事があったので質問させていただきました。 相鉄線の新型車両は、幅が大きめですよね。湘南新宿ラインはいいとして、東急には直通可能なのかなと思いまして。 まだ新しい電車を作る時間はあると思いますが、そんな感じなのでしょうか。
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No.2です。 車両の製作費は高額ですから少しでも安くしたいとどこの会社も思います。 かつて相鉄は独自に作っていましたが、JRタイプの車両を導入しました。 大量生産するものは安くなるからです。ふっくらしているのはこのタイプです。 相鉄が直通するのは東急を通り東京メトロまでは行くでしょう。 都心への直通が目的ですから途中駅での折り返しはないと思います。 車両に関して相鉄、東急、東京メトロの3社で話し合うでしょうが、東急と東京メトロは既に相互乗り入れしていますからその仕様に合わせた車両を相鉄は作るでしょう。 東急方面直通には何編成も必要ですから。
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- kuni-chan
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直通運転する場合、話し合って車両に関して仕様を決めます。 相鉄の車両が東急に入ると壁やホームに当たるようでしたら、当たらないようにするしかありません。一般的には設備側を改良するより対応する車両を作る事になります。
お礼
ありがとうございます。ということは、お詳しい方であっても、相鉄線の現在の車両が東急線にそのまま直通できるかどうかは、社内秘だったり実寸を計測しないとわからない、またどこまで直通するかもわからないから、といったところなのですかね。 私は素人なのでわかってない予測ではありますが、目黒線に直通するなら、武蔵小山で折り返すか、その先となると目黒では折り返せないでしょうから、かといって白金高輪とかだと中途半端でしょうし、と考えると、武蔵小山まではなんとかなりそうでも、その先は地下鉄には入れない幅なのでは、と思いまして。東横線に関しても、同じく無理矢理なら自由が丘までいって折り返しは可能にしても、現実的には渋谷までは最低でも行くことを考えると、渋谷駅及び渋谷～代官山のトンネルは大丈夫なのかなと思いまして。地下鉄のトンネルやホームだけが地下鉄仕様で、東急の敷地内は幅広いのでしょうか。東急線自体、ふっくらした車両を使った路線がない気がするので、ちょっと気になったりもしていました。 その辺りも、関係者じゃないとわからないのですかね。素人が変な質問をしてしまいすみませんでした。もしかして、ふっくらした車両は湘南新宿ライン用で、ふっくらしない東急線用が出たり、既存のふっくらしてないしゃりょうを使うのかなと想像してしまいました。もしそうなるとすると、相鉄線内で事故などがあった際混乱してしまいそうですね。東武スカイツリーラインとか総武線や常磐線みたいな感じにはいかないでしょうしね。 素人のくせに色々と失礼しました。ご回答ありがとうございました。
- gallery22
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普通に考えれば車幅なんて関係無いが？ 車輪幅と 駅ホームの高さが合えばイイのだから・・ 車幅が広くても 車高を上げれば 駅ホームには止まれるし・・
補足
ありがとうございます。 すみません、私も電車の事よくわかっていないのに質問してしまっていたかも知れません。大変失礼しました。 東横線・目黒線と、直通先になり得る路線は、どちらも地下鉄直通向けに電車が作られていて、ホームもそれに合わせて最適化されているのかなと認識していまして。ホーム自体は高さ調整などで解決したとして、ホームドアなんかにも影響が出たりしないのかなと思いました。もし仰るような対策で直通できるなら、副都心線内の構造が無理かもしれないですが、西武線の似たようなふっくらした電車も直通可能だろうし、そもそも東急も元々ふっくらした電車にしたほうが定員を増やせるだろうし、と素人考えで思ってしまいましたが、なんか認識違いなのでしょうね。 根本的に、どこまで直通するか、にもよるかとはおもいますが、東横線・目黒線共に、東京寄りはいくつかトンネルや地下がありますが、それはふっくらした車両でも問題ないのでしょうか。あとは、三田線・南北線・副都心線・日比谷線に直通しないにしても、東横線の代官山～渋谷、目黒線の目黒駅までの地下は、ふっくらしていても大丈夫なのでしょうか。
お礼
>車両の製作費は高額ですから少しでも安くしたいとどこの会社も思います。 そうですよね。これは逆に、個人的にはJR直通用にしか使えなさそうな車両を作ったように見えたので、そんなにコストのかかることが出来る会社なんだ、と疑問でした。東急線に直通出来るなら、勝手な思い込みではありましたが、過去の質問と回答のやり取りからして、ふっくらしたのは、東急線内だけならまだしも、東横線も目黒線も渋谷・目黒方面になると、地下鉄直通を前提とした設備になってるかと思いますしね。 >かつて相鉄は独自に作っていましたが、JRタイプの車両を導入しました。 昔は100%縁のない路線でしたので知りませんでしたが、大人になって顧客先に行くときに初めて乗ったとき、みたことのない車両だらけでビックリした記憶があります。 >大量生産するものは安くなるからです。ふっくらしているのはこのタイプです。 別件でそのような話は聞いたことがあります。冒頭の話と重なりますが、だったら、素人考えですが、常磐線の千代田線直通タイプや、都営新宿線のタイプのように、ふっくらしてないのを東急線・JR線直通目的で共用できるように作ったらコストも更におさえられたりしたのでは、とか思ってしまいました。 >相鉄が直通するのは東急を通り東京メトロまでは行くでしょう。 >都心への直通が目的ですから途中駅での折り返しはないと思います。 ですよね。何のための直通かわからないですものね。勝手に、目黒線が延伸してつながるイメージを持っていますが、東横線にしろ、渋谷か目黒まで行ってその先も赤羽・高島平か小竹向原方面には行きますよね。 >車両に関して相鉄、東急、東京メトロの3社で話し合うでしょうが、東急と東京メトロは既に相互乗り入れしていますからその仕様に合わせた車両を相鉄は作るでしょう。 >東急方面直通には何編成も必要ですから。 新たにいくつも電車を作る必要があるのは知りませんでした。共用するなら、芝山鉄道とか東葉高速線みたいに、そんなにはいらないだろう、と勝手に思っていました。新たに作る必要があり、しかもまだまだ先で、なら、確かに今から東急線直通用を作る必要もないですしね。 色々教えて頂きありがとうございました。
補足
http://www.chokutsusen.jp/index.html すみません、見落としでしたが、もちろん実際には異なる可能性もあるでしょうが、この公式サイトのイメージも、JR直通線のバナーにはふっくらした相鉄線の車両が、東急直通線のバナーには東横線の車両の画像が使われていますね。このように別々に用意します、と言ってるようなものでしょうか。 ちゃんと気にして見ておけば良かったところ失礼しました。