ベストアンサー プラグがくすんだ状態からの調整は交換が必要? 2016/11/19 08:33 現在キャブを調整中です。 黒くくすんだ状態から再度、薄く調整をしようとしているのですが、 このような状態から薄くなった場合、自然と色が薄く変わりますでしょうか? それともプラグをブラシ掃除 or 新品のプラグを使用すべきでしょうか? よろしくおねがいいたします。 画像を拡大する みんなの回答 (4) 専門家の回答 質問者が選んだベストアンサー ベストアンサー kenshiro777 ベストアンサー率49% (1527/3097) 2016/11/19 09:10 回答No.2 時間掛かるけど焼ければ変わりますよ。 パークリ吹きかけて真鍮ブラシで優しく磨いても。 イリジウムならNG。 新品だと焼け色がなかなか出ません。 質問者 お礼 2016/11/19 09:25 ご回答ありがとうございます。 黒い状態でも色が変わるのですね。 NGKプラグを使用中です。 広告を見て全文表示する ログインすると、全ての回答が全文表示されます。 通報する ありがとう 0 その他の回答 (3) h90025 ベストアンサー率36% (735/2008) 2016/11/19 16:10 回答No.4 ハンディートーチで焼くと白に戻りますよ。 ガスコンロはパワー不足ですね。 しかし、奥までは無理です。 中心電極とその回りのガイシの所までです。 まあ、それで充分なんですが。 質問者 お礼 2016/11/19 19:58 ありがとうございました。 広告を見て全文表示する ログインすると、全ての回答が全文表示されます。 通報する ありがとう 0 kenshiro777 ベストアンサー率49% (1527/3097) 2016/11/19 09:29 回答No.3 ワイヤーブラシはNG。 真鍮ブラシ買って下さい。 質問者 お礼 2016/11/19 09:32 ありがとうございます。 真鍮ブラシを購入したいと思います。 広告を見て全文表示する ログインすると、全ての回答が全文表示されます。 通報する ありがとう 0 japaneseman5963 ベストアンサー率22% (394/1789) 2016/11/19 08:52 回答No.1 調整中は清掃でいいのでは? カーボンはガスコンロであぶると取れやすくなります。(シッカリ冷ましてからイジルこと。勿論空冷、水は厳禁) 質問者 お礼 2016/11/19 09:14 ありがとうございます。 このような状態でもワイヤーブラシで取れるものでしょうか? 広告を見て全文表示する ログインすると、全ての回答が全文表示されます。 通報する ありがとう 0 カテゴリ 趣味・娯楽・エンターテイメント車・バイク・自転車バイク・原付自転車 関連するQ&A プラグの清掃について キャブの調整時にプラグを見ると思うんですが 黒く煤けていたり白くなっている場合、 どのような方法で掃除すればいいのでしょうか? プラグの焼け具合と交換について プラグの焼け具合によって番手を上げ下げすると聞いたことがあるのですが、ノーマルで乗っていてキツネ色以外の状況になった場合、単に番手を上げ下げすればいいものなのでしょうか?それよりもキャブの調整をする等の措置をした方が良いのでしょうか?また、プラグが複数ある中で一本だけ焼け具合が違っていた場合はどうなのでしょう?よろしくお願いします。 プラグが濡れる お世話になります。 最近バギーを買ったんですが、エンジンがかからないので、素人ですがプラグを外してみると濡れていたので、布で拭きワイヤブラシで磨いて見たらエンジンがかかりました。1日あけてエンジンをかけてみたらまたかかりません。プラグを外したら濡れていました。なぜ頻繁にプラグが濡れるのでしょうか。キャブの調整が悪いのか、何かほかに原因があるのか、それともプラグが悪いのかどなたか詳しい方、ご教授下さい。エンジンは50ccで4ストです。よろしくお願いします。 詰将棋って楽しいの??新たな趣味の世界へ OKWAVE コラム プラグについて 私はKDX200SRに乗っています エンジンは直ぐに掛かるのですが、何気なくプラグを外して見たら少々黒く汚れている感じ スポンジの様なフィルターは灯油で掃除して2stオイルを少し付けました キャブ、プラグはノーマル この様な時はプラグの番号を変えてみるのか、フィルターをもう一度掃除するのか、掃除の仕方が悪いのか教えてください 普通に乗るには全く支障は無いのですが、良い状態で乗りたいと思いまして プラグの焼け具合見てください。 バイクはRGV250Γです。 最近、社外チャンバーに変えたので、キャブの調整に挑戦してみたいと思っています。 現在はMJを1つ上げています。 試乗してみたところ6000くらいで少しもたつき、8000くらいで少しぼこつき感があります。 ノーマルチャンバー時は吹け上がり良好でした。 今日、直線500メートルくらい、パワーバンドに入った状態で走らせ、それから10分くらい5~6000rpm くらいで自宅まで帰りプラグをチェックしてみました。 この焼け具合は少し薄いのですか? バイク初心者のため、判断に自信がありません。 ちなみにプラグは新品で20キロくらい走らせています。 アドバイスお願いいたします。 4気筒キャブレターの調整方法 CBX400Fです。一冬越してエンジン掛けたら1番、3番が回らず2気筒でばたばたと回ってました。キャブの掃除を施し再始動した所今度は1,2,3番は回ってますが、4番が回りません。4番のパイロットスクリューを1/2回転絞ったら4番が回りだしましたがそれに伴い1番がとまりました。現在は2~4番しか何をしても回りません。プラグの火花はきちんと4個共飛んでます。プラグも新品、オイルも入れ替えはしました。ガソリンも新品満タンです。インシュレータにブレーキクリーナを掛けても2次エアーは吸ってる様には思えません。キャブの連結ははずしては掃除はしてないので同調は狂ってるようには思えないのですが。どなたかお助けください。何卒、よろしくお願いいたします。 2スト プラグの焼け方、走行状態について キャブ調整中です。 プラグの焼け方についてなのですが、新品プラグで2度、ツーリングに行きました。 2回とも距離150キロで合計300キロ走ってみました。 2回とも行き先は同じ場所で標高1000メートルの峠に行きました。 2回とも快晴で峠の気温は12度程、気象条件はほぼ同じだと思われます。 1度目のツーリングでは、標高が高くなるにつれて7000回転からフルスロットルでもエンジンが回らなくなり非常に走りにくい状態でした。 少し、濃い目なのが原因なのかな?と思い、MJを薄い方向に変えて、2度目のツーリングに行きました。 2度目の時は、若干は改善されたかな?という感じですが、相変わらず、7000からエンジンが回りませんでした。 まだ、濃いということでしょうか? MJが合ってないのか、それともJNの段数が合っていないのか、解りません。 平地ですと、そのような現象はなくなります。 またツーリングから帰ってきてから、プラグを見てみたら、半分は真っ黒、もう半分は薄い茶色でした。 やはり、峠道は気持ちよく走りたいので、この現象を改善したいです。 当方、バイク初心者ながら、2ストに乗りたく無謀かもですが20年前のバイクを購入した次第です。 アドバイス頂けませんか。 長文、失礼しました。 よろしくお願いします。 掃除機のプラグが熱くなります。 よろしくお願いします。 掃除機のプラグをコンセントに差し込みます。 15分ぐらい掃除をした後に、プラグを抜くと プラグの銀色の部分が熱くてさわれない状態になっています。 どこが悪いのでしょうか。 掃除機は1000Wとなっています。 よろしくお願いします。 キャブレターの調整 中国製のバイクを使用しています。キャブレターを日本製のケイヒンCVK24Vに変更しました。(もとの物はこれをコピーしたようです。) もともと付いていたキャブにはデーターがなく(各ジェットに刻印がありません。)そのまま日本製を取り付けました。 走行状態はプラグが焼け過ぎて白い色になっていますが一応問題なく走りますのでこの部分は後で調整しよう思っています。 問題はアイドリングが出来なく困っています。 3000回転以上ですと回しておけるのですがそのままアジャスターで下げて行きますと2000回転くらいでアイドリングが出来なくなりエンジンが止まってしまいます。 現在の状態はスロージェット #30 メインジェット #110が付いています。エアー戻し 1 1/2。 このままでもアイドリング調整は可能だと思いますがアドバイスをお願いいたします。 バイクに詳しい方にお願いいたします。 カワサキのZZR400の不動車を譲ってもらキャブのOH清掃とプラグの交 カワサキのZZR400の不動車を譲ってもらキャブのOH清掃とプラグの交換してエンジンかかったのですがアイドリングが安定しません。 症状としては、チョークを引いてエンジンは3000回転程度で始動するのですが2~3分程度でチョークを戻すと回転が下がって止まってしまいます。 止まらないように空吹かししていると一時的に安定したり、そうかと思うとアイドリングで3000回転付近まで上がったりします。調整ネジでアクセルワイヤー位置の調整をするのですが安定したかと思うと回転数が上がったり下がったりします。 アクセルをあおりながら走行すると中高速域は、普通に走ってくれます。 キャブは2回ほどバラし、プラグも交換しましたが黒くすすけているのでワイヤーブラシで清掃 して再度取り付けています。 どなたか詳しい方がいっらしゃいましたらご教授願います。 250TR プラグが濡れます 250TR(06年式 キャブ式) 2年近い長期放置でエンジンがかからなくなってしまいました 【試したこと】 以下、(1)~(2)の段階で試しましたが改善しませんでした (1) ・バッテリー新品交換 ・プラグ交換 →一瞬エンジンがかかるがエンスト ⇒この際、マフラーから白煙と爆発音(アフターファイヤー?)あり →プラグ黒くなる ・キャブOH →パーツは使えそうだったので交換せず →灯油にどぶ漬け、キャブクリで清掃、エアで飛ばす (2) ・ガソリン交換 ・再度、キャブOH →ジェット類のみパーツ交換 ⇒一瞬エンジンがかかるがエンスト ⇒マフラーから白煙あり ・再度、プラグ交換 →火花確認 →プラグは湿っている →プラグ穴に手をかざすと吸い込みあり ・エアフィルター、オイルフィルター、オイル交換 ・燃料コック →「PRI」にするとホースからガソリン出る →ドレンを緩めるとガソリン出る 以上です OHは可能な限りパーツ分解し清掃しエアで飛ばしています フロート類は交換せず(油面は確認済み) 他に考えられる原因はありますか? 長期放置でエンジンがダメになってしまったんでしょうか? どうか皆様のお知恵をお貸しください よろしくお願い致します。 油面調整 かなり改造してあるバイクを購入しました。XL125のエンジンが積んであり、マニホ等別の物が付いています。今回新品のキャブを付けた所、ドレンからガソリンが出てきます。これはキャブの取付け位置が変わったことにより油面の調整が必要なんでしょうか?また調整する場合、ドレンからガソリンが漏れると言う事は、例えば現在が13mmとした場合、上げる(例・13mm→14mm)のか下げるのか(例・13mm→12mm)どちらにすればよいのでしょうか? 婚活のリアルとマッチングアプリの嘘?運命の出会いを引き寄せる方法 OKWAVE コラム ゼロからのキャブ調整について はじめまして、色々と聞いたり調べたのですが 確認の為に、こちらで質問させてください。 まず、 車種 本田XL125R(125から200ccにボアアップ) キャブ PD24(スロージェット38番 メインジェット100番 ニードル段数上から5段の内2番目にクリップ) マフラー XL125R純正 エアクリーナー XL125R純正 プラグは乾いてる(古いプラグを使ってるので黒くなってます) スクリューは、締め込みから5と1/4回転戻し キャブはOH済み というバイクを譲り受けました。 前回の持ち主もボアアップしたら調整出来なかったようです。 エンジンはかかったのですが、アイドリングを1000回転以下くらいに合わせました。しかし、アクセルを煽ってみると回転数が4000回転くらいまでアクセルの開度に関係なく上昇して、なかなか下がって来ない現象が出てます。エンジンが温まってくると特に下がりません。 アクセルワイヤーの引っかかり等は確認しました。 チョークワイヤーが意味無いくらいにユルユルです。(キャブのレバーはフリーの状態) 2次エアーを確認はしましたが、無さそうです。(キャブを揺らしたりして確認) 上記をまとめて、自分の判断等から混合気が薄いと判断です。 ここから、調整する場合はスローの番手を上げるのが先でしょうか? それともニードルの段数を下げて様子見でしょうか? またまた、スクリューの調整でしょうか? 調べたりした情報では、アイドリングからスロットル1/4開度の混合気はスロージェットが担当とのこと。 しかし、ニードルジェットがキャブの性格を決めるくらいに大きく影響してるとも書かれてました。 ここから、どちらを優先的に合わせるのか混乱してます。 普通は、どのような順番で調整してくのでしょうか? 初めてのキャブ調整で心配です。 これからの為にも何とか、自分で調整したいです。 番数を変える場合は、ジェット類を数多く揃えてから1番ずつ変えてくのでしょうか?何とか、ボアアップした状態で動かしたいです。 アドバイス宜しくお願いします。 プラグを変えたらアイドリングしない ジョグ2JA 先日はお世話になりました。 またまたYAMAHAのJOG 2JAなんですが、 エンジンのかかりが悪かったので、プラグを新品にしたらかかりは良くなったのですが、なぜかアイドリングしなくなりました。 昨日雨の中走ったので水が入ったのかなと思い、キャブの清掃をしてもだめでした。 インマニからキャブを外しているとガソリンが少しずつ漏れてくるのですが、これは異常ですよね^^;?異常だとしたらキャブのどのパーツを交換すれば良いでしょうか? 上記の事が原因だと思いますが、エンジンをかけると回転数がいきなり上がり、5秒くらいしてアイドリングが下がり、間もなく落ちます。 メインジェット90 スロージェット40 エアクリーナー エンジンも吸気系もノーマルです。 エアスクリューを1回転~3回転まで小刻みに調整してもアイドリングしません。 アクセルを開けると尚更落ちます。 ジェットが濃いのでしょうか? 今まではこのセッティングで走っていました。 昨日は出かける時(移動距離約5km)も雨が降っていてこのジョグに乗っていき、帰りもエンジンがかかってきちんと走っていたので、雨が原因とは思えないのですが・・。雨だとしたら、帰りもエンジンかかりませんよね?帰りのが雨弱かったですし・・。 プラグを変えてアイドリングしなくなることってあるのでしょうか? ちなみに外したプラグは赤錆の色をしていました。 分かる方いましたら教えてくださいm(_ _)m プラグがびちょびちょに成ります。 dio zx AF35所有してます。エンジンの掛かりが悪く修理中ですが、被りのせいでは?と言うところまで来ています。プラグを外すとびちょびちょです 。茶色してます。当然ですがガソリンのにおいです。プラグをエアーで乾かせ、セットすると初爆しますが、直ぐに止まってしまいます。プラグは新品です。2ストなので、多少はシリンダーヘッド内は湿るのでしょうが、濃すぎでかぶってしまっていると思ってます。文面では湿り具合を伝えるのが難しいと思いますが、正しい湿り具合はどの様なものなのでしょうか? 先日、ピストンヘッド、シリンダーを新品に交換したのですが、クランクケース内にオイルが溜まっていました。溜まっていて正常と思って居るのですが、溜まっていてはダメと書き込んでいる方もおられるので混乱してます。このオイルが上がって来て居るのでしょうか? ちなみにリードバルブの確認、掃除、cabの分解清掃は完璧に出来ていると思います。オートチョークもcab内で穴を塞いで薄くなる様にしてます。マフラー塞ぎも有りません。どなたか教えてください。よろしくお願いします。 プラグ交換の初歩 3点お願いします。 ※その1 プラグを自分で交換してみようと新しいプラグを購入しました。 一応車種規格など調べて購入したつもりが、サイズ間違えたのか車側についてるプラグ→21mm 買ったプラグ16mmでした。 プラグの先端(火花出る側)から、車両に付けるネジキリ部分までの距離は同じでしたが、プラグコードに付ける側の先端までの距離が違うものでした。 よって取付てみましたが、プラグコード(先端が金属のタイプ)の先端がエンジンにあたり(プラグの長さがたりない状態)取付不可能でした。 これは単純に間違えて買ってしまったのでしょうか? または、よく見る社外のプラグコードに合わせて作ってるのでしょうか? そもそも基本的に21mmと16mmじゃ完全に間違ってるのでしょうか? 一応車種など合わせて買ったつもりが、年式によるマイナーチェンジの細かな情報を問い合わせず買ったのでほぼ間違ってるとは思います。 ※その2 新品のプラグの、プラグコードにつなぐ側についてる回すとはずれる小さな金属について教えてください。 その一とは違う車両ですがコードを外すとこの金属はありませんでした。 単なるカバーのようなもの?いろいろなコードに対応するアタッチメントのようなもの?コードと一体になって無理やりはずしてしまっているのか? など正しい知識がありませんのでよろしくお願いします。 ※その3 自分で交換で不安がつきまといますが、エンジン一気筒正しく接続できていない場合、一気筒死にますね、その場合どんな感じになるのかお願いします。明らかにわかるものでしょうか? プラグ 焼け色 こんにちは! 今FTRの初期型に乗っています。エアクリはノーマルで、マフラー変えてキャブレターのセッティング【ノーマルより全体的に若干濃いめ】にしました。 ところがプラグの焼け色が全然変化【新品の物と比べて】しませんでした。 おかしいなと思いマフラーとキャブレターを全てフルノーマルにしても新品プラグみたいな感じです。 プラグの番手を一つあげても同様でした。 これはFTRにとって正常な状態なのでしょうか? ちなみに町乗りメインで結構ぶんまわすほうです。 全国のバイク乗りのみなさん、回答お願いします! 4stエンジンでもプラグ劣化は致命的でしょうか? 当方gsx400インパルスに乗っております。 バッテリー上がりのため、たまに押しがけで乗っていたのですが1ヶ月半ほど放置していました。 本日新品バッテリーに交換してエンジンを掛けたのですが、全然かかりませんでした。 (バッテリーが上がる前までは、バッテリーが弱っていながらも問題なくセルで始動していました。) キャブのガソリンを抜いてみたのですが、澄んだ色をしていました。 1ヵ月半程度の放置でエンジンがかからなくなったので、キャブのつまりとかではないような気がするのですが、相当期間プラグを交換していなかったので、プラグを交換してみようと思うのですが、 ここで質問がございます。 2stエンジンの原付などはプラグが死んでしまうと完全にエンジンがかからなくなってしまって、プラグ交換したら一発で解決なんて事がよくあると思うのですが、4stエンジンでも劣化してダメになってしまったプラグだとエンジンはうんともすんとも言わなくなってしまうものでしょうか? 2stの原付では嫌というほど、プラグでのエンジン不動を経験しているため、プラグ交換をしたら直るんじゃないかな、と思っているのですが、2stと4stの場合でのプラグによる始動の重要性に関して、ご教授頂ければ幸いです。 よろしくお願い致します。 ゼファー1100 2気筒死でる 誰か教えてください。 92年式 A4型 中古ゼファーに乗っています。 プラグコードNGK赤色コード 京浜39キャブレター(ノーマル時も) この状態で、よく気筒が死にます。(エキパイに水をつけて判断) プラグは、電極真っ黒です。そのうちワイヤーブラシで掃除しても火花が飛ばなくなります。 新品のプラグに変えた直後のみ、エンジンは一発始動し、 数日置けば、気筒が死にます。 動いているプラグを死んでいる気筒につけても、死んだままです。 ただ、死んでいる気筒のプラクゴードでプラグのスパークを確認すると、火花が飛んでいます。 (規則正ししのか。わかりませんがビチビチなっています。) キャブの同調が原因でしょうか それともコード コイル もし、同じ経験のある方がおられたら、原因究明策 点検方法、対処策 をよろしくおながいします。 エンジンがかからない 運搬車のエンジンです。プラグを締めないまま使用してプラグが抜けなくなって使用不能になり、 中古のエンジンを買いました。ロビンの5から7馬力です。 最初は一発でかかりましたが、その後かからなくなり、キャブの掃除をしてもかかりません。 古いほうのキャブと交換(清掃済み)したらかかったりしましたが、調子が悪くまたかからなくなりました。 プラグはぬれていなかったのでプラグのせいではなく燃料が来ないせいだと思いましたがとりあえず 新しいプラグと交換したらかかって、そのときは2,3回かけても始動したので安心したのですが、 数日後かけてみるとかかってのですが、調子が悪く、キャブがオーバーフローしてガソリンが漏れていました。 あわててコックを閉めてキャブの底を外してフロートを動かしてみると正常になった(燃料がもれなくなった)ので組み込んでかけてみたのですが一向にかかりません。 プラグは青い火花がはっきり出ます。が、やはり何回かスターターロープを引っ張ってみてもかかりません。 プラグが乾いていて燃料が来ている気配は無いようです。 こんな状態でも前回プラグを変えたら、かかったのでのです。 が、プラグが濡れないのはやはりキャブの掃除が足りないのでしょうか。 注目のQ&A 「You」や「I」が入った曲といえば? Part2 結婚について考えていない大学生の彼氏について 関東の方に聞きたいです 大阪万博について 駅の清涼飲料水自販機 不倫の慰謝料の請求について 新型コロナウイルスがもたらした功績について教えて 旧姓を使う理由。 回復メディアの保存方法 好きな人を諦める方法 小諸市(長野県)在住でスキーやスノボをする方の用具 カテゴリ 趣味・娯楽・エンターテイメント 車・バイク・自転車 国産車輸入車中古車バイク・原付自転車自転車・マウンテンバイク車検・証明書その他(車・バイク・自転車) カテゴリ一覧を見る OKWAVE コラム 突然のトラブル?プリンター・メール・LINE編 携帯料金を賢く見直す!格安SIMと端末選びのポイントは? 友達って必要?友情って何だろう 大震災時の現実とは?私たちができる備え 「結婚相談所は恥ずかしい」は時代遅れ!負け組の誤解と出会いの掴み方 あなたにピッタリな商品が見つかる! OKWAVE セレクト コスメ化粧品 化粧水・クレンジングなど 健康食品・サプリ コンブチャなど バス用品 入浴剤・アミノ酸シャンプーなど スマホアプリ マッチングアプリなど ヘアケア 白髪染めヘアカラーなど インターネット回線 プロバイダ、光回線など
お礼
ご回答ありがとうございます。 黒い状態でも色が変わるのですね。 NGKプラグを使用中です。