「京王が倒せない」何が？なぜ？ど～して？

質問

【大切】この質問を書かせていただく前に、小田急と京王のホ－ムぺ―ジでそれぞれの路線図は確認してあります。

あと、私はいま、大阪に住んでいて、京王と小田急のことは詳しくないのです。

そこで、ご質問させていただきたいのですが、まずはこちらの動画を見ていただきたいのです。

　↓これ。
https://www.youtube.com/watch?v=zKBnsKqQhZc

Ｙｏｕ　Ｔｕｂｅを何気なく観ていたらたまたま見つけたものなのですが、この中に私にとって不可解な歌詞があるのです。

どなたかお導きよろしくお願いいたします。

＄1　1：04のとこで　『快速急行で試してみたけど　直通しないんじゃ意味がない』とありますが、直通しないと何がダメなのでしょうか？

だいだい色？の線はまっすぐ伸びているみたいですが・・・何が『意味がない』のかしら？

＄2　その次の歌詞　『多摩急行で試してみたけど　代々木上原からでは意味がない』とあるのですが、多摩急行って・・・『代々木上原から』じゃなくて、『綾瀬から』なのでは？
よ～くみると、代々木上原からねずみ色の線が出ていてこれが綾瀬まで伸びていますよね？

＄3　2：16のとこ。『複々線でためしてみたけど　住民から苦情が来る』とあるのですが。
このイラストをみると、急行や準急などが各駅停車に影響されることなく突っ走ることができて時間も短縮でき、とてもいいことみたいなのに、住民からなぜ苦情が来てしまうのでしょうか？

以上３点です。
『こんなことも分かんないの？』とか思われそうですが、どうか悪口だけは書き込みなさいませんよう、なにとぞよろしくお願いします。

回答No.2

noname#221359 · ベストアンサー

元ネタはこちらの動画です。
『エアーマンが倒せない（ＴＥＡＭねこかんｖｅｒｓｉｏｎ）』
https://www.youtube.com/watch?v=KLbFctG3tw0

私は『ロックマン』をプレイしたことは無いのですが、
ボスAを倒すには『ボスBが持つアイテム』が有効なんだけどBが倒せない
ボスBを倒すには『ボスCが持つアイテム』が有効なんだけどCが倒せない
ボスCを倒すには『ボスAが持つアイテム』が有効なんだけどAが倒せない
・・・・・・
という堂々巡りのようですね。

で、この曲に合わせるために説明を端折っているところがあるので分かりづらくなっているのだと思われます。正直『倒せない』には無理やり感があるのですが。

＞＄1　1：04のとこで　『快速急行で試してみたけど　直通しないんじゃ意味がない』とありますが、直通しないと何がダメなのでしょうか？
京王線は長い間相模原線（多魔方面）への最速種別が『急行』であった訳ですが、数年前から『特急』が新宿駅から直通するようになりました。停車駅は以下の通りです。
『急行』新線新宿→初台→幡ヶ谷→笹塚→明大前→桜上水→千歳烏山→つつじが丘→調布
『特急』新宿→明大前→調布
調布から橋本間は同停車駅なのですが、停車駅の少なさは一目瞭然です。
※『急行』は都営新宿線と相互直通運転をしており、日中は新線新宿からとなります。一部列車で新宿始発列車があったような・・・。
これと小田急線を比較した場合、最速種別の『快速急行』になる訳ですが、新百合ヶ丘での乗換えの手間もあり、『直通しないんじゃ意味が無い』と言っているのだと思います。

ただ、京王相模原線と小田急多摩線を比較した場合、京王相模原線の方が調布から分岐している（早い段階で分岐している）のに対し、小田急多摩線は新百合ヶ丘から（遅い段階で）分岐しているので、経路的に京王線の方が勝っています。だから所要時間がかかるのも当たり前な気もしないでは無いです。
また、京王と小田急では多摩方面に対する力の入れようも違うので・・・単純な比較対象にはならないのではと思います。
関西だと、京都⇔奈良で、近鉄側は大和西大寺での乗換えが必要みたいな話ですかね（多分これもちょっと違う）

＞＄2　その次の歌詞　『多摩急行で試してみたけど　代々木上原からでは意味がない』とあるのですが、多摩急行って・・・『代々木上原から』じゃなくて、『綾瀬から』なのでは？
JR常磐線緩行線⇔東京メトロ千代田線⇔小田急線、と3社で相互直通運転を行っているので、多摩急行は『代々木上原から』ではない訳ですが、ここでは『新宿駅』から乗車できる多摩方面の列車を指しているものと思われます。
京王側は、『新宿』始発『特急橋本行』or『新線新宿』発（本八幡始発）『急行橋本行』
小田急側は、『新宿』始発『快速急行』or『急行』（新百合ヶ丘乗換え）
となり、小田急側は不利だということを言っているのだと思います。

＞＄3　2：16のとこ。『複々線でためしてみたけど　住民から苦情が来る』とあるのですが。このイラストをみると、急行や準急などが各駅停車に影響されることなく突っ走ることができて時間も短縮でき、とてもいいことみたいなのに、住民からなぜ苦情が来てしまうのでしょうか？
小田急は1997年あたりから複々線化事業の着工を行っている訳ですが、現在施行中の世田谷代田～代々木上原間も含めると20年近く事業を継続している訳ですね。住宅地が密集しているので工事用地も取れず、工事に伴う騒音に対して苦情が出ます。日照権の問題もあるでしょう。様々な問題が工事に伴い絡んでくる訳ですね。
『シモチカナビ』http://www.shimochika-navi.com/

お礼

こちらの方も詳しく分かりやすく丁寧に教えてくださり 本当に分かりやすかったです。

元の曲のことも書いていただいたので すごく嬉しかったです。

京王の方が 早くて安くて便利なのですね。

なるほどですm(._.)m

回答No.3

smash27

大前提として、これは共に新宿～多摩センターを結ぶ小田急「多摩線」と京王「相模原線」の競合であって、会社としての勝ち負けではありません。

1つめ。快速急行の多摩線直通が存在しないので、多摩センターに行くためには途中で多摩線に乗り換える必要が出てしまうということです。新宿から多摩センターに行きたい人が、安くてかつ乗り換えの不要な京王相模原線特急を利用するのは容易に想像できます。

2つめ。これも「新宿→多摩センター」の乗客目線で考えれば容易にわかります。新宿から何か別の電車に乗って、代々木上原で多摩急行に乗り換えるという選択肢しかないということを意味します。全てが東京メトロ千代田線からの直通で、小田急には代々木上原から乗り入れるためです。

3つめ。沿線住民は小田急線の利用者とは限りません。乗客にしてみれば、複々線化されれば速達列車は早くなるし、そもそもの本数も増えることが期待されていいことかもしれませんが、線路沿いに住んでいる人にしてみれば、騒音の頻度は上がり、さらにこれまで各停に追いつかないようにゆっくり走っていた速達列車がガンガン飛ばせるようになって、1回1回の音も大きくなるでしょう。

以上です。長文失礼しました。

お礼

ご丁寧に回答してくださり ありがとうございました。

新宿→多摩センター の区間で考えると確かに分かりやすいですね♪

３つめのも詳しく書いてくださいましたので本当に助かりました。

どうもありがとうございましたm(._.)m

回答No.1

tzd78886

多摩ニュータウンと新宿の間のことだと思います。小田急利用だと遠回りだし、複々線の延長で幾分改善されたとは言っても直通列車の少なさ、その他不利な点が多いため、京王相模原線を使う人が圧倒的に多いはずです。京王線は京急と並んで東京近郊では事故時の復旧が早く、悪天候でもダイヤの乱れが少ないことで評判です。