電子部品について

質問

カテ違いであったらすいません。
現在　汎用単気筒エンジンが始動しない状態にあり　イグナイター回路が怪しいのでは？と思い
分解したのですが　調べても中々　データわからず　もし　お分かりの方　おりましたら　お願いします。
１点目　見た目３本足の　トランジスタですが　型番に　Ｐ２Ｍ　９Ｙとだけあり　どんな性能であり
代用できるような物あれば　お願いします。

２点目　水滴型で　色は青　数字の33と１６だけあり　その下にプラス記号があります。
電解コンデンサーなのか　テスターでの測定では　一瞬　振れ落ち　極性変えても　同じような
感じになります。この部品の正式名称わかれば　お願いします。

エンジンは三菱　Ｇ７２０Ｌ　　発電コイルにて発電し　ここから　ユニットと呼ばれるパーツ
（イグナイタだと思うのですが）とイグニッションに行っております。
現状で自作のＬEＤにて　スパークの確認はしたのですが　光りが弱く　スパークまで至りません。

どうぞ　宜しくお願いします

回答No.1

kuro804 · ベストアンサー

こんばんは

１点目
形状不明のため当てずっぽうです。
たぶんサイリスター　形状は１センチ角厚み３ｍｍ頭が金属もしくは導体と同じプラ、足は３本、２．５ｍｍピッチ　耐圧４００V程度で電流１０A程度で取りあえずはお試しでは？

２点目
タンタルコンデンサー　３３μF（マイクロファラド）、耐圧１６V　プラスマークは極性表示で、電解コンデンサに比べて漏れ電流が少ない。やや高価

点火プラグについて
点火の確認はエンジンからプラグを外してプラグキャップを外したプラグに被せ、プラグのねじ部をエンジンの金属部に触れさせて火花が飛ぶかを確認します。
この状態で火花が飛ばないのでしょうか？

イグナイターは多少電気の知識があっても容易には作成も修理も困難なものです。どうしてもという場合には５０ｃｃの原付に使われている似たような物が使用可能と思えます。

補足

ご回答　ありがとうございます。
サイリスタの部品は確認してあります。ピックアップコイルから始めに入力する部分に　このトランジスタがあり　どういう役目なのか　その部分がちょっとわからない状態です。
調べてもＰ２で始まるものヒットしないもので。
タンタルコンデンサーですか　ありがとうございます。

プラグテストでは　やはりスパークは確認できません。
イグナイターの回路は　以前　２サイクルエンジンで　自作されているかたの記事を参考に勉強はしました。
今回のこの回路の構成をみると　部品数は少ないし　抵抗　ダイオードはそんなにパンクするものではないし
サイリスタ　コンデンサ　トランジスタもそれぞれ１個なので　どうにかなるかなと思っています、

回答No.4

fxq11011

>光りが弱く　スパークまで至りません
ならば原因はほぼ一つ。
放電用の高圧コンデンサーの不良、十分に電気量がたまらないため、エネルギー不足、約３００V、１μFの電気量が溜まっていない、だから１次コイルに放電される電気量が少なく、２次コイルに発生する電圧が低くなる。
もちろん、高圧発生回路の不良もあり得ますが、頻度は少ない、交流→整流の場合はダイオード不良はあり得ます。
弱いがスパーク電流が流れる以上、トリガ回路、サイリスタ等は正常。

補足

度々の回答ありがとうございます。
先程　発電コイルの起電どれくらいあるか　試したところACで25Ｖ前後でした。
また　このユニットには　コンデンサーらしきものは　他の方からの回答で　タンタルコンデンサーしかなく
１６Ｖ　３３μ　これしかついておりません。
なので　このユニット自体にかかる電圧は　そんなに高いものではないのではないかと考えております。
発電コイルから25Ｖ前後で入り　このユニットで整流　そしてトリガからの電気で点火時期関係を設定し
ここから　イグニッションに送っているのではないかと　見て　検討しているところです

回答No.3

kuro804

Ｎｏ１の再度の回答です

下記のサイトが参考になるでしょうか
Googleにて　”イグナイターの製作”　の検索でヒット

http://www.geocities.jp/babulunooya/cdi/cdi1.htm

補足

ありがとうございます。
ネットで　イグナイター　ＣＤＩ等の記事　検索し　その方の記事　今回は２ストの旧車のようでしたが
回路見て　勉強してますし　他にも　探して　大体の回路見てます。

以前　チェンソーもスパークしなくなり　ネットで検索した際　自作された方の記事があり　部品数も少なく
パーツ類もネットで購入できるものばかりだった経験もあり　その時も　一応の理論的な回路　仕組みなど
概略的には　勉強はしたつもりなのですが。

素人に毛が生えた程度の知識しかありませんが　回答いただき　発電コイル自体　そんなに高電圧の発生はなく　割と低い数値ではないかと考えており　それをダイオードとサイリスタ　ピックアップで察知し　12～14Ｖ前後の電流コントロールし　イグニッションに12Ｖかけているのではと思っています。
とりあえず　ひとつ　ひとつ解決していくしかないと思っております

回答No.2

fxq11011

イグナイターも２種類有ります。
従来のポイントに替えて半導体を使用したもの。
現在の大半はＣＤＩだと思います。
直流３００～３５０Ｖを１μＦ程度のコンデンサーに充電して、サイリスタをトリガすることでイグニションコイルに放電するもの。
直流３００Ｖをコンバーターで１２Ｖを昇圧するタイプと３００Ｖの高圧発電気で、発電タイプと有ります。
＞ＬEＤにて　スパークの確認
なにを確認したつもり？、火花回路にＬＥＤ直接接続では確認どころでは無く一瞬で破壊されるはずです。
ハイテンションコードと車体の間で火花が飛ばないなら、イグナイターと言うより点火系統全体が怪しい。
高圧発電機、発電しているか、その整流ダイオード（直流発電の時は無し）、タイミングをとってトリガするタイミング信号検出回路、イグナイター本体では、放電用コンデンサーのパンク、サイリスタの破壊・・・その他。
ＬＥＤでスパーク確認するようでは、失礼ながら、とても手におえる物ではないと思います。

補足

ご回答ありがとうございます。
ＬＥＤによる確認　あんな高圧では一瞬に切れると思うでしょうが　これができるんです。
簡単な確認方法という記事をみつけ　試作し　十分つかえると判断し　それ以来　直にプラグにて確認する以外に　この方法で確認しています。
　イグナイタ　ＣＤIに関しては　以前２ストでも　同じように自作された記事を何度も読み返しし　構成的な部分で　一応は勉強はしております。
今回の回路も　部品数も少なく　ダイオードや抵抗などは　さほど劣化はないと判断し　また　運よく　ほぼ
ブラックボックス状態からうまく解体もでき　サイリスタ　コンデンサー　そして不明のＴＲ交換で　どうにかなるかなと考えた次第です。発電コイル　イグニッションコイル　トリガ　それぞれの一応の導通は確認してます。
フライホイールで発電し　そこから一旦　ユニットと呼ばれるパーツに入力　入力前に　イグニッションにも
接続になっており　フライホイールにある　トリガ（ピックアップ）も　このユニットに入力になっています。