新型オクタビアはどうですか？

質問

新型のオクタビア、現物は見たことが無いし、勿論乗ったことは無いのですが、
端正なデザインと、１．４L TSIエンジン、それに７段ダブルクラッチDSGが魅力です。

http://response.jp/article/2014/04/19/221583.html

ドイツフォルクスワーゲンのパテントによる高度・高性能なコンポーネントを使って、製造業の伝統が長いチェコの技術者が中国農民工を訓練して組み立てている様です。

この車が、日本市場に輸入されたら、４ドアセダンを購入する人達の人気を独占するのではないかと思いますが、いかがでしょうか？

現在日本市場で販売されている４ドアセダン、トヨタ・カムリ、日産・ディアナ、ホンダ・アコード、マツダ・アテンザ、富士重工・レガシー、スズキ・キザシなど、主要６車種と比較して、長所・短所はどのような点でしょうか？

４ドア・セダンの性能・仕様にお詳しい方からご教示いただると有り難いです。

http://response.jp/article/2014/04/19/221583.html

回答No.4

noname#225485

先代は並行で何台か入ってるようですが、極少数で数台だそうです。

そもそもフォルクスワーゲン傘下企業でコンポーネントをかなり部分で共通ですから、入れればまんまフォルクスワーゲンのライバルになってしまいます。
知名度も低いしそれをわざわざ輸入する意味もフォルクスワーゲングループとしては全く無いでしょう。
そもそもシュコダ自体がフォルクスワーゲンのローカルブランドですから敢えて輸出しようと言うブランドでは無いのでしょう。
売れそうだ判断するならフォルクスワーゲングループが判断しますよ。

お礼

＞売れそうだ判断するならフォルクスワーゲングループが判断しますよ。

はい。最終判断は貴女では無くて、フォルクスワーゲングループですね。

有難うございました。

回答No.3

ALFa8C

売れない、

日本市場ってデザインよりブランドで買うから。

…

ゲテモノ好きならキザシ。 ドイツ車どころかアルファやシトロエンより遭遇率低い。

お礼

＞日本市場ってデザインよりブランドで買うから。

日本市場ってブランドよりデザインで買うんでしょう。
だからワンボックスのクルマが多数派になり、ベンツやBMW、VWなどブランドのクルマは少数派にとどまっているのです。

有難うございました。

回答No.2

vzq03106

日本全国にシュコダの整備網が設置され且つ何かエポックメーキングな事態が起こればあるいは日本市場で戦えるかも知れませんね、ただ単に丹精なスタイルの良いクルマなんてだけじゃ日本じゃ競争力無いですよ。

プラットホームもゴルフやアウディＡ３と同じだしエンジン含めたラインナップも殆ど変わりませんね、ＶＷもアウディも全国にディーラー抱えてます、シュコダもその土俵に乗る必要が有りますよ。

Ａ３乗りの私が言うのも何ですが７段ダブルクラッチDSGって冷静に評価するとトータルで見たらそんなでも無いですよ、素早いチェンジとか言うけどそれもトルクを途切れさせない為に必要に迫られての事で、ＣＶＴなら当たり前にトルクは途切れませんよ、ドライバビリティとか言ってもそれはＭＴ車を経験した人がオートマだったらＤＳＧの方が感性に合うと言うだけで効率含めてそんなに違わないです。
最近ＢＭＷの１シリーズに乗って８速ＡＴに感動しました、ゴーストップ１０回に１回位？と思う挙動が出るＤＳＧとは違って毎回スムーズでした。

私から言わせて貰えば、中国と日本で保障に差を付けられているＤＳＧを今更積極的に選ぶのは無いです。

保障延長で５年過ぎたら維持費国産の５割増し～２倍のクルマが国産４ドアセダンと本当に戦えるか疑問ですね。

お礼

回答ありがとうございます。

＞最近BMWの１シリーズに乗って8速ATに感動しました、

VWやトヨタクラスのユーザーがBMWやメルセデスと比較しちゃ駄目ですよ（笑）。
私自身も一度BMWに乗ったら、他社製品には乗れず、15年間BMW一筋になってしまいましたが、皆が皆BMWを買える訳では無くて、VWやトヨタの価格帯で良しとする消費者の方が大きいわけです。

そのターゲット市場では中国産A4と同等の品質で、日産車並みの価格をぶらさげて、全国のVAGグループ販売網に乗せてきたらかなりの競争力を持つのではないでしょうか。

回答No.1

150715

＞この車が、日本市場に輸入されたら、４ドアセダンを購入する人達の人気を独占するのではないかと思いますが、いかがでしょうか？

純粋なVW車と見るならまだしも、中国資本がここまで関与したモデルで、人気独占はあり得ません。もちろん、色眼鏡っていう意味でね。それに、純粋に車としての評価（特にデザイン）しても、パサート程魅力を感じません。W８エンジンを積んでいた頃のパサートの後継車というなら、アリかもしれませんが、それだけデザインが古いってことです。没個性だし。

私なら、この車がパサートより100万安かったとしてもパサートを選ぶでしょう。
この車を『わざわざ』選択するほどの理由がありません。

＞新型オクタビアはどうですか？

個人的にはどーでもいいです。

＞現在日本市場で販売されている４ドアセダン、トヨタ・カムリ、日産・ディアナ、ホンダ・アコード、マツダ・アテンザ、富士重工・レガシー、スズキ・キザシなど、主要６車種と比較して、長所・短所はどのような点でしょうか？

日本に導入されていないので比べようもありません。
デザインだけとっても、6車種には遠く及びません。あくまでも、大陸向けの車（デザイン？）なんでしょうね。

お礼

回答ありがとうございます。

＞あくまでも、大陸向けの車（デザイン？）なんでしょうね。

カムリもレガシーも大陸向けのクルマであることはご存じでしょう？　
日産ティアナに至っては完全に中国市場向けに開発されています。

大きめの４ドアセダンは、大陸向けの車か、あるいはガラパゴスのクラウン、マークXぐらいしか買えなくなってきたのが日本メーカー製商品の現実ですから、現実を直視ながら商品評価をしていただきたかったのです。