BMW E46 低回転時エンジン振動

質問

皆さんお世話になります。多くの似た症状をネットで見てきましたがバッチリ当てはまらないので質問させて頂きます。

高速、低速に関わらず走行から極低速または停止した瞬間の1～2秒間タコメーターが600～700RPMに落込んでブルブルッとエンジンの振動が車体に伝わってきます。シフトはDまたはRです。
その後ブレーキを踏んだまま完全停止すると800RPM付近で安定し正常に戻ります。
狭い場所で駐車する時バックだとブルブルしっ放しですごく不快です。
試しにエアコンで回転を上げた状態で乗ってみたら回転の落込みの振動が起きず正常でした。
中古購入で最初からこの状態ですがこれがなければ快調です。

・AL19 318 ツーリング
・走行約67000km
・水温に関係無く発生(低温の方が振動大)
・チェックランプ類の点灯なし
・先日開きっ放しだったサーモ交換済
・アイドルバルブ清掃(サーモ交換と同時)
・サーモ、バルブ整備後も変化無
・ブリパイの破損は見当たらない(外観、音)
・エアマスは未整備、未確認
・スロットルボディーは未整備、未確認
・エアクリは綺麗
・オイル量はゲージの真ん中

ネットで似た症状の対処方法の中に上記未確認の項目がありましたが、読んでる限りでは当方のケースには効果が薄い気がしました。
時間が取れる時に少しずつチェックして来ましたが早く直したいです。
説明させて頂いた内容からピンとくる方はいらっしゃいませんか？

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回答No.1

ウラ漁師（@uraryoushi） · ベストアンサー

このBMW、こないだ来た代車と一緒だな？じゃあウチにそん時撮らしてもらったエンジンルームの写真あんな。

っつー事でサッと調べて考えてみて。。。

『エアフロメーターとラムダセンサー』と
『イグニッションコイルとスパークプラグそれにプラグコード』

このどっちかがキナ臭いっすね。直感的に感じたのはアイドルバルブなんだけど対策済み。。。ホントは叩いて症状納まるか見たいんだけどね。でもあのエンジン、スロットルが意外と深い所にあるからなぁ。で、直感で最初に見えたのがイグニッションプラグとスパークプラグとプラグコードのセットっすね。
っつーのもね、俺が前に乗ってたOPEL VECTRA B でもそういう症状が出て来たなぁ。。。なんつってたらコードがご臨終になってね？そん時は今みたいにパーツ供給ルート確立してなかったらコードだけ取り換えたんだけど、1気筒完全に死んで、すっごい事になったからね？

で、本来は5万kmリミット位でイグニッションコイルからプラグコードとスパークプラグは交換しちゃうモノなんっすよ。だけど日本車はほぼ『働くクルマ』だからトラックと同じメンテナンスサイクルが要求されちゃう。で、この辺割とルーズでもイイっすよ、って警告灯の付くタイミングが思いっ切り遅れるように出来てるからね？中古でインプレッサやランエボやAE86買うような人だとまず5万km以内の個体を見つけて買ったらすぐこの辺社外品にアップデートしちゃう。日本の純正品はドイヒーなのが多いからね。
でもBMWは最初から社外品的なイイ奴が付いてるから。でも5万km目途で定期交換する消耗品っすね。

っつー事で最初に閃いたココがキナ臭いっすけど、走行距離から察するに早い個体だとエアフロメーターとラムダセンサーの可能性も否定できねえっすね。
どうやって確認するか。。。交換するしかねえっすよ。もちろん新品で。ただこの辺だと症状が出るって事はOBD2スキャン掛ければ履歴が残る所っすね。ELM327買って、Google Play 辺りでスマホかタブレット端末に無料のBMWスキャナー（DIS）をインストールしてリンク確立したら1発で確認できるんっすけどね。そうすりゃELM327（楽天市場やamazonで購入可）の2.000円前後でチェックできるっすよ。

ただチョイ気になったのが低音時のほうが振動が大きいっつー下りっすね。

可能性としては『？』がどこまでも残る所なんっすけど、タイミングから見ると電圧が若干不安定になる停止直前までの減速時で出る、って事はイグニッション系統をまず疑う、なんっすけど同時にMTなら『クラッチを切る』タイミングっすよね？
そこから察するにATフィルターの交換とATコンピューターリセットがチョイ引っかかるんっすよ。フィルター交換とリセットのセット作業、いつやりました？
やってないとなるとMTで言うクラッチに相当する所がクラッチ切り切れてねえ、MTならエンストする（アルファ147のセレスピードではエンストの原因になった症例多数あり。。。なにせクラッチ付いてる奴だからね？）けどトルコンだからギリでエンジンとのリンクが切れてる、って感じじゃあないっすかね。冷間時はATFも暖まってないから粘度の問題で症状が大きく出る。。。と。個人的にはどこまでも『？』が付くけど、可能性はゼロじゃあない、で疑ってみますわ。

BMWのATは一般的なMTの4～5万km目途でクラッチ調整のタイミングでATコンピューターのメモリーリセットとATフィルターを交換する、が基本っすよ。で、フィルター交換するからATFを全部抜く、でATFもついでで新品交換するんっすよ。どうせ5万kmも走れば作りかけのこしあんみたいになってるから。最初はいちごシロップみたいのが、ザラメ入れて煮込んで10分位の作りかけのこしあんみたいになってるから。戻してもダメしかない、って分かりますわ。

で、老婆心ながら俺なら
どうせ交換期間過ぎちゃっててどの道交換しないといけないから、でイグニッションコイルとプラグコードとスパークプラグを楽天市場かamazonで検索して、流れでELM327 Bluetooth を検索して、BMW正規ディーラー辺りにATフィルター交換とATメモリーリセットの予約入れつつスマホかタブレット端末にBMW スキャナ（DIS）の無料版をインストールしますわ。インストールしてリンク確立しときゃ警告灯リセットとか自分で出来るようになるし。

。。。と、思いついたのはこんな所っすね。

補足

裏漁師さん、お待ちしてました。レスありがとうございます。
このトラブルについて調べている時他の質問者の方に回答されている裏漁師さんのアドバイスはアイドルバルブの清掃を始め随分参考にさせて頂いてました。

本日の日中に隙ができたので嫁の目を盗んで抜け出し、明るい太陽の下でもう一度チェックして来たところ、なんとブローバイホースとサーモ上部の内径4mmのホースに破損を発見しました。そしてすぐシリコンホース買ってきて交換しました。この後撮った写真のUPを試してみます。
それらホースの交換ついでにエアフロのクリーニングもやってみました。

組み付けてワクワクしながら試運転してみると水温計はブルーゾーンをわずかに上回っている位でしたが振動は完全まで行かないですが殆ど解消してました。が、スーパーの駐車場でバックで停める際にまたもや発生…。 前進と後退でも条件が違うみたいです。となるとご指摘のATFか⁉︎って感じました。
どうもいくつかの小さな問題が複合して回転数か落ちる条件を生み出してる気がしました。

頂いたアドバイスを踏まえて思い返すと次にやるべき事で効果的なのはATF交換かなと思いました。MT車に置き換えるとクラッチ操作によっては全く同じ振動を再現出来ますしね。ATF交換するにあたりネットでストレーナーの値段を調べたら結構するんですね！場合によっては嫁に車体ごと捨てられてしまう可能性があるのですが、ストレーナーは交換しないとまずいですかね？

この際ついでに比較的安価なプラグ周辺の類も交換しようと思っています。