ジムニーJAシリーズの各形式の違いと推奨

質問

ジムニーの中古の購入を検討しています。
JB23の高年式・低走行距離で割安のものがあればベストですが、ジムニーの中古はお高いのが現状です。デザインとしては角張ったJAシリーズも好きなので買い安い価格で数年はちゃんと走るタマならそれも良いかと思ってます（節操ないですかね・・・？）。

そこで、JAも11、12、22等がありますが、どうせなら見た目はカクカクだけど、K6A、コイルスプリング採用して中身はJB23に近づいているJA22が懸命な選択ではないかと思っていますが、この考えどうでしょうか？

JA22は11と比べてハイギアードになっていて高速巡航にも良さそうです。林道に入りたいですが、本格クロカンはしません。
型により「持病」の出方も違うかと思います。そのあたりも含め、アドバイスいただければと思います。

中古相場を見ていると、走行6万KM程度で車両価格50万程度のものもあり、現物は見てみたいと思います。この時チェックすべきポイントは何でしょうか。

長々とすみませんが、よろしくお願いします。

回答No.1

baikuoyagi · ベストアンサー

どなたも書き込みが無いようなのでＪＡ１１までで私のジムニーとしての興味は無くなったのでその後の物は解りませんが・・・

まずＳＪ３０等はＶ等数字の後に付いているのでボディ形状が解りますしエンジンは２ストの物確かＬＪ５０がエンジン型式だと記憶しているけどこれはあまりあてにならないかも）もちろん車体も軽くタイヤ周りに少しお金を掛ければ非常に面白い。

ＪＡ７１はＦ５Ａのターボモデル（一時期ターボ無しも有りました）で５５０ｃｃですがやはりＶが有ればバンタイプ数字の後ろに何も無ければオープン、ハイルーフモデルは型式は知りません（興味なかったので）私が一番好きだったのが７１シリーズで当時は８０キロで警報が鳴ったりしましたけど意外と良く走りますし私は燃費は１３キロ程度は通勤でも伸びていました。

ただし車重はＳＪに比べると重く成っているがその為以外と乗り心地も良く成っていました、さらに乗り心地が良くなって１１迄は板バネを前後に使用していました、又ＳＪの頃はドライブシャフトにパーキングブレーキが付いていたのが７１の途中で普通の車両と同じリヤのドラムブレーキに変わっています。

１１はオーナーに成ったことが無く整備しか経験が無いためうろ覚えですが物に寄ってはパワステが付いていたと記憶しています、その後板バネからコイルスプリングに成ってからは全く興味が無くなって（好きな人の間ではジムニーでは無いとまで言われたくらい）実際に乗れば良いところも多かったと思うけど・・・

ただしＳＪ３０、ＪＡ７１，ＪＡ１１はいずれも４ナンバーで荷台の広さの制限が有るため運転席やリヤ席の広さが制限されているためかなり狭く１７０程度の私でも窮屈で運転席や助手席は改造して５センチ以上後ろに移動していました（もちろん車検もＯＫ）ただしリヤのシートは触ると荷台の広さ制限の為車検NGに成りますからほとんど飾りに近く大人４人乗るとスライドを前にやって満員電車みたいに押し込まれるような感じで乗るしかないです（私は一度しか４人乗ったことはない、もちろんいつもは二人迄しか乗ることもないので気にしたこともないです。

唯一荷物持って家族３人でスキーなど行くときはルーフに手作りのキャリヤ（純正はちゃちすぎ）に板付けたり色々（多少は荷台に載りますが大荷物は無理）この辺りは割り切りが必要、どちらの車両に対しても言えることはＦ５ＡやＦ６Ａだとタイミングベルトのエンジンですから長期間乗るならその注意が必要、又ターボの潤滑のオイルラインが修理して思ったのは多少でもスラッジが付くとタービンブローが怖いこと（早め早めのオイル交換でクリヤ）２４年間７１Ｖに乗って１１万キロ程度の走行でしたがエンジンは全くトラブル無いし燃費の悪化も無かったです。

その間に２度のタイミングベルトの交換と一度のウォーターポンプの交換はしましたが一番大きな修理です（１度目は６万キロで噛むのシールからオイルがにじみ出して交換）これは追突されたときの保険金で修理したので持ち出しはゼロ、次が１０万キロ程度でウォーターポンプにごく微量の漏れを発見して予防的に交換、後はラジエターのコアの交換やクーラーのリキタン等の交換は有りますがこれらは長く乗ると劣化したり冷却系が十分働く成ったりと理由も有り予防的に実施しています。

なお、使用方法はほとんどが通勤などの町乗りとスキーなどや多少の不整地（パジェロミニ当たりだと少し苦労する程度の）を走ることが多くクロカン的な使用は一切有りません（あまり無理したら高い修理が必要になっても困るし一人だと脱出不能もあり得ますから）ＳＪの頃はウインチまで付けていましたけどね（オープンは重心が低いので簡単に転倒しそうにもないですし）なおＳＪはフルオープンとバンとどちらも所有経験があり今でもフルオープンモデルが有れば欲しいくらいです（ドアもないもの）近所にバンはいますけどね。

どちらにしても（それ以外の新しい個体でも）見るのは私ならやはり新車からきちんとオイル交換などのメンテナンスが出来ていたか、トランスファーやミッションなどのプロペラシャフトを触ってベアリング等にがたが出てないか（下が綺麗なら少し無理したらジャッキアップしないでも潜れますから）確認しますね、当然その時に下回りが石などにヒットしてないかなどもチェックします（最低地上高が２０センチ程度ですから（デフの一番低いところ）その当たりや運転席の下辺り（トランスファーなどの有る位置の低いところも）もヒットしやすいです。

そのような所に痕跡が有ればクロカンなどの激しいことをしていた可能性があります（好きな人はタンクガードやミッションなどのガードを付けるくらいです、又慣れないと転倒しやすいですから舗装路面でも最初乗り始めは特に注意が必要ですしクロカンなどしていれば転倒している可能性も有ります（ラダーフレームのタイプは頑丈ですが追突などされると乗員はダメージが大きいです）乗用車に追突されてもリヤが少し壊れる程度でも車は前方にはじき飛ばされますから（経験者です）

私が記憶していてすぐに思い出せる物で簡単に書きましたがプロペラシャフトなどはプロでないと判断付かないかも知れません、オイル交換を（デフやトランスファーなど）さぼっていた車両は７万キロ程度でも廃車させた方が良いくらい傷んでいた物も７１で見ていますからこの辺りはショップが信頼できるかその辺りにも掛かってくるかも知れません（オープンモデルで私が欲しかったが手を出せなかった経験が有る）もちろんタペット音もこいつは結構していましたよ（私が乗っていたのは触ったこともないけど）

これくらい同じＦ５Ａのエンジンでも変わるのですから文章では書ききれませんしどうしてもジムニーが良いのでしたら周りで詳しい人を探すか、ジムニーに強いショップを探すか（当然良い物は高くなるけど）後は安物はそれなりと覚悟して後から修理費を掛けるか（これはタービンブローでもすれば泣くことになる）エンジンとタービンをリビルトに載せ替えた事があるけど高いですよ（Ｆ５Ａエンジンです）それ以降の物は経験がないので知りません。

以上少しでも参考になれば・・・

お礼

ありがとうございます。
考慮した末、素人にはやはりJBがいいという考えに至りました。