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ターボって何ですか？
お恥ずかしい質問で恐縮ですが。。 (1)今スカイラインを買おうかと検討中です。 そこで、ターボがあるのと無いのがありますが、ターボがあると何が違うのですか？ 速いのでしょうか。。？ (2)購入したいのは７thスカイラインのクーペです。ＧＴＳと、ＧＴＳ－Ｘの２種類ありますが、これはエンジンのグレードの違いですか？ それぞれにターボがある車と無い車があるんですか？ また、限定発売されたＧＴＳ－Ｒは、格段にエンジン性能が異なるのでしょうか。 (3)ＲＢ２０系のエンジンとは、このスカイラインに搭載されたエンジン名ですか？ また、ＳＯＨＣとＤＯＨＣの違いは何でしょうか。 (4)オートスポイラー、エアロって言うのは何ですか？ (よく、フルエアロという言葉を聞きますが)。 どうぞよろしく御教示ください。
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（１）ターボというのは簡単に言うとエンジンに扇風機で無理やり空気を押し込んで馬力を上げるためのものです。 例えば２０００ｃｃのエンジンでも３０００ｃｃクラスの馬力を出すことができます。 ターボ時代のＦ－１では、１５００ｃｃのエンジンから１２００ＰＳ以上出していた例もあります。 デメリットはターボ無に比べて熱の発生量が多いので熱対策が重要になること、エンジンの耐久性が落ちること、大概において燃費が悪いこと（ガソリンを多めに食わせることでエンジンを冷やしている－燃料冷却－ため）、オイル交換サイクルが短くなることなどが上げられます。 （２）エンジンのグレードではなく、装備の差だったと思います。 ＧＴＳ－Ｒはレース用のホモロゲーションをとるための限定車で、ターボがメタルタービン（他はセラミックタービンを使用。メタルタービンの方がレスポンスに劣るが耐久性が上。）になっています。 馬力は２１０ＰＳだったと思います。 希少性の割りに、Ｒ３２になってからＧＴ－Ｒが出てしまったため影が薄いです。 （３）Ｌ型（Ｌ２０とかＬ２８）に代わってでてきた直列６気筒エンジンの系列です。 確かローレルに積まれたのが最初じゃなかったかと思います。 ＳＯＨＣとＤＯＨＣの違いはカムシャフトが１本で吸気バルブ排気バルブをロッカーアームを介して開閉しているか、カムシャフトが吸気側排気側それぞれ１本づつついているかで、ＤＯＨＣの方が一般的に高回転に向きます。 エンジンについては参考ＵＲＬをどうぞ。 （４）エアロ＝エアロパーツ、空力的付加物、要するにスポイラー類のことです。 フルエアロとは前後スポイラーとサイドステップまでついていることです。 オートスポイラーとは、Ｒ３１スカイラインのＧＴＳ系についていたもので、フロントのチンスポイラー（あごの下）が７０ｋｍになると自動的に出てくる、という装備です。
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- wyvern0
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それでは、仕事中ですが暇なので、追加回答します。 > ところで、ブーストをかける、かけない、ってどんな事でしょうか？ 社外品のブースト計をつけているとよくわかります。 つけていなくてもお店でメータを見ればイメージがわくと思います。 ブーストをかけるというのはブースト計の０より上に針が行っている状態です。 タービンが回って加給している状態で、このときにターボ車本来のパワーが出ます。 圧力をかけて空気を送り込んでいるので、正圧ともいいます。 逆に０より下に針が行っている状態をバキュームと言います。 正圧に対し、負圧といいます。 アイドリング中や走行中にアクセルオフしたときにこの状態になります。 エンジンに向けて無理やり空気を送り込んでいないので、ＮＡ（ノーマルアスピレーション・ナチュラルアスピレーション）と同じ状態です。 ちなみにＮＡはターボやスーパーチャージャーをつんでいない車のことを指します。 つまり、常に負圧の状態で走り続ければターボ車であってもＮＡと同じような状態なので、低燃費で走行することができます。
お礼
再度のお答えどうもありがとうございます！ ブーストに付いてよく分かりました。 そうか、、ターボ車にはよくそんなメータがついてますね。 お詳しいのですね。 とても参考になりました。 ありがとうございます。
- wyvern0
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トヨタ車ですが、ターボ車に乗っています。 ですので、スカイラインに限った内容はちょっとわかりませんが、一般的な部分だけ回答させていただきます。 （１）ターボが有ると何が違うかというと、絶対的な加速度が違います。 機械的な話だとタービンが付いてて・・・なんて難しい話になってしまいますが、要はアクセルを踏んだときの加速がいいのがターボ車の特徴です。 その分燃費が悪いと言われてますけど、それは乗っている人の乗り方によるだけで、ブーストをかけないで走っていれば燃費いいですよ。 ちなみに私の車は2000ccターボ車ですが、21km/l走ったことがあります。 （２）スカイライン特有のことなので、ちょっと判らないです。 （３）ＳＯＨＣとＤＯＨＣの違いは、吸気と排気のバルブ開閉を１本のシャフトで行うか、２本のシャフトで行うかの違いです。 ＤＯＨＣの方が性能がいいエンジンといわれてます。 （４）オートスポイラーは時速？？キロ以上で走行すると自動的にウィングの角度が変わるとか、リップスポイラーが出てくるという機能です。 効果が少ない割に重量が増えるので、最近は全く見なくなりました。 エアロは代表的なのはリアウィングなんかですね。 エクステリアパーツのことを総称してエアロパーツって呼びます。 フルエアロとはフロンとスポイラー（バンパー）、サイドステップ、リアウィングなんかをすべて純正品から社外品に変えているような車を言います。 かっこいいですけど、やりすぎると周りの視線が痛いです。
お礼
非常に具体的で分かりやすいご説明、感謝いたします！ エアロについても、よく理解出来ました。 なるほど、、たしかにやりすぎてる車、よく見ます。 周りは「あいたた、、」と思っても、本人がかっこいいと思ってますから、何とも、、ですね(^^;)。 ところで、ブーストをかける、かけない、ってどんな事でしょうか？(本当に無知ですみません。自分でもこれからエンジンの基本的なことに付いてもっと勉強します)。 どうもありがとうございました。
- Andersson
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ターボの原理です。 ご存知の事ですが。物が燃えるのには、空気が必要です。図のように排気ガスをエンジンシリンダーから排気ガスを排出する時に、パイプを通す過程でタービン(扇風機の羽の裏側どうしをくっつけた形状)がありその力でタービンを回して強制的にエンジンに空気を送り込む事で、燃焼効率を上げて馬力を稼ぐという事です。通常は、街中では、効果は、無いですが。追い越しなどで加速は良くなります。 http://hinode-j.hp.infoseek.co.jp/tbgenri.html http://hinode-j.hp.infoseek.co.jp/tabokouzou.html http://www.bp-oil.co.jp/mechanic/mm018.html
お礼
参考になるＨＰを紹介してくださり、どうもありがとうございます。 ここに質問する際に、ちょっとでも見ておくべきだったかな、と反省しています。もっと自分でもいろいろ調べてみます！ ありがとうございました。
- Jiro_o-o-o_
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(1)ターボは日本語で加給機だったと思います。であると燃費は落ちますか加速がかなり違います。（ターボが無いのに比べて）あと、パワーも変わってくると思います・・・ （2）（3）返答しづらいです。 (4)エアロとは車を装飾するためのものです。見た目が変わりますし、空気抵抗も少しは変わるのでは・・・フルエアロは、フロントバンパー（前）・サイドステップ（横）・リアバンパー（後）な3点が大体主流だと思います。
お礼
よく分かりました。 あまりスピードや加速力に関しては、無くてもいいかな、と思っていますので、燃費が悪くなるんでしたら、ターボは要らないと思います(個人的に購入する時)。 早速のご返答ありがとうございました！
お礼
あ、、satopyon様！ 大変すみません、、お礼を書いたんですが、なぜか反映されていませんでした。。。 不快な思いをされましたら、お詫び申し上げます、すみませんでした！ エンジンに付いての詳しいご説明と、サイトのご紹介、ありがとうございます。 非常によく理解出来ました。 私自身ももっとエンジンに付いて勉強しようと思いました。 (１２００ＰＳ、直列６気筒、ホモロゲーションなどの意味も自分で調べて見ます！) 結局ターボは、、あまりそれに魅力を感じない人は、むしろ買わないほうが良さそうですね。 燃費を食うし、耐久性も落ちてそうですし。 どうもありがとうございました＆失礼いたしました。