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ドイツプレミアムブランドのエントリーモデルについて
- ドイツプレミアムブランドのエントリーグレードは、国産のライバルとおぼしきモデルの最上級グレードより購入する価値はあるのか？
- ドイツの御三家、アウディのエントリーモデルの内装の質感と走りについて比較すると、国産のライバルの最上級グレードと比べてどうなのか疑問があります。
- ドイツプレミアムブランドのエントリーモデルの選択に悩んでいる方は、同じく上記グレードに乗っているオーナーの感想や評価を参考にすることをおすすめします。
- 輸入車
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私自身は、メルセデスのE300に乗っていますが、大体乗ってみた経験がありますので、参考までにお答えしますと、 アウディは、なかなかよくできたいい車です。 国産車並の品質を要求するなら、よい選択だと思います。 ただ、A3ならゴルフの方がいいと思いますし、A4ならちょっぴり高いクァトロをお薦めします。 TTは、二人乗りにしても少々狭いのが欠点です。 メルセデスは、車としてはよいのですが、国産車の価格並の品質を要求すると失望します。 金のかかっているところが違うのです。 内装や作りの良さを要求するなら、レクサスにすべきです。 私がメルセデスに25年間乗り続けている理由は、そのままでもテストドライバーになれるとほめられたほど過敏な運転感覚に絶妙の優しさで応えてくれる車がメルセデスしかなかっただけなのです。 メルセデスの中でも、Eクラスが一番だったわけです。 AクラスとBクラスは妙な車で、FFなのに感覚的には確かにメルセデスなんです。 でも、本物じゃないんです。私の場合、数百メートル運転すると失望するんです。 とは言っても、前モデルのことで、今のニューモデルはまだ乗っていないのでわかりません。 そんな経験もありますから、メルセデスが欲しいという方には、Cクラス以上にしなさいと勧めています。 BMWは、17年間妻の車としての３シリーズに乗った経験からいいますと、軽くてぼろいんです。 ぼろいは言い過ぎかも知れませんが、メルセデスの場合、新車よりも2年目ぐらいの方がいい車になるんですが、BMWは2年目になると、こんなはずじゃなかったと感じるんです。 そのため、2年以上乗って車検まで受けたのは、1台だけでした。 車には無頓着な妻でさえ、自分の車をBMW３１８からメルセデスのC１８０に乗り換えた時、「何これ、BMWってぼろかったの。」と言ったぐらいですから、その差がわかります。 それから、BMWは感覚的に優しくないんです。 過敏な私には、あっ、今左の後輪が微妙にスリップしているとか、伝わってしまうんです。 メルセデスの場合は、その辺の伝わり方がもっと穏やかですし、スリップの仕方も小さいんです。 ですから、BMWは、運転していると楽しい反面疲れたわけです。 皮肉な話で、私が運転していてもっとも疲れないのが今のE３００だとすると、次に疲れなかったのは今のプリウスだったんです。 でも、次元が全く違うんです。メルセデスは、適度に情報が伝わっていても疲れないのに対して、プリウスは、情報自体が余り伝わらないから疲れないんです。言ってみれば、ヴァーチャルな運転感覚なんです。 でも、黙ってリッター30キロの燃費と、室内の作りの良さは評価します。文句なしにお買い得です。 とまあ、こんな感じですが、メルセデスにはもう一つの罠があります。 同じクラスでも、上位のモデルとは作りの良さと感覚が違うことです。 私は今までEクラスも、角目の名作W124の最終モデルの4気筒の２２０（この２．２リットルモデル、リッター１０キロは走りました。）、丸目の二代目モデルW210のV6の２４０（なぜか本当は２．６リットル）と乗ってきたのですが、今のW212の300に乗った時、格の違いを感じました。 これまた妻でさえ、「今までのEは安物だったの。」と言ったほどなのです。 また、最近のメルセデスは、Eクラスでさえ、廉価版はターボの4気筒1.8リットルエンジンです。 私のノーマル3リットルと比べても遜色ないほどよく走りますし、燃費もリッター2キロぐらいよいようですし、言われなければターボと気づかないほどですから、悪くない選択だと思いますが、高級感と余裕ではやはり大排気量ノーマルの方が上だと感じます。 ちなみに、私が世界一の品質の車を選べと言われたら、レクサスGS450hだと答えます。 試乗会でメルセデスやBMW、アウディとも比較して特設のコースでハードなテストドライブをさせてもらったのですが、最上級モデルのLS600は、重すぎて電子制御に少し無理があったのにくらべ、パワーと車重のバランスが絶妙で、すばらしい車でした。 コストパフォーマンスでは、アクアよりもプリウスを推します。 メルセデスに乗っている私ですが、世界一お買い得な車はプリウスと答えます。
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モデルの中のグレードをど落としたって、ボディーが変わるわけじゃありません。 基本的の同じボディーを使ってますからね。 まぁ、その弊害で、輸入車の運転席は助手席より若干狭くなってるんですけど。 (左ハンドル用の設計なので、左の席のほうが若干広く作られてます。) 日本車の高級グレードの多くは、ゴテゴテした装飾品をてんこ盛りにすること。 しかも、良い物を使うならいいんですけど、「高級そうに見えるもの」であって、決して高級なものは付かない。と言う所でしょうかね。 日本車のスポーツモデルなんて言ってるモデルを見ると面白いのが、純正オプションで、タワーバーやらメンバーやらが売られているモデルがあります。 なにこれ？といつも思っちゃってます。 元々のボディが弱いのを、お客さんに追加料金(しかも単なる安く作れるものを高い材質や見得る場所でもないのに目をよくして本来の金額の１０倍など吹っ掛けて売ってる。)とるわけですからねぇ。 とりあえず、高いと思うのであれば、いろいろのり比べされてみて、それぞれの車屋車のメーカーに騙されない様に良く見られることをお勧めしますよ。 ドイツメーカーだって、細菌はコストダウンを一生懸命始めています。 ただ、でも、まだ日本車のような走りにかかわる部分までのコストダウンは少ないですけどね。 まぁ、AUDIの下のグレードはFFですけど、これはコストダウンもあるけど燃費向上もありますからね。 燃費燃費！値段値段！を騒ぐ人への一つの提案だと思いますけど。 クワトロにすれば、それだけで結構な重量が増えますし、余計な駆動系を動かさなければならないので、燃費は悪化するデヴァイスです。 必要ないなら、要らないと考えるのも一つの手段と考えますけどね。 AUDIに乗ってて、クワトロじゃなくって・・・と思ったのは、 ２回だけ。 １回はミラーバーンで発進出来ない坂道に出会ったとき。 １回は走行会でクワトロダンスが出来なかったとき。 それくらいです。 年間数回スキーなどにも言ってますし、年間１０回程度雪が降るようなところにいますし、雪の降る関越道を年間２０回以上突っ走ったりしていますけど、その中でほんとうにこまったというのは、上の１回だけでしたからね。 まぁ、ユーザーとメーカーは、キツネと狸の化け比べ。 騙されないユーザーになるのか、賢いユーザーになるのか。 提灯記事の雑誌に踊らされずに、自分で見極められるかと言うのもありますからね。 いろいろ乗られてみて、本当の目を養われてください。 本来なら数年乗ってみると、どんなふうに変わってくるのかもわかるんですけどね。
お礼
あー、まさしくなんたらバーってのをたくさんつけてるタイプですね私。 初めての車だったから、いろいろ社外パーツつけたかったんですよね。 クアトロじゃなくてもアウディが欲しいって人もいてるわな確かに。 でも、FFを購入した人がブログでクアトロ買えばよかったって相当悔やんでるのを みたことがあったんですね。貧疎なスタイリングだったし。 私みえっばり男なもんですから、隣に自分より上のグレード車が来たらなんか嫌なんですよね。 だから、今の国産車2台とも最上級グレードを買ってるんですが。 TTの上のグレードってTTRSだもんなー、こんなかっこいいの見たらTT欲しいって思わなくなる。
- ウラ漁師（@uraryoushi）
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剛性処理のコストダウンは日本車のお家芸だからドイツ車は考えないで大丈夫っすよ。 ただね、メカニカル的な事を言えばA3はひと世代前のワーゲンゴルフがベースで「最新」感はゼロっす。A4 2.0やTT1.8に関してはクワトロを乗せないってのが最大のコストダウンっすよね。それにA3 も含めて上級機種に3.2Lとかあるでしょ？そこでお金儲けしてるから。量販車からの利益をチョイと下げても回収する算段が出来てるんっすよ。 A180とC180は。。。最近メルセデスはターボで補うって算段を好んで用いる、まさにその典型がココにあるっすよね。要するに80年代のポルシェショック以降の何でもかんでもターボ積んでドッカンパワーを売りにする、って奴じゃなくて燃費向上でトルクを補うためのターボ。意味分かんねえっす。だったらもっとエンジンに情熱注いで胸の透くようなNA作って欲しいよね。小手先のターボじゃなくて。。。もう何が言いたいか、お分かりですよね？ 116iは。。。BMW1シリーズって、この中では一番貧相に見えるんじゃねえかな。タイヤハウスの内側とか見ると、結構細かく刻んでるよ？コストダウンに必死な感じが分かるんっすよ。でも日本車ほど露骨じゃないけど。あれ？このカバー、気持ち短くね？ってのが随所に現れてるっすよ。ギリな所、探してるねぇ。。。で318iはこの並びだとおそらく一番充実してると思うっすよ？多分3000ccオーバーの上級グレードがあるからなんだろうけど、エンジンも熟成の域に入ってるし室内も結構イイ感じで。。。あのボディサイズがチャイチーと拒絶反応が出なければ一番充実してると思うっすよ？ 購入する価値。。。おそらく「例に挙げたクルマはどれもこれも、運転する目線だとても正しい」クルマだって事をどう解釈するかによるっすよ。 個人的には別にFMカセットでもイイんっすよ。聞きゃあしねえんだから。むしろエンジン音とかエキゾーストノートとかタイヤが路面を拾う音とか、そういう運転するうえで必要な情報を邪魔するモンは要らねえんっすよ。クルマを運転する満足度は、実は加速性能とかそういうのじゃなくてエンジン音が半分を占める、ってのがマクラーレンの見解だからね？ だけどクルマに4機以上のスピーカーって、もはや日本国内だけじゃなくてワールドスタンダードだよね？ナビにDVD鑑賞にMP3プレイヤーって、基本でしょ？そっちを楽しむための移動手段、って考えると買う価値は。。。チョイとどうかな？ってなっちゃうよね。エンジン音が邪魔になるんだから。 だけど運転でワクワクしたい、とかさーっと走った後にコンビニ寄って缶コーヒー飲みながら「。。。あ～気ぃ持ちイイ」って言いたいなら買う価値は十分余りあるほどあるっすよ。逆に日本車だと常に物足りない、が付いて回るからね？だからアホみたいにすっ飛ばしたり迷惑なだけのセンス悪いマフラー取り付けたりするんっすよ。ホラ、クルマを運転する満足はエンジン音が半分を占めてんだから。逆に例に挙げたクルマはどれもね、一般道を普通に法定速度で走ってても満足しちゃうからね？ ただパーツ替えてアップグレードする楽しみってのがあるのもクルマだよね？もちろん例に挙げたクルマもやろうと思えば国産車以上にできるけど、国産車の場合もともとコストダウンの賜物をマトモにする喜びがあるからね？むしろ必須じゃね？って感じだけど国産車レベルでイイならもう既に全部入ってるのが輸入車だからね？それをお買い得と取るか、楽しみひとつなくなっちゃったと取るか。。。 っつー事で個人的には例に挙げたクルマはどれも「買う価値しかない」奴だけど、クルマに何を求めてるかで随分変わる所っすよね。
お礼
下位グレードでも満足感はあるんですね。 よく雑誌ライターが、下位グレードの試乗で、いいグレードと乗り比べて批判してるから、 下位グレードってたいしたことないと思ってました。 私も音楽なんて聞きませんので、純粋に運転を楽しみたいのですが、 まさしくアホみたいにすっ飛ばすタイプですね。 ゆっくり走っても満足するって境地には、達せそうもないですね。 結局、アウディの高性能車試乗でも、飛ばして気持ちいいって思っただけで、 普通の走りはなんも感じなかったから、本物の車好きでは無いように思うなー。 1シリーズの5ドアが、まさしく貧疎でかっこ悪いです。 日本車のデザインがいけてないってよく聞きますが、これもダサいなー。
お礼
メルセデスって内装に金をかけてるイメージがあったんだけど、そうでも無かったのかー。 内装ではアウディに軍配が上がるんですね。 私は内装はこだわらなくて中級国産車並みでいいと思ってますのでレクサスは無いなー、 買えないけど。トヨタって嫌いなんですね、アンチトヨタです。巨人も嫌い、石川遼も嫌い、レアルも 嫌いって感じで、強いとことか大きいとこ嫌いなんです。 Eクラスって高いなー、大きいし。えぐい高級車だなぁ。もし買えても選ばないなぁ、大きい車は苦手です。CLA45の方が運転しやすそうだし。ツウからしたら内容はEの方が上だろうけど、全長は4600mm程度がいいなー。 BMWってそんな感じなのかー、がっかりです。その割に新車買っての3年間メンテナンス無料とかやってないし！メルセデスとアウディを見習ってほしいもんだ。 よほど自信があるのかねぇ、よっぽどのFRマニアは離れないかもしれんが、アウディに客層移っちゃうじゃないかな。 やっぱりそうなんだよー、下位グレードはなんかしらコストダウンしてるんですよ。 エンジンの排気量で、優劣決めてほしくないですよね。 1.8でも3.0でも、エンジン以外は、同じつくりにしてほしいなー。そしたら、進んで1.8買うよなぁ。 プリウスかぁー、世の中に走り過ぎてるから、お得と言われても食指は動かないなぁ。 試乗しまくってる人がいるけど凄いって思う。私、試乗したことあるのはホンダとアウディだけだもん。 めんどくさく思う私は、車は好きだけどホンモノではないということかな。