あなたの親戚の様な考えを持っている（？）モンスター田島先生がいらっしゃいますよ。
＞シャフトとかギヤとか大改造すれば4駆になったりもするんでしょうか？
モンスターマシンは、そんた程度の改造ではありません。（爆）
ＦＦは、フロントエンジン＆フロントドライブの略ですが、モンスター田島先生のマシンはオリジナルで、次の様なものです。
フロントエンジン＆フロントドライブ＆リアエンジン＆リアドライブ。つまり、車の前と後ろに別々のエンジンが搭載されており、一般に言われている４ＷＤの様なトルク配分せず、前後別々に駆動させる仕組みです。
ＦＦのエンジンルームが、リアにも同じものが搭載されている。と思えば良いでしょう！(@￣w￣@)ぷ
ご参考までにＵＲＬを添付しておきましたのでご覧下さい
ちなみに、ダートトライヤル、ヒルクライムではチョー有名人です。（優勝、総合優勝を何度も取っていますから）
私は、レース＆レーシングメカニック（日産ワークスチームの藤沢先生の門下生だった）ですが、モンスター田島さんはとてもユニークな発想の方で、オリジナルマシンを作り出す所には、もとても興味・共感があります。
ＦＦが良い、ＦＲが良いなど個人的主観も絡む部分ですが、ＦＦは、センターにドライブシャフトが通らない分フロアーの有効面積が稼げるなど、メリットも色々あります。雪の日、ＦＦは、タイヤが地面をくい易いので走行しやすい・・・。
ＦＲのＡＥ８６のワンメイクレースより、ＦＦシビックの方がコースレコードが良かったです。（ＦＩＳＣＯだったかな？昔の事なのでうる覚えです）
と言う事で、自分のＦＲより、４ＷＤより、ＦＦが遅いとは限りません。全体のバランスやパワーウエイトレシオ、パワーバンドとミッションの関係、車重＆グリップ（タイヤ、キャンバー・キャスター・トーインの角度、ショック＆バネ）などの関係が複雑に絡み合っていますから。
個人的には、扱い難いＦＲの方が面白いと感じています。
４ＷＤでもトルクスプリットをチューニングしなければプロラリー選手の様にクリッピングポイントにドンピシャ合わせるのは、とても難しいです。
ダート、ラリー等であれば、モンスタースクールと言うのもありますので、田島先生に入門して勉強するのも良いかも知れませんよ。(@￣w￣@)ぷ
レースだったら、ＦＪ１６００のレーススクールをお薦めします。１６００ｃｃのフォーミュラーですよ！！Ｒ３２の小僧チューンであっても、この１６００ｃｃフォーミュラーの体感スピードや面白さには勝てない位、お薦めです。
どちらにしても、公道での練習はダメですのでサーキットで安全に思う存分満喫してみて下さい！！
検討をお祈りしています
