ＦＦとＦＲ

質問

初歩的な質問で申し訳ありません。
ＦＦ車とＦＲ車がありますよね。
前輪駆動か後輪駆動か、後輪駆動だとシャフトが後部座席の中央に出ていて狭い。
この程度しか知らないのですが、それぞれの特徴、メリット、デメリットなどを教えてください。
今までＦＲ車にしか乗ってなかったのですが、次の車がＦＦ車なので気になってます。
ＦＦ車ならではの注意すべき点などもあればあわせてお願いします。

回答No.7

Sompob

普通に走る限り、そんなの意識しないよ。
それを意識させる車なんか危なっかしくて乗ってらん
ない（ＦＦ初期の頃なら兎も角）。

限界付近の特性なんか知った所で公道上では無意味。
そう謂う極限を作り出す運転自体が問題。

それに本当に運転が上手なら何に乗せてもそれなりに
速い。プロは、ＦＲだからＦＦだから等と謂い訳もし
ない。

ただ、全てを前輪に負担させるから前輪の減りは早い
ですね。

ＦＦってのは自然の法則に逆らっていると個人的には
思うけど（四つ足の獣で、前足の方が蹴りが強い動物
は居らんのはそれが著しく不合理だから）、日常で破
綻が見られないなら、それで結構じゃないですか。

ボクの今の車はキャディラックだけど、こいつがＦＦ
である事を、運転中に意識した事は一度も無いもの。
知識として持ってるだけ。

普通にお乗り下さい。

あ、それからＦＦ、ＦＲって謂い方は日本でしか通用
せんので。ＦＷＤ、ＲＷＤが正しい略ね。

回答No.6

santana-3

貴方が車を「サーキット走行させる」「峠で攻める」「首都高でルーレットをする」等の事をしないのなら、何の問題もありません。（日常的使用方法で運転特性が変化するようなら、国が認可しません。ただし天候で路面状況が変化すると、車の挙動が変化する場合はあります。要は慣れ。）

＞後輪駆動だとシャフトが後部座席の中央に出ていて狭い

そうとも言えません。

ＦＦでも後部座席の中央が出ている車はあります。これは、その車に４ＷＤの設定があればボディは共通なので、中央部が出ている事になります。ＦＦの場合ドライブシャフトの代わりに、排気パイプが通っていると思います。

回答No.5

Kaya_C_W

RX-7の購入、あるいはFFのドリ車購入を考えている18歳♀です。
FFとFRの直接的な対比を意識して回答させて頂きます。

～直進安定性～
動力源かつ巨大な重量物（つまりエンジン）を前に備え、
その重量をしっかりと受け取ってグリップするFF車に軍配があります。
しかし加速性能という面では、FR車に軍配ですね。
加速中は後部に荷重がかかりますので、
姿勢や挙動の面まで考慮した総合性能ではFR車でしょう。
後部への加重移動とエンジン重量を全て受け取るRR車は、
まさに加速の鬼なワケです。（かわりに物凄く曲がりにくいですが）

～旋回性能～
FR車は前後の重量配分が均等に近くなり、
駆動を後輪が、ハンドリングを前輪が担当するため、
理想的な挙動を実現します。
ただしここで後輪ロックが発生する状況・・・、
たとえば急ブレーキや遠心力による横滑りなどが加わると、
後輪が空転してリアがカーブの外へ流れ出ます。
相対的にフロントは内側へ巻き込むわけですから、
極端なオーバーステアが発生します。
ハンドルをカーブとは逆に切って巻き込みを防ぎつつ、
そのまま横滑りしながらカーブを抜ける技がドリフトですね。
急ブレーキならブレーキングドリフト、
遠心力による横滑りなら慣性ドリフトになります。
FF車では重いモノが前に集中しており、
さらに駆動輪ですから旋回中はデフも強烈に効きます。
つまり、極端な話まったく曲がりません。
コーナリング中にアクセルを踏んだりしたら、
アンダーステアになり確実に外側にはじき出されます。
しかしコレが重要で、市販車では意図してこれを狙っています。
スピンと外膨らみのどちらがより恐ろしいか考えれば自明ですが、
メーカーはオーバーステアによるコントロールの喪失を危惧し、
それでFF車はオーバーステアの抑制に一役買っているはずです。
現在ではLSDやトラクションコントロールなどで十分に制御され、
FF車もコーナー中の駆動差や膨らみなどがかなり解消されています。

～減速性能～
これは意見が分かれると思います。
四輪のバランスがよく、全てのブレーキが均等に作用できるFRなら、
前後のブレーキバランスを調整すれば理想的な減速が出来ます。
しかし速度域が限られるような国内市販車に限定した話なら、
私はFF車に圧倒的な軍配があると思っています。
なぜなら減速時には加重が前輪に集中し、
なおかつ前駆動系が集中するFF車だと、減速Gを全て受け取れます。
RR車の加速時とちょうど逆の現象が発生することになりますね。
前輪が駆動輪なので、エンジンブレーキが100％効率的に作用します。
その点でこのFF方式は相当な強みでしょう。

～コスト・居住性～
FF車のコスト抑制効果は絶大です。
FR車は駆動系となる後輪のサスペンションやアライメントと同時に、
操舵系となる前輪のサスペンションやアライメントを設計します。
そしてこれらのバランスが非常に重要となってきます。
各々の単品は完成しても、前後バランスがバラバラだと駄作車です。
FF車は全ての重要機構が前輪に集中しますので、
極端な話ですが後輪はただのバネでもさして問題はありません。
後輪サスなど複数車種間（10車種以上でも）で使い回せます。
前輪サスもエンジンやミッションなどと抱き合わせて製作し、
それをひとつのパックとしてカートリッジのように搭載すれば、
これも多数の車種で使い回しが効きます。
また、室内に出っ張りがないFF車は、居住性抜群です。
現行の日本製ミニバンが「車内で寝られる」ようになったのも、
FFとなって室内レイアウトに制限がなくなったからです。

私はスポーツカーファンですし、
現在のところはバイクマニアを自称していますから、
FR車を好んでいます。

回答No.4

ringoga727

＞今までＦＲ車にしか乗ってなかったのですが、次の車がＦＦ車なので気になってます
いつの車かわかりませんが、最近の車を新車に乗り換えられるのでしたら、ご心配御座いません、車をよほど知った人でないとFRかFFかなど解かりません、それほど今の車は完成しています、運転免許証があればどなたでも乗りこなせます、素敵なカーライフをどうぞお過ごし下さい

回答No.3

noname#78991

まずＦＲは後輪駆動であるために、重量バランスが
とりやすいですし、ハンドリングがとてもいいといえます。
加速も後輪しかかからないのでＦＦよりは有利ともいえます。
要するに、スポーツ走行向けということですね。
あとドリフトなどやりやすいというところもあります。
しかしＦＲはスペースが少なくなってしまうという欠点が
あります。あと部品が多くなってしまい、重量が増してしまい
燃費悪化を招く場合もあります。

次にＦＦは、コストもかからず安価で作れます。
構造も他の駆動方式よりも簡単だということです。
それとドライブシャフトなどの部品が少なくすむため、
重量を軽くすることができます。あと直進加速は、ＦＦが
得意です。あと先ほども書いたように重量を軽くして
作れるために、燃費も良くなる傾向にありますよ！！
これは以前オデッセイで経験したのですが・・・
参考程度に！！私も北海道在住でＦＦに乗っていました。
冬になり、上り坂でいくらアクセルを踏んでも前輪が
ホイルスピンして上れないことがありました。
極端に言うと、信号などでとまり停止し、そこから発進するときは
アクセル踏みすぎはやめておいた方がいいですね！！
これを何回も繰り返すと燃費悪化を招きます。
でもはまったりはほとんどＦＦはないですね。

回答No.2

noname#24040

簡単に言ってしまえば
乗用車として使うには、特にメリットデメリット気にする必要ないと思います。

（補足）
FRは加速時に加重が後輪にかかるのでFFより加速がいいといわれます。
コーナリングもフロントが操舵、リアが駆動力となり、安定性がよく、ドライバーも自然にコントロールしやすいといわれています。

FFは製造過程でFRより安く、作りやすいといわれます。おっしゃるとおり室内を広くできます。
どうしてもフロントヘビーになりがちです。
コーナリング時にアクセルを緩めると「タックイン」という特殊な現象があります。「タックイン」とはその名のとおり　すっ　と曲がることです。高速でないと起こらないですが、不自然で危険な動きですが、レースでは逆に利用します。公道では安全運転なので心配ありません。

回答No.1

inaken11

敏感な人ならば、発進加速するときに、ＦＦはハンドルにちょっとした力がかかる事を感じます。
路面の傾きとかあればすぐにわかります。

ＦＲはそういった反応が少ないので、ナチュラルな操作感といわれます。

他は、一般的な運転をするうえでは大きな差は感じません。