レガシィB4のドレンボルトの締め付けトルクについて

質問

車種：レガシィ4代目前期型(C型)　TA-BL5

上記車種のドレンボルト締め付けトルクとオイルフィルターの締め付けトルクについて教えて頂きたいことがあります。

今までは自分の手の感覚で行っていたのですが、今回からはトルクレンチを使用しようと考えていました。
ディーラーに確認したころ、ドレンボルトの締め付けトルクは44N・m、オイルフィルターは手締めで閉まるまでと回答を頂きました。

現在、エンジンオイルを抜き、ドレンボルトを締め付けようと思ったところでふと気になることがあり、ネットを巡回したりして調べていたのですが分からず、ディーラーも休みに入ってしまい困っていました。
ディーラーから回答のあった締め付けトルクの44N・mというのはドライ環境ではないかと気になってしまいました。もしかしたら、ドライ環境ではないかもしれませんが、この状態では作業を続ける事はできません。
また、オイルフィルターについても手締めだといつもよりも1/4回転程度少ない(現在は、Oリング着座後1/2回転程度)状態です。具体的な締め付けトルクを公表していたりはしないのでしょうか…

気にせずいつも通り締めてしまってもよいのですが、トルクレンチを購入したため使用したいと考えています。

皆様のお知恵を拝借したいと思います。
よろしくお願いします。

回答No.3

noname#211894 · ベストアンサー

トルクレンチもビーム型で最小目盛り１ニュートンぐらいのでないと意味が無いかも。

締めていったときのトルクを割り引いて４４ニュートンにしないとダメだよ。

これらが出来ないのではトルクレンチを使う意味も無いので、テルクレンチで十分になります。
手の感覚で、緩まない程度に締める。で実用上十分なんだから。

お礼

いつも通り、テルクレンチでいこうと思います。
ふんぎりがつきました。

ありがとうございました。

回答No.2

noname#178987

特別に車種限定では知らないのですが、大体４０ニュートン/M位です。
私は、トヨタ車をよく乗り継いでましたが、４０ニュートンで締めてましたよ。
それから、エレメントですが、基本手締めでＯＫです。
締めすぎは、逆に緩まなくなり後で、大変ですよ。
ディーラーの話正しいですよ。
あと、今多いと思うタイヤ交換では、大体１０５ニュートン/Mで締め付けが一般的です。
心配が有ると思いますが、ねじの締めすぎは、百害有って一利無です。

お礼

不安になりますが、オイルフィルターはこのままでいこうと思います。
閉めすぎには注意しようと思います。

ありがとうございました。

回答No.1

rpm243

パッキンを噛んでるネジ閉めにトルクレンチなんて使いませんって

お礼

確かにパッキン噛んでいる部分ではトルク管理もありませんね…

ありがとうございました。