叡山900系はなぜVVVFを採用しなかった？

質問

京阪グループで1997年製で急勾配対応なら東洋IGBTの800系もありますし、

なぜ叡山900系はなぜVVVFを採用しなかったのでしょうか。

回答No.2

FEX2053 · ベストアンサー

wikiPediaは「表向きの理由」

あそこにも少し書いてありますが、主電動機を廃品利用（京阪大津線
600形の昇圧対応で発生したモノを再利用）したことからも判るように、
抵抗制御方式で「コストダウン」を図ったのが大きな理由です。当然
「既存車両との部品の相互利用」も念頭にあった筈です。

・・・要は「車体以外にカネはかけたくなかった」んですね。

上田交通のVVVFは「東急のVVVF車をそのまま譲り受けたから」です。
こちらも「譲渡時にカネを掛けない」ことが主眼目ですね。地方私鉄の
譲渡車は、割と譲渡元の設計のまま譲渡される事が多いですよ。

結果として、補修に手を焼いて使われなくなる・・・って事も多いです。
弘南の元東急6000なんて、それに近いですからね・・・。

お礼

ありがとうございます。
地元の上田1000系は東急のままですもんね。

回答No.1

fujiyama32

次のURLをクリックして参考にして下さい。
この内容(主要機器の項)によりますと、列車の運行頻度が低く、
回生失効となる可能性が高いため、抵抗制御方式にしたようです。

[叡山電鉄デオ900形電車]
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8F%A1%E5%B1%B1%E9%9B%BB%E9%89%84%E3%83%87%E3%82%AA900%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E8%BB%8A

お礼

ありがとうございます。
上田電鉄みたいにほぼ回生なしでVVVF車を走らしてる会社もありますけどねｗｗ