もう少し詳しい回答教えてください。

質問

武蔵野線の車両がVVVF化された車両が多いのは、乗り入れ先の京葉線の地下区間（汐見－東京）の急勾配に対応するために、あるんですよね。
では、少し発展させるとなぜ京葉線の車両205系はVVVF化されていないんでしょうか？
乗り入れ先の京葉線の地下区間（汐見－東京）の急勾配に対応するために、VVVF化されたという理論で行けば、京葉線205系も当然VVVF化多くされるという理論になります。

回答No.2

noname#109588 · ベストアンサー

２０５系はモーターがついている車両とついてない車両の比率が５：５で走行できるように設計されてます。（平坦な路線）

京葉線の車両は１０両編成で本来はモーター車５両あれば走行できますが、国鉄からの伝統でモーター車は２両で１組の設計のために
１０両編成中６両がモーター車になっており、モーター車のほうが多いため急勾配でも対応できるのです。

一方、武蔵野線は８両編成で、本来はモーター車は４両で足りますが、急勾配対応で６両がモーター車となってます。
５０００番台は山手線からの転用でモーター車が足りなくなることから、
ＶＶＶＦ化してモーター車４両でも走行できるように改造をしたものです。
山手線からの車両でもモーター車が足りなくなったため、もともといた武蔵野線用の０番台を改造して５０００番台になった車両もあります。
このため、メルヘン顔と呼ばれている車両でＶＶＶＦ化された車両が１編成あります。

お礼

大変分かりやすい説明理解できました。本当にありがとうございます。

回答No.1

EF8195

武蔵野線は８両編成で、VVVF化改造のものは4M4T、非改造のものは6M2Tです。一方、10両編成の京葉線は6M4Tです。ここで例えば「6M4T」というのは、電動車（モーターのある車両で先頭車か中間車かは不問）が６両で、制御車（モーター無しの先頭車）または付随車（モーター無しの中間車）が計４両、という意味です。

結局は、電動車が１ユニット（２両で１組）故障しても、残りの電動車だけで勾配区間を自力走行できるかどうか？という事だと思います。山手線から武蔵野線へ205系を転属させる際に、6M2Tにすると電動車が不足するので（付随車にモーターを取り付ける改造はせず）出力確保のためにVVVF化改造した、と聞いています。京葉線の10両編成は、電動車の出力が十分だから敢えて改造する必要は無い、と判断したんでしょう。

お礼

とても参考になりました。回答どうもありがとうございます。