前輪の減りが早い原因は？

2012/09/04 19:20

このQ&Aのポイント

NHW20プリウスにのっています。
完全にノーマル状態で載っていた頃は、1年半（約20000km程度）以上たっても5分も減っていない状態だったのですが、いろいろといじりだしてから減るのが早くなり、新品から7000～5000kmで残り3～4分山まで減ります。タイヤのせいかな？と思い、YOKOHAMAなどの国内メーカーから、ナンカンなどのアジアまで試しましたが特に大きな差はありませんでした・・・。ただ、後輪はまったく減らないというよりは、新品交換時からもう4年近く経過（40000km以上乗っている）していますが、やっとこさ3分山程度になってきたという感じです。 FFなので、前輪が多少早いのはわかるのですが、原因としてはどれが考えられるでしょうか？
1) 車高調（純正よりも15mmほど落としています）ラルグスのフルタップ式車高調です。減衰力はかなりソフト目にあわせています。また、これ以上あげられない程車高を一番高く設定しています。 http://www.amazon.co.jp/Largus-%E3%83%A9%E3%83%AB%E3%82%B0%E3%82%B9-%E3%83%95%E3%83%AB%E3%82%BF%E3%83%83%E3%83%97%E5%BC%8F%E8%BB%8A%E9%AB%98%E8%AA%BF-%E3%83%97%E3%83%AA%E3%82%A6%E3%82%B9-NHW20/dp/B004IRXFJE 2) フロントリップスポイラー（無名メーカーですが、よくあるアゴがちょこっとでてる感じのものです。） 3) アンダーフロアスポイラー（メックアイ）参考URL　http://www.mec-eye.co.jp/modules/none/index.php

legalmind1980
お礼率55% (52/93)

国産車
回答数11
ありがとう数13

みんなの回答 （11）
専門家の回答

質問者が選んだベストアンサー

ベストアンサー

kazu780170
ベストアンサー率22% (121/527)

2012/09/04 21:13 回答No.5

車高調はたいていの場合車高が下がります。それに伴いキャンバーの角度が変わりますがマクファーソンストラットの場合キャンバーの角度は純正状態では調整できません。ですから一般的にはタイロッドエンドでトーインだけを調整します。後輪はトーションビームだと思われますので車高を下げてもほぼ平行に下がりますの偏摩耗はあまり起こらないと考えられます。　原因はトーインが調整されていないのではないかと思います。わたしは自分で交換しトーインも自分で調整していますが特に偏摩耗はありません。また一般的にFFは5000キロ毎にローテーションを行った方が良いとされています。

質問者

お礼 2012/09/05 15:26

前述のご回答いただいた方とおなじご意見ですね・・・。やはり前輪だけでもアライメントをとってみようと思います。大変参考になるご回答で、本当に感謝しております！

その他の回答 (10)

zipang_style
ベストアンサー率20% (425/2050)

2012/09/05 09:23 回答No.11

＞7000～5000kmで残り3～4分山まで減ります。サーキット（的）走行をしているならまだしも、一般的な走りをしているにも拘わらず、その減り方だとしたら、異常ですね。１．車高調のいい加減な取付状態が原因でしょう。　　アライメント調整をすれば、マシになると思います。２と３は、数百キロの重量でもあれば別ですが、現状の影響はゼロでしょう。

質問者

お礼 2012/09/05 15:47

回答ありがとうございます。そうなんです。サーキット走行や、サーキット走行に近いほど激しい運転を公道でしているわけでもないんです。こないだも3月にタイヤを交換したばかりなのに、もう3、4分山しか残っていません。国産タイヤを買うのもバカらしいです。前輪だけでも、アライメントの調整をして様子をみてみようと思います。リップスポイラーはもともと何の意味もないのはわかっていました。というより、これが原因だと非常にありがたいなと思ったので質問していました・・・。普通に考えてあんなものが大した意味があるわけないですしね・・・。みなさんご回答の中で、アンダーフロアスポイラーも関係ないとおっしゃられていたのが意外でした・・・。というより取り付けたこと自体があまり意味がなかったのかと残念です・・・。

質問者

補足 2012/09/06 13:04

他の方の回答を参考に、昨日トーイン、トーアウトだけみてきましたところ前輪が11.2mmトーインになっていたようです。 0.5mmまで修正してもらったところ、少しハンドルが軽くなったような印象をうけたので、結局は原因のひとつかな？と思います。今度タイヤを交換しますので、しばらく様子をみてみたいと思います。ありがとうございました！

新妻王朗（@niizuma1964）
ベストアンサー率12% (7/56)

2012/09/05 09:14 回答No.10

プリウスはフロントに動力源としてのエンジンとモーターを積んでいてかなり重いのでセッティングはかなりシビアです。とりあえずアライメントのトーイン調整をして貰いましょう。それでも治らないようだったら、足回りをTRDの物に変えてみると純正のセッティングと同じ筈ですから改善されるかも知れません。それでもダメならノーマルに戻すのが良いかとあとは、乗り方でしょうか急激な動作は避ける、カーブでは十分スピードを落とす車に頼って負荷掛けるとFFはほとんどの荷重がフロントにかかるのでフロント周りの消耗は激しいです。

質問者

お礼 2012/09/05 15:40

回答ありがとうございます。 TRDですか。なるほど！ぜひ検討させていただきます。でも高いですね・・・。

impotence
ベストアンサー率23% (191/822)

2012/09/05 09:09 回答No.9

車高調を入れて車高を下げて、本来であれば内側の偏摩耗になるはずですが・・・相当トーインにさせて外側を削り、内側だけの偏摩耗に対処しているのでしょう。あと、急加速急減速が多ければそれだけタイヤが消耗します。急加速は駆動輪急減速は前輪ＦＦだから前輪に負担がかかり車高調と合わせて余計に減っていくのでしょうね。

質問者

お礼 2012/09/05 15:38

回答ありがとうございます。ちょっと違うご意見を伺えて大変参考になります。回答をまとめると、アライメントをせずに、トーアウト気味になっている前輪に、急加速等を繰り返していることで前輪に過剰な負荷がかかって減っているということでしょうか・・・。かんがえてみれば、最低な運転ですね。

rex914
ベストアンサー率24% (71/293)

2012/09/05 08:03 回答No.8

エコカーなのに　エコじゃないんですねノーマルで乗りましょう車庫調つけたいならそれなりの車に乗ったほうが楽しいですよ（いくら免税されても意味ないですから）

質問者

お礼 2012/09/05 15:36

回答ありがとうございます。エコではないですね。燃費が悪くなってますのでwww ただプリウスは独特のふわふわ感というかふにゃふにゃ感があり非常に乗りにくいと感じていたので、車高調で下げるというよりは少ししっかりとさせたかったんです・・・。ですから車高調で下げているというよりは、設定できる一番高い位置にしても純正よりは15mmほど低くなってしまったという感じです。設定上は、あと20mm以上は下げられますが下げる気はありません。ただ個人的には、プリウスはエコカーと思っていないです。温暖化はウソですし、地球環境のことや二酸化炭素なんてどうでもいいです。ガソリン代が安くなるだけでのエゴカー（ｗｗ）だと思いますがいかがでしょう？

ka2_abe
ベストアンサー率41% (1219/2923)

2012/09/04 23:08 回答No.7

車高調いれてるのにアライメント調整していないからだ。タイヤローテーションしてもそれだけばかっぷりに下げりゃほぼ無意味だし、トー調整で偏摩耗防いだら今度は曲がらない・止まらないとんでもない車になるなぁ。リップスポイラーとかフロアスポイラーが原因と？何考えているんでしょう？？？全く無関係ですしあなたのしている改造は「車両の操縦バランスを崩して、まともに公道を走れない・停まれない・曲がれない車を作っている危険行為」であることをちゃんと認識しなさい。アライメント調整するにしても、少し下げすぎです。やめなさい。恥ずかしい。

質問者

お礼 2012/09/05 15:32

回答ありがとうございます。申し訳ございませんが、ちょっといっている日本語が理解できません。もう少し落ち着いてご回答くださいなwww 曲がらないこともないし、止まらないこともありませんし、第一、純正から15mm程度であれば、そんなに下がっていませんよ。指も3本入りますしね。 15cmと勘違いされてご回答いただいてるんでしょうか？回答するにしても、質問はちゃんと読んで回答したほうがいいです。恥ずかしい。