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何で中免で750まで乗れるようにしないのですか？
- 私はＴＰＰで改革されることを望みます。 農業は個別交渉すればいい。二輪は市場開放してほしいです。
- 技能・技量は普通自動二輪免許取得の際に完全に証明されています。 ４００ｃｃのバイクで技量見極めできていれば 国土交通省でいう251ｃｃ以上～の小型自動二輪車はすべて運転できる技量があるはずです。
- 二輪に関しては普通と大型はまったくおなじですよ。 勘違いしてる人が多いが、べつに大型だからと言って時速200kmで走れる権利があるわけではないし ５人乗れたり２トン積めるわけでもないし。 アメリカからは笑われてるよ。非関税障壁だと思います。
- japansnake
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- バイク・原付自転車
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質問者が選んだベストアンサー
おっ、まだやっていたんですね。 質問者様が再度表明されましたので、私も再度書き込みします。 ＞ちゃんとはやく (1)普通自動二輪750クラス（～749cc）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行 (2)普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする (3)二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放 (4)高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう） (5)二輪禁止道路の開放 をとっととやれといいたい。 はい大賛成です。 いままでの経緯を見てみると「バイク危ない」「バイクの排気量によって危険が違う」ということばかりですね 質問者様の考えはまずそこではなくて「規制緩和の一環としてのバイクの置かれている状況」ということでしょう。 ですから私は（１）から（５）に大賛成です。 まず、今の日本は規制そのものが多すぎます。免許制度の簡略化だけでなくいろいろな制度の簡略化も必要なことです（そういうとバス事故のことを言い出す人がいるのですが、あれは緩和は関係なく制度上のルールをかなり無視していたから起きた問題です。対応するなら規制の強化ではなくて運用の監視の問題でしょう） で前回も書きましたが (2)普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする はすぐにでもやったほうがいいですね。とにかく日本の原付2種は世界的なスタンダードから外れていますので、お荷物です。 大体 125CCで二人乗りができて一般車同じスピードで走れるバイクがあればものすごく便利になることに誰も気が着かないのが不思議です。もし（２）が実現できれば1人に1台で飽和している地方はともかく、車すら持っていない大都市とか地方中核都市なんかは、かなり125CCが普及すると思います。 そうなれば、タイで生産しなくても日本で十分に採算が取れるぐらい（もちろん国内と海外と両方売れるからです）の価格で生産できるでしょうから、日本の雇用も上がるでしょう。 これを書くと「そんな雇用派たいした規模じゃない」とかいうひとがでてくるのですが、今の規制緩和の問題と日本経済復活の問題で言えば、規模じゃなくてそういう緩和されて新しい発想が出てくることが大切なんですよ。 それでもって、バイクが便利なら4と5もきちんとやって、4輪車と2輪車がそれぞれの特性を生かした利用ができるようになればいいわけです。 だから質問者様の意見には賛成です。 あ、そうそう、私40代ですが当時の規制には関わってないですよ。あれやったのはもう少し上の世代今の50代から80代ぐらいですよ。私達40代はどちらかというとあの規制の被害者です。
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大型二輪免許取れるだけの技量無い者が昔から言ってる泣き言に過ぎません。 いくら小難しい屁理屈をこねても、技量が無い者に乗れるものではありません。 負け犬の遠吠えです。
- oo14
- ベストアンサー率22% (1770/7943)
過去から４００ｃｃの仕切は悲喜こもごもで。 名車ＳＲ５００とかＣＢ４００Ｆは吹き飛ばされた口で、 ＳＲ５００はＳＲ４００のエンジンがしょうもないだけにもったいない話でした。 ただ、４００オーバーの理由にＮＣ７００シリーズを持ち出されるようでは、同意しかねます。 ＮＣ７００インテグラは７００だからできたと思うのですね。 かの天才ライダーのノリックもってでさえ、大型スクータで爆死する羽目になってしまいました。 ＡＴ免許しか持ってない連中には乗せたくないというメーカーの意図がありありです。 また、中免野郎に乗ってもらいたくないという理由だけで、６００に乗ってる人も多いと思います。 なお、原付免許は廃止するか、パワーアシスト自転車専用免許にして、そちらの制限出力を あげるべきでしょうね。
- h90025
- ベストアンサー率36% (735/2008)
補足の補足 ですから、技量はありません。 数十年前の限定解除の試験場をご存じないのですか？ 400cc所有者のほとんどが乗りこなせていませんでした。 私もその一人です。 トルクがあるのでスロットル操作はシビア 重い 振り回せない、振り回される というのが当時の印象です。 私が通ってた大阪の試験場だけが特殊でみんな下手くそだと思いますか？ ちなみに、当時は峠を攻めるのが流行っていた頃で、今のストリート系の方とは違って上手い人が多かったですよ。 ちなみに、私の親戚は中型限定が無い時代に、初心者なのにCB750を買ってカーブで自滅して下半身不随になりました。
- h90025
- ベストアンサー率36% (735/2008)
補足 無免許で盗難車を乗り回すだけが暴走族ではありません。 普通二輪を取得して、自分のバイクを所有して、深夜集まると爆音集団となります。 むしろ、こちらの方が多いです。
補足
それは警察が取り締まらないから悪いだけであって、中免で750に乗れない理由にはなりません。 技量はあるんだし。
- bbk25
- ベストアンサー率18% (73/395)
真剣に日本を考えているんだったらTPPが農業にどういう影響を与えるか考えてみろ。 バイクだけで日本を変えようとするな！ きっちり補足願う。
補足
農業なんかTPPに参加しようがしまいが、衰退します。 バイク業界の振興のほうが大事です。
- h90025
- ベストアンサー率36% (735/2008)
一部賛成、一部反対！ 普通二輪の免許取得可能年齢が18歳以上になれば600ccまでで、 現行通り16歳以上なら250ccまでにすべきと考えます。 暴走族撲滅のためにも250ccに制限する事は有意義だと思います。 250ccで充分に法定速度で運行できます。 現行法で400ccに制限するのは、何も技量だけの問題では無いと思いますよ。 また、400ccと750ccではかなりの違いがあります。 ましてや1000ccを大きく超えるバイクとは比較できません。 普通二輪免許所持者がこのクラスに乗れる実力は、多くの場合ありません。 古い話ですが、自動二輪の限定解除に試験場に足繁く通っていたライダーはたくさんいましたが、合格するのはほんの一部です。 多くの人（私を含む）は全然乗りこなせていませんでした。 よちよち、かろうじて乗っている感じです。 今乗れば簡単に合格できると思いますが、当時は400ccや250ccに毎日乗っているのに750ccには歯が立たなかったです。 つまり同じではないんです。 普通自動車免許で125ccまでOKというのは賛成ですが、希望者のみ実技講習会を経てから許可すべきと思います。 二輪はバランスの乗り物ですので四輪と同じではありません。 あと、原付免許は廃止して欲しいですね。現在の交通社会にはそぐわない乗り物です。
補足
暴走族撲滅とか言ってもそもそも暴走族は無免で乗り回すから分ける必要性はありません。
- 自由道（@mf1）
- ベストアンサー率8% (4/47)
あなたの言う通りです。 二輪車の場合、排気量が小さいほど 常に回転を上げて吹かし気味で走行しなければならず技量が要ります。 一方大排気量車は技量が無くてもトルクが有るので比較的簡単に誰でも乗れてしまいます。 しかし免許区分に関する法を作ったのはクルマが大きさなんだからバイクもそれでええやないけ！ とバイクを良く知らない人が軽ければ簡単、重い大きなものは難しいと短絡的に決めてしまったんでしょう。
- Lupinus2
- ベストアンサー率26% (1802/6710)
２５０ｃｃと７５０ｃｃはぜんぜん違いますよ。 免許が無くて乗ったことが無いからわからないのかもしれませんが。 逆に言えば、７５０ｃｃに乗れる技量があるのならば、試験を受ければいいだけです。 簡単ですよ。私は試験場で取りましたから。 仮に普通二輪が７５０ccまでに改定されるにしても、旧普通二輪所持者は４００ｃｃのままでしょう。 四輪普通免許がそうですから。 普通自動車免許の車両範囲が縮小され、中型免許ができたことで、旧普通自動車免許は中型８トン限定免許というのになりました。 改正前に免許を取った人だけが持っている、新規で取れない運転免許です。 自動二輪免許が改正されるにしても、同じようになるでしょう。旧普通自動二輪所持者は普通二輪４００ｃｃ限定、普通二輪は７５０ｃｃまで、大型二輪がそれ以上。 文句言ってれば労せずして７５０まで乗れるようになると思ってる？甘い甘い。 免許取ればいいじゃん。バイクのバの字も知らない女の子でも取っているのだから。 ２５０に乗れるあなたなら楽勝ですよ。 大型免許が教習所で取れるようになってから、大型二輪での単独死亡事故が急増しました。 やっぱり、同じじゃないんですよね。 一種原付の最高速度が上がればいいのにね。
免許を細かく細分化する事により、警察と行政及び自動車学校の資金源になるからです。 二輪車の免許を自動二輪一つから三つに分ける理由は全くありません。 四輪車の免許に新たに追加された中型免許にしても全く無意味過ぎます。 しかし転ばない四輪と違い、二輪はライダーの経験と技量の有無で全く安全性が違う乗り物です。 ただ走って行くだけなら誰でも可能ですが、二輪は曲がることと止まることに非常に技術を要します。 極端に言えばどのようなシチュエーションにおいてもステップワークでマシンを操れない人には２５０ｃｃ以上のバイクは無理です。 もっと言えばアクセルワークで後輪がホイールスピンするかしないかのギリギリを尻で感じ取れるか否か。 多種多様な速度から、急制動時におけるフロントホイールがロックし始める前兆を上体を押さえた左腕ひとつでどれだけ感じ取れて右手のブレーキレバーとステップにかけた荷重のコントロールができるかどうかが２５０ｃｃ以上のバイクを自由自在に操れるかどうかの境目になると思います。 ４００ｃｃ以上のパワーと重量はそれ以下のクラスには全くない特殊な操作感覚を要します。 そのくらいにバイクは慣れと感覚で操るマシンなのです。 ならば免許を分けるのではなく、ヨーロッパのように年齢や経験で乗れる排気量の車種を制限する方が適切だと思いますが、 日本の警察は韓国人並みに頭の作りが固定的なので、まだまだ当分無理だと思います。 大きなバイクに乗る人全てがシートにドッカリ座ってハンドルをこじって曲がるようなハーレーとかなら別かもしれませんが、現在流行りでもある大型のバイクに乗って颯爽と街中を流すライダーの少なくとも半分は技量不足がはっきりと見て取れます。 何十年前よりもバイクの性能が遥かにいいから事故率もさほど高くないようですが、SSのシートにべったりと体重をかけて尻を乗せ、ステップには両足とも土踏まずを乗せて顎出して国道で粋がってスピード出してかっ飛んでる若者を見ると虚しくなります。 免許規制は何も事故率の問題からのみ発生した問題ではないし、特定の年代だけが悪いわけではない。 本来であれば指導する立場の側が先に規制を受けるなりなんなりが必要な事で、それらを取り締まったり指導する立場の職務の人間が、己の利権を追求する事から始めるからこのような訳のわからん免許制度があるのである。 特に未成年がバイクに乗る事で己の感情をコントロールできなくなることが問題視されての事から始まった事である。 二輪車の取扱と防災などを関連付けるのはこじつけであり、そもそも避難勧告などが出されるような災害が発生したした際で、安全に車輌を走らせる事が容易ではないような時には、全ての車輌を使っての避難などはすべきではないと思う。 昨年の震災で本当に地震のみの被害の大きかった地域ではバイクすら満足に走れなかった地域も多い。 まして逃げ遅れた足腰の悪い人達の多くは自力で逃げる事はもちろんバイクに乗せる事も不可能。 問題は震災が起きる度に不用意に車を走らせる人間が多い事が重大。 全て何もかも最後は自己責任で済まなくなることが多いから二輪車は否定される事が多いのです。
- bluenote55
- ベストアンサー率26% (36/137)
そこまでするほど二輪が現社会において重要視されてるとは到底思えません。 多くの一般人から言わせたらどうでもいい事でしょう。 私も1ライダーですし個人的にはNO2さん説の一本化になればいいなとは 思います。（普通免許で区切る意味はさほどないと） ただそれも一部のマニアのために現存する制度を改正するのはコストや手間隙の面から 割りに合わないと思いますよ。 現制度でも乗りたい人は大型の免許が取得できるようになってますし 現制度バンザイではないにしても取り立てて騒ぐほどの事でもないかと。 災害時の二輪の有効性についてですが確かにその側面はあると思います。 ただ災害時という特殊な事例のためだけに普段さほど有用ではなく （社会全体であまり需要がない）しかも維持してるだけでも コストや場所を使うモノを普及させろとかかなり無理 あるんじゃないですか？ 防災グッズ（非常食や安全装備等）とは訳が違いますよ。 免許制度の改正をふくめてこれも一部のマニアの妄想・ワガママの域 から出てない発想に思えます。
補足
昔の大型バイクと今の大型バイクは違います。 重さは６００の方が４００より圧倒的に軽いし、足回りもタイヤも進化してハンドリングは良い。 公道を走る上では適度なパワーがないと安全に走れません。