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エンジン不調の原因とは？台湾のスクーターT-REX125について
- 台湾のスクーター、T-REX125のエンジンが突然不調になる問題が発生しました。アイドリングは正常ですが、スロットルを開けると失火し回転が上がらず、ガソリン臭が漂います。また、停止後にかかりにくくなります。この症状に心当たりのある方や詳しい方からのトラブルシューティングのアドバイスを求めます。
- エンジン不調の症状が突然発生した台湾のスクーター、T-REX125について求めます。アイドリングは正常ですが、スロットルを開けると失火し回転が上がりません。さらに、無理に回すとガソリン臭が漂い、停止後にかかりにくくなります。エンジン不調の原因や対処方法に詳しい方のアドバイスをお待ちしています。
- エンジン不調の原因について質問します。台湾のスクーター、T-REX125のエンジンが右折後に突然不調になりました。アイドリングは正常ですが、スロットルを開けると失火し回転が上がらず、ガソリン臭がします。停止後にかかりにくくなる症状もあります。エンジン不調の原因や解決策に心当たりのある方、詳しい方のアドバイスをお願いします。
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質問者が選んだベストアンサー
点火系のような感じですね。 ・プラグキャップが緩いんでいる ・プラグキャップが割れてリークしている ・イグニッションコイルがパンクしている（冷えると症状が治まる事も多いです） ・CDIが故障している（不動だけが故障ではありません） 順番にチェックしていくしかないですね。
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- fxq11011
- ベストアンサー率11% (379/3170)
＞スロットルを開けると「ボッボッボッ」と失火 混合気、不良 または点火系の電圧不足 ＞・アイドリングは正常 キャブのオーバーフローはないかな？ ＞・ボコつかせながら無理に回すとガソリン臭がしてくる 失火しているから、当然と言えば当然かな ＞止めるとかかりにくいが、時間をおくと普通にかかる 混合気不良のような気がするが、熱の影響による点火系のリークもあり得るかも。 プラグはずして火花確認、シリンダーとの間で１ｃｍ以上飛ぶか（スロットル開の高気圧では要求電圧が高くなる）。 その他高圧側だけでなく、低圧側の接触不良等は気まぐれ症状のため配線をユリ動かす等して試す必要も、さらにCDIのタイミング信号が正常か確認必要。 点火系異常なければ給排気のつまり、ゴミその他を清掃して、キャブの清掃・調整・・・・へ。
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回答、ありがとうございました。 原因はプラグキャップで無事解決しましたが、教えていただいた内容は勉強になりました。 またなにかありましたら、どうぞよろしくお願いいたします。
- h90025
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T-REX125はろ紙タイプのエアクリーナーなので、スポンジタイプのような破片による急な詰まりは起こりません。 つまりベンチュリーの動作に影響を与えるエアーラインを急に塞ぐような事象は経験上考えにくいです。 経年劣化によるダイアフラム破れの症状のようでもありますが、 ＞止めるとかかりにくいが、時間をおくと普通にかかる というのが合致しません。 エンジンが熱かろうが冷たかろうがスロー系統は可変ベンチュリー全閉ですので、かかりやすさにベンチュリーの動作不良は関係ないです。 また可変ベンチュリーの引っかかりについても、普通は最上位置でひかかり、その場合エンジンの始動はできなくなります。 バイスターターの不良で常時チョーク状態になってもエンジンの吹き上がりを悪くしますが、この場合はプラグがかぶって、段々と症状が悪化し、ついにはエンジン始動ができません。時間をおいて冷えてもプラグは勝手に直りません。 ＞止めるとかかりにくいが、時間をおくと普通にかかる というふうにはなりません。 ＞走行中、交差点を右折した直後急にエンジン不調に というのもバイスターターとは関係ない事を意味します。 チョークOFFからONになるにはバイスターター内の熱膨張体が冷える必要がありますが、そんなに急に冷える事は不可能です。 悪意は無いですが、気になったので。
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回答、ありがとうございました。 原因はプラグキャップで無事解決しましたが、教えていただいた内容は勉強になりました。 またなにかありましたら、どうぞよろしくお願いいたします。
- sailor
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症状から見て燃料系統である可能性が大きいかと思われます。 当該車種の詳細は不明ですが、どうもＣＶキャブを使用しているようですので、キャブ内部の可変ベンチュリーを動作させる系統に異常があるかと思われます。キャブの詳細は不明ですがＣＶキャブであればダイアフラムの不良やダイアフラムに負圧を導入する経路のつまりなどが考えられます。 ＣＶキャブでこの系統に異常が発生するとスロットルバルブが開いても、ジェットニードルやベンチュリーが動作しないため、空燃比が大きく正常値からずれる可能性があります。アイドル系統はメイン系統とは別な燃料供給を行っているためメイン系統の異常が出てもアイドル系統は正常に動作する場合が結構あります。あと、考えられるのはコールドスタート系統の以上で、エンジン温度が高いにも関わらず、コールドスタート系統が動作してしまい、異常に空燃比が濃くなってしまっている場合です。この場合スロットルを開いて異常な燃焼が起こっているときに、排気をよく観察すると、黒煙が排出される場合が多いので判断のｌ基準になるでしょう。排気を見る際に白い紙を置いて、紙の前を排気が通過するようにすると確認が容易です。上記の様な場合いずれもスロットル開度が大きくなるほど空燃費のずれが大きくなる傾向が出ます。 エアクリーナーを含めたキャブの上流側に異常が出て吸気抵抗が異常に大きくなっても、空燃費が大きく濃い側に傾きます。
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回答、ありがとうございました。 原因はプラグキャップで無事解決しましたが、教えていただいた内容は勉強になりました。 またなにかありましたら、どうぞよろしくお願いいたします。
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ありがとうございます。 私も症状と発生の状況、ヘッド回りの構造からそのへんがクサイと思いまして 昼休みに見てみたところビンゴ！でした。 プラグキャップの中のプラグにかぶるワニ口状の金具が中で緩んでいて 接触が甘くなっていたようです。 組み直してみたところ無事直りました＾＾ ありがとうございました。