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スーパーカブの運転方法と適切な速度について
- スーパーカブ110を初めて乗る際の適切な運転方法やコツについて教えてください。
- 減速時のシフトの下げ方や停車時の速度についてもアドバイスをお願いします。
- 最適な巡航速度についても知りたいです。
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はじめまして、カブのシフトダウンには、ちょっとコツが有ります、通常のクラッチつきのバイクでシフトダウンするとき、空ぶかしをしてシフトショックを無くしますよね、でもカブはクラッチが無いのでできない・・・。ところができるのです、カブのミッションはシフトをしたままにすると、クラッチが切れたままになります、だからシフトダウンでレバーを上げたらそのまま下げないで空ぶかしを、行い回転を合わせて、 シフトレバーを開放すれば、ショックが無くシフトダウンすることができます。 また、４速のまま発進すれば、クラッチ付のバイクの４速で発進するのと同じようにクラッチに負担がかかり、早々にクラッチの磨耗がおきますので止めた方がよいです。遠心クラッチといっても、単にクラッチレバーが無いだけで、構造的には大きく変わりません（もともと、蕎麦屋さんが岡持ちを持って片手で運転できるように開発されたシステムです。）また、巡航速度は５０CCほどではないにしろそれほど高くは無いので、50キロ/アワーぐらいが良いのではないでしょうか。
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- applewalker
- ベストアンサー率50% (1/2)
スーパーカブはもともと非力なので、停止する時は、 原則シフトダウンする必要はないと思います。 アクセルを戻せば、止まる状況になると思います。 止まった後に、２速くらいにシフトダウンすればよいと思います。 →スーパーカブの一番のデメリットだと思います。 とにかく面倒臭い！ でも燃費がいいのはものすごく嬉しい。 最適な巡航速度は、３０～５０Kｍくらいかと思います。 エンジンをフル回転させている感覚は、すごく好きです（＾＾；）。
110乗りです。 減速時のシフトダウンですが、基本、あまりしません。 しないっていうのは、例えば、前方の信号が赤に変わったのが見えたから減速するとします。 後続車の状況にもよりますが、いなかったら4速のままでもエンジンブレーキが強いので、そのまま20kmくらいまで落ちたら(わざわざメーターは見ませんが)順にシフトダウンします。1速にするのは停止直前です。 そのうち、感覚で覚えていきますよ。 巡行速度ですが、70km前後が一番気持ちいいです。 質問者さんのカブはまだ当たりが出てないからじゃないですか？ 1000km近くなってから、全ての操作性、エンジンやミッションの当たりが出たような気がします。 お互い安全運転に努めましょう。 あ、110はパーツが少ないですが、『東京堂』さんには色々あります。
- h90025
- ベストアンサー率36% (735/2008)
普通に信号などで停まる時は４速のままで良いと思います。 停止後、前に2回ペダルを踏み込めば１速になりますので。 （タイヤが回転しているとダメです） カブは４速しかないためワイドレシオです。 毎回のシフトダウンはタイヤ・チェーン・スプロケ・クラッチなどに負担がかかります。 ですので、日常の停止ではこの方法で行います。 そのためのロータリー式ですので。 ちなみに、坂道や追い越し時などのシフトダウンは、シフトペダルを踏んだ状態でスロットルを開き、回転を上げた状態でシフトペダルを放します。つまり回転を合わせるという事です。 カブはアイドリング時にクラッチが切れていますが、シフトペダルを踏んでいる時もクラッチが切れています。 ちなみに、何キロで巡航するかは人それぞれです。 ほぼ全開巡航走行でも壊れるものではありません。 普通に流れにのって走れば良いと思いますよ。
- PeachMan
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減速チェンジしたときの後輪がロックしたようなあの感覚、わかります。 愛車であまりそれを多用するとドライブチェーンが伸び、スプロケットは消耗し、リアタイヤが減ります。 エンジンブレーキは、急な下り坂だと2速か1速まで落とさないといけないでしょうけど、平地ならば3速にとどめておいて前後ブレーキで車速を調節したほうがいいと思います。 『そんな運転ではブレーキシューが減ってしまうではないか』という意見が聞こえてきそうですが、どっちがいいかはオーナーであるあなたが判断してください。 カブの変速機はリターン式じゃないので、4速のままで停車したらそのままシフトアップしてニュートラルから1速に入れるのが一般的です。 4速ではさすがに重い。
