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BRZ FT-86はシビックやS2000より遅い？
- BRZやFT-86を試乗したプロドライバーのインプレッションを見聞きすると、接地感やハンドリングに関しては良いとのコメントが多く、初心者が車の挙動を体感するのには適しています。
- ノーマルシビックで鈴鹿サーキットフルコースを2分35秒台で走ったドリキンの動画がありますが、BRZやFT-86のタイムは不明です。
- AE86のファンであるなら、BRZやFT-86も十分に楽しめる車だと思います。ホンダのFF車より速くなるかどうかはわかりませんが、ハンドリングやドライブフィールは魅力的です。
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No4です。 ＞コンセプトとターゲットがはちゃめちゃですね。トヨタの悪い癖がでてますね。 ＞まだ、リハビリ中ってことかな？ すみません、言葉足らずでした。 速さと言う意味ではエコタイヤはスポーツタイヤに比べるべくもないのですが、スポーツドライビングと言う観点では意外とアリかもしれないのです。 何かの記事で読んだ記憶なので曖昧なのですが、確か８６の履いているタイヤはミシュランのエナジーセーバーと言うタイヤで、実はこのタイヤ履いていたことがありまして、非常に素性の良いエコタイヤと言う印象があります。 ワインディングで攻めると限界は低く鳴きも早いのですが、ブレークせず粘るタイヤで、挙動が緩やかでコントローラブルなタイヤでした。 もう、お分かりと思いますが、FRの醍醐味はコーナー進入で荷重移動、そして、アクセルONでリアをスライドさせながらクリアすることですよね。 これが気軽に味わえるタイヤチョイスと言えるように思います。 ハイグリップタイヤでは、テクニックが必要ですが、８６のコンセプトとしてはエコタイヤで正解なのかもしれないと思いますが、いかがでしょう。
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- suinst
- ベストアンサー率30% (17/55)
今回の８６・ＢＲＺは車離れからの原点回帰が目的でしょう！ 車で楽しく走るという昔は当たり前だったけど、 今は忘れ去られてしまった感覚を取り戻すのがコンセプトだと思います。 彼女や友達や家族と一緒に休日や仕事が終わってからドライブに行くんです♪ なのでサーキットでのスピードや勝ち負けは多少度外視されてると思います。 それよりも少しくらい遅かったり限界がひくいくらいのほうがが、 自分のテクニックを完全に出しきって思い切りドライブできて楽しいかもしれないですよ。 それ以上を目指すならきっとたくさんパーツが出ますので、 自分だけの一台にチューンナップして速くすればいいんだと思います。 ＢＲＺは最初からコンセプトＳＴＩが発表されてるので、 ＢＲＺＳＴＩが発売されたらものすごく速いのは想像できますね（笑） http://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/article/subaru_brz_concept_sti/1079/
お礼
確かに、コンセプトとして速さは追求していないと理解できました。そう考えれば納得です。
- aitohamaboross
- ベストアンサー率29% (16/55)
過去の話。 ホンダのアコード、トルネオ（ＣＦ４）のＳｉＲが１８０馬力、 トヨタのアルテッツァのＲＳが２１０馬力、 でした。 エンジンのまわり方の気持ち良さも 実際の走りも ホンダの圧勝でした。 ユーロＲが出たら アルテッツァは恥ずかしいだけの存在になりました。 今回の８６は エンジンの「数値」ですら負けているのですから 実際に走ってみても、たかが知れてるでしょう。 タイプＲ、Ｓ２０００と比べられるジャンルの車は トヨタにはないでしょう。 それがトヨタの商売ですからね。
お礼
ホンダ車と競合しない戦略かもしれませんね、商売上はトヨタの方が勝っているのかもしれません。車好きにとっては残念です。
- evian32
- ベストアンサー率26% (171/642)
ドノーマルではBRZは解りませんが、86は足元にも及ばないでしょう。 なにせタイヤが確かエコタイヤだったように思いますが・・・。
お礼
えこタイヤですか？交換するの前提ってことかもしれませんが、コンセプトとターゲットがはちゃめちゃですね。トヨタの悪い癖がでてますね。まだ、リハビリ中ってことかな？
とりあえず、今の段階でアナウンスされてるグレードじゃあ無理。 スペシャルティーカーレベルなので。 シルビアQsがS2000にサーキットじゃ勝てないのと一緒。 期待しないわけじゃないけど、それ以上を求めるなら、 TRDとSTiが、どこまでトンがったコンプリートカーを出すか？ってところにかかってくるのでは？
お礼
ご意見ありがとうございます。ＴＲＤに期待したいのですが、エンジンまではなかなかさわれないでしょうから、ホンダに軍配でしょうか。 先日、ＲＥＶＳＰＥＥＤという雑誌のおまけＤＶＤでロータスエキシージにＫ２０エンジン積んだ車がでていましたが、非常に魅力的な車でした。あんな車をトヨタが作ったら飛びつくのに残念です。
- ４ 1/2（@1143）
- ベストアンサー率10% (373/3454)
>>BRZ やFT-86は何秒くらいで走れるのでしょうか？ ハイグリップラジアルに交換してBRZで４０秒ちょぼちょぼ、テールハッピーな８６はそれより２秒落ちってところでしょう。 >>AE８６の大ファンなので とおっしゃる方は、漫画の世界でしかAE86をご存じ無い方がほとんどです。 >>ホンダのFF車より速いことを祈っているのですが・・・ 公道での実用性を全く無視したType-Rや、環境性能を無視したS2000でプロが出した一発タイムを看板にするのとは別次元の車の様です。 ２L-NAクラスでタイムを縮めようと思ったら取りあえず軽量化。カーペットやシートを全て取り払います。一般的に走行会にはレギュレーションが無いのでその後も何でも有りでキリが有りません。 この車の楽しさは、のんな泥沼に嵌ってタイムを出すことじゃなくて、車なりの性能を使い切る走りを目指せることだと思います。
お礼
貴重なご意見ありがとうございます。 アコードユーロＲ ＣＬ７ スタースペックで４２秒でした。 ホンダでいうところのユーロＲくらいの位置づけでしょうか。 ＡＥ８６は２台乗り継ぎました。うまく走れば当時ワンダーシビックより速く走れました。（ノーマル同士、峠で） 昨今は、タイムはやっぱりホンダ車は別格なのでしょうかね。残念です。 スバルのディーラーにいったのですがＢＲＺはエコカー減税はなかったように思います。
- yasuto07
- ベストアンサー率12% (1344/10625)
FRなら、チューニングで、いかようにも出来ると思います。 素人が乗るレベルでの話なのか、プロが乗るレベルの話なのか、 比較自体に意味がないように思えます。全部の同じ車を同じチューナー が、ちゅーなーして、同じ肺気量、同じパワーにした場合とかの 比較ならありですけど、まだ、出ていない車の比較なんて意味ないです。
補足
あくまでノーマル状態で・・・チューニングしない前提で・・・ お金にいとめをつけなければどうとでもなると思います・・・ まだ、出ていない車なのは承知ですが、ロードスターとの比較されることはあっても、ホンダ車と比較された記事を読んだことがないもので・・・ ノーマル状態でホンダ車より遅すぎたらショックなのでせめて、同等くらいのタイムがでるのなら、買いたいなと思っています。 同じチューニングするにしてもノーマル状態で遅い車だとチューニングコストが高くなるでしょうから・・・ 発売されればわかることでしょうけどね。しばらく様子見します
お礼
ご丁寧な回答有難うございます。納得できました。ディーラーでみたときミシュランだったので違和感ありました。日本経済も考慮し、できれば国産タイヤにしてほしかったです。あくまでも、トヨタはコスト優先なのですかね。ユーロ安ですもんね。