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ボアアップの経験談を聞かせてください
50ccスクーターを自分でKit購入して交換したものから ビックシングルをショップに依頼して数十万円かけたものまで何でも結構です。 こうしたら速くなったとか 燃費が凄く悪く（良く）なったなどポン付けでも クランクケース加工のストロークアップなどヘビーな改造まで 何でも これまでやった事で憶えてましたらお願いします。
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スクーターですとグランドアクシスをボアアップした事があります。 ダイノジェット計測でノーマル８ｐｓ程度でしたが、フルチューン１２ｐｓ程度まで向上しております。 その内訳としましては。 １・マロッシ製１２４ｃｃボアアップキット、ファインポート仕様。 ２・バッテリー点火→マグネット点火に変更（JOG－ZRステータコイル・JOG９０フライホイル使用）。 ３・POSH製CDI、HIPER ELCTORIC SYSに変更。 ４・マロッシ製デロルト２２パイ（エアクリーナー加工）、ビッグリードバルブ変更。 ５・NRスポーツマフラー変更 ６・マロッシ製ハイスピードプーリーキット変更 ５のマフラーですがユーロチャンバーですと、もう少しピークでの出力向上があったかも知れませんが、その音量・見た目を考慮して、スポーツマフラー仕様としています。 トータル的なチューニングにより、ノーマルの５割増しの出力アップとなっておりますが、ここまで来るとノーマルとは全く別の個体という気がします。 しかしながら、ボアアップのみの場合だと、１ｐｓアップ程度とのデータもあります。一番効果の比率が高いのは、やはりチャンバーです。そして駆動系のセットアップがあってこそ、その出力向上も生かせるのだと思います。 また他のバイクでは、オフロードバイクのボアアップ（２５０→３００）、ハーレーのストローカーやハイフローヘッドを組んだチューニング、車ではL２８改３．０や３．１リットルのフルチューンをプライベートにて行っています。
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- h90025
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2スト、４ストともにやったことがあります。 4ストは２ストよりは手間ですが、見込みどおりの性能が出ました。ボアアップのみでヘッドはノーマルです。 ２ストは出力特性が変わり、特に高回転が回らなくなりましたね。結局は焼きつき元に戻しましたが。 もちろんバリ取りや慣らしも、キャブセッティングもしたんですが・・・ ２ストのキットはポートも加工して使ったほうが良いでしょうね。 あくまでもボアアップのベース素材と考えて手を加えてやらないと性能が出ないと思いました。
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ご回答ありがとうございます。 ２ストは私もアドレスV100やジョグでそれぞれ２～３種類ほど シリンダー交換をやりました。 掃気ポートの噴出しの向きや流れが変わってしまうのが原因か トルクはアップしてもフィーリングは悪化しノーマルが一番 気持ちいいですね。 現在も乗ってるJogはノーマルシリンダーで乗ってます。 その点4サイクルはショップ任せで20万近くかけて250のスク ーターでやりましたけど2ストほどはフィーリングは悪化が ないですね。
ゴリラをキタコのキットで自分で７５にしました。カム替えてイグタイミングを変えて、あとスプロケをロングにして、キャブは中国製を自分でボアを広げて安物のパワフィルに自作のカバーを付けて組んであります。マフラーはメガホン。最高速は８５くらい、燃費もいいし、ノーマルからのデメリットはありません。強いてあげればキックが重くなったくらい。
お礼
ご回答ありがとうございます。 構造がシンプルな２ストなら私でもシリンダー交換ができますけど カムチェーンの有る4サイクルでカムタイミングまで変えてとなると 初めての者にとってはハードルが高そうです。 最高速は85kmくらいで燃費もいいとなればやった甲斐がありますね。
お礼
ご回答ありがとうございます。 以前にほぼ同じマロッシ仕様のエンジンにジョグアプリアに 搭載したものに試乗しました。 走りだしてアクセルを大きく開けると前が浮く勢いで120km位 まで一気に加速しタケガワ156ccを組んだアドレスV156 より 断然 速かったように記憶があります。 ここまでやるにはバランスも考えるとショップに依頼するのが いいですね。