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交通事故の過失割合とは？
- 交通事故の過失割合は、誰が決めるのか疑問に思うことがあります。一般的には、事故処理をした警察が過失割合を判断します。
- 具体的な場合として、雨の日に左カーブを曲がり赤信号で急ブレーキを踏んだ後、スリップして正面衝突になった事故があります。国道の急なカーブでの事故であるため、お互いに法定速度以上で走行していた可能性があります。この場合、過失割合はどのように考えられるでしょうか？
- この事故により、衝突の勢いで後ろに飛ばされた車が左車線の車に玉突きしました。こちらの車と玉突きされた車の修理費用の負担割合も、事故の過失割合と同じ比率で考えられるでしょう。
- kurumaru724
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- PussinBoots
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過失割合は保険会社と事故の当事者で最終的に決定します。 揉めた場合は判断を司法に委ねます。 ＞この事故の過失割合はどう考えられるでしょうか？ そもそも、「知り合い」から又聞きで書いた一方的な内容の僅か7行の事故説明を読んで、不特定多数の素性も知れぬ当事者でもなく権限もない人（我々回答者）が出した過失割合などは意味をなしません。 「ネットで聞いたら過失割合は○対×って言ってた」は現実では全く意味しないし、非常識扱いされるだけですよ。
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ご回答ありがとうございました。 多数の方のご意見を聞いてみたかったので、 このサイトを利用してみました。
過失割合は民事（損害賠償）の話なので、警察は不介入です。 当事者、ふつうは保険屋同士で話し合って決めます。 過去にあった類似事例の判例などをもとに、事故に応じた補正を掛けるなどして、双方の保険屋が妥協できるところで落ち着くのが一般的です。最終的には示談書に反映されますので、当事者本人がごねる場合もありますけどね。 急ブレーキでハンドルを切って・・・当然の結果としてスピンして・・・後続車と正面衝突。しかもトラックでハーフスピンですか。普通考えられない事故ですよね。下手すりゃ転覆しててもおかしくない状態だし。 その他の状況が曖昧ですが先行車の過失がかなり高くなるでしょう。最悪は１００：０ですが、さすがにそれはないでしょうね。後続車も走行中で注意義務もあり、速度超過もあったわけで、そこがどう評価されるかですね。 路面状況、見通しなどを考慮した安全な速度で走らないといけません（法定速度は最高速度であって、ギリギリまで出して良いわけではない）。事故にならなきゃオーバーするのは当たり前のようになっていても、事故になれば・・・言うまでもないですよね。 実際にはどうやったって止まれなかったり、避けられなかったりする状況というものはあるわけですが、事故になって法律に基づいて処罰や賠償の話になると、運転者は注意を怠らず完璧な運転で法律を守って走り事故を起こしてはいけないということになってしまうわけです。まあ、本音と建て前があるのはどんな世界でも避けて通れないところですね。 誘発事故の玉突きは、信号停車中に後ろからぶつかられた方に過失があるとは思えないため、原因事故の過失割合のまま負担になると思います。
お礼
ご回答ありがとうございました。 20年くらい無事故だったようなので、 改めて車の運転て怖いなと思いました。
- AkiraHari
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>防音壁で先が見えない左カーブを曲がった後、すぐに赤信号で急ブレーキを踏むと さも、道路管理が悪いような書き方ですね。実際の現場を見ないことにはわからないことですが、まともな運転をしていて急ブレーキを掛けないと赤信号で停止できないような道路はまずありません。 雨の中、スピードオーバーでスリップし反転して隣の車線に飛び出すような運転をされたのではたまったものではありません。その車の運転手が１００％悪いです。玉突きされた車の修理費も同じ割合でみることになります。 警察は裁判官ではないので過失割合を決めたりできません。なかには勘違いした警官がそれらしいことを言ったりしますが明らかに越権行為です。最終的には裁判で決まります。現実的には両者が納得すればそれで決まります。大体は保険会社が代行します。なので、両者の保険会社が過去の同じような事例を参考に決めます。納得いかなければ裁判で決着をつけることになります。 参考までに次のようなサイトもあります。 http://amami.rindo21.com/
お礼
ご回答ありがとうございました。 もとはずっと左車線を走っていたので、 右車線の車ほどはスピードは出していなかったようです。 事故を起こしてしまっては、言い訳できませんが。 結局保険会社に任せておけば、 なんとかなるようなので安心しました。
- n_kamyi
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現場状況の詳細がわからないので、一般論の解釈となります。 まずは警察は過失割合は決めません。 警察は事故状況の受理と、人身の場合の被疑者の特定が仕事であり、過失割合は民事にかかわる部分ですので、警察はノータッチです。 さて、書かれている状況からだけで考察すると、湿潤路面において、左側車線を走行していた車両が、スリップにより進路変更を余儀されなくなった結果、後続右車線の車両と衝突したという事故状況が想像できます。 この場合は進路変更車ｖｓ後続直進車の過失割合となり、進路変更車70％・後続直進車30％が基本です。 さらにスリップにより合図は不履行ですから20％修正されて、進路変更車90％・後続直進車10％とすることが妥当でしょう。 ２次被害については、概ね最初の事故の割合でもって按分されます。 もっとも、単独スリップから後続直進車の衝突までかなり時間が経っている状況であれば、また判断は変わります。
お礼
ご回答ありがとうございました。 後続車との衝突までの時間（距離）の確認が難しいですね。 これ以上は素人の領域ではないようなのであきらめます。
- 宝（@shima_sp）
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失割合は誰が決めるのでしょうか これは、今までの裁判の判例から、保険会社が決めます スピンして止まった車に激突。 安全な車間距離を取るのが、交通法規。 追突され飛ばされ、第3者に車にぶつかった原因は激突した車。 原因から見れば被害者ですね！ そこで、車線ははみ出し禁止のオレンジ車線では？止まった場所にもよります。 過失は貴方の方が低いですが、玉突きだと、今までの裁判の判例次第になるます。 回答は現場を知らないので、回答不能。 一言言えるのは、貴方の方が過失は少ない事のみです。 尚、警察は民事不介入の原則から、どちらが悪いとは言いません。 保険会社・裁判で戦うしかありせん。
お礼
ご回答ありがとうございました。 なるほど、はみ出し禁止はまったく思い浮かびませんでした。 停車中の車への衝突なのか、進路妨害車への衝突なのか 祈りながら待ちたいと思います。
お礼
ご回答ありがとうございました。 この件で知りたい部分をもれなく教えていただいていて、 大変参考になりました。