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ノーマルクランクのメリットとは？
- ロードバイク乗りがノーマルクランクに変更する理由として、アウターとインナーの落差が大きいことが挙げられます。フロントを変速するとリアも同時に変速しなければならず、ペダリングがスムーズにできません。
- ヒルクライム状態で毎日通勤する場合、ノーマルクランクは少し辛いかもしれません。なめらかなペダリングをするためには2〜3枚ものリアを変速する必要があります。
- 一方で、ノーマルクランクにはメリットもあります。例えば、高速走行時のペダリングが安定しており、脚の使い方に制限がないため、より効率的な運動が可能です。また、ギア比が広く設定されているため、様々な走行条件に対応できます。
- ngredfik
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- 自転車・マウンテンバイク
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- すーぱーそに子（@studioepo）
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現行のコンパクトクランクのロードって事は、 Ｆ：４８－３４Ｔ、Ｒ１２－２５Ｔの パターンが多いと思います。 インナー・ローでのギヤ比は「１．３６」です。 ノーマルクランクで似たようなギヤ比にするには、 Ｆ：５２－３９Ｔ、Ｒ１２－２７ＴまたはＲ１２－２８Ｔに なるかと思います。 ３９Ｔ／２７Ｔのギヤ比は「１．４４」 ３９Ｔ／２８Ｔのギヤ比は「１．３９」 なんとか同程度のギヤ比は確保できる計算です。 ですけど、どうしてもギヤの幅が広がりますので、 このへんは個人的な感覚であうかあわないかって所ですね～ ちなみに… あたしは昔からロードに乗っていて、学生時代は Ｆ：５２－４２Ｔ、Ｒ：１３－２１Ｔとかで普通に山も走って いました。だから、あんまり走らなくなった今でもコン パクトクランクはなんだか負けたような気がするので 頑なに使ってません（笑）。５３－３９／１２－２７Ｔで がんばってます（笑）。 参考にはならないかもですが。
お礼
ご回答ありがとうございます。 そこ悩むんですよね。 リアをワイドにしてコンパクトと似たようなギア比にするなら、 コンパクトでもいいじゃん(笑)って言われそうで。
- suiran2
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私は昔52/42のクランクで、スプロケが記憶があやふやですが21T程のバイクに乗っていたことがあります。平地しか走れませんでしたし、しかもアウターは全く必要のないものでした。ですから直ぐにロードバイクは止めました。当時のロードバイクは、身長160cm程度で体重50kg台の人の乗り物でした。普通の人には乗れなかったのです。 何故これだけ一般の人がロードバイクに乗れるようになったかは、ひとえにコンパクトクランクの一般化のためであると思います。コンパクトクランクはここ10年程で一般化したものです。私はコンパクトクランクをノーマルに換えることには慎重であるべきと思います。 これでは回答になりませんので二つの案を提案します。 (1)アウターチェーンリング交換 アウターを50Tからスギノの48Tに交換することです。歯数差がノーマルクランクの13Tに近い14Tになります。スギノの説明ではシマノ互換となっています。ただし、デザイン的に合わない気もしますが… (2)ノーマルクランクに交換してスプロケ等も交換 105やアルテグラ等の10速系にお乗りでしたら、ノーマルクランクに交換し、リアデイレーラをマイナーチェンジ後の最新の105のリアデイレーラに交換しまして、新ティアグラの12-30Tのスプロケに交換することです。これならばインナー・ローのギア比はほとんど同じです。
お礼
ご回答ありがとうございます。 なるほど、そういう手もありますね。 (2)の方法が良さそうなので、そちらで検討したいと思います。 語り尽くされていますが、ノーマルとコンパクトって奥が深いですねー。 それを考えるのも楽しいですね。
> やはりノーマルクランクだと登りはきついですか？ 感覚的に考えるのではなく ギア比と歯数に注目して現実的に考えた方がイイですよ。 > 毎日ヒルクライム状態で、インナーローかそれに近いギアで登ってます。 コンパクトクランクをお使いとのことで フロントインナーは34Tでしょうが、リアローは25Tでしょうか？ 仮にそうだとすればギア比は1.36です。 ノーマルクランクにした場合 フロントインナーは39Tになりますから リアは25Tのままだとすると 一番軽いギア比は1.56になります。 コンパクトクランクのフロント34Tで ギア比1.56に近いリアの歯数は約22Tになりますが 22Tというのはジュニアモデルの10速にしかなかったと思うので ●フロント34T×リア21T で上れれば ●フロント39T×リア25T でも上れるという計算になります。 今はとりあえずリアスプロケットを シマノ105以上のモデルの12-25Tで考えていますが 11-28Tというワイドギアもありますし ティアグラなら12-30Tがあります。 いずれにせよ > アウターとインナーの落差が大き過ぎて使いにくい 具体的によく使うギア比を確認して フロント×リアがどういう歯数構成だ使いやすいか？を考えて ・フロントノーマルorコンパクト ・リアのスプロケットの構成 を選ぶべきです。 http://dirtjapan.com/modules/pico/content0003.html
お礼
詳しいご回答ありがとうございます。 私の質問が稚拙でしたね。すいません。 そうですね、リアカセットも含めて考えてみます。 リンクページ大変参考になります。 ありがとうございました。
お礼
ご回答ありがとうございます。 〉単走ではない場合、ノーマルクランクの方が良い局面はたくさんあります。 一人で走るのが主であるなら特にノーマルに利点はないでしょう。 そうか、乗る場面でも変わってくるんですね。 一度ノーマルクランクに乗ってみて、確認してみたいと思います。 脱線しますが、自転車ってほんとおもしろいですね。 バイクに乗っていたので、バイクと比べれば自転車なんて超シンプルだし、 簡単だよなーなんて思っていたのですが、 メカが超シンプルな上に、エンジンが人間なので、 その奥深さはある意味バイク以上な気がします。 みなさん事故だけには気を付けて自転車楽しみましょう。 ご回答下さった皆様、ここを見てくれた皆様ありがとうございました。