リンカーンコンチネンタルについて

質問

この前した質問の内容が、間違っていたのでまた投稿しました。

リンカーンコンチネンタル　61年式～67年式の中に、ｍｔ仕様は、ありますか？

よろしくお願いします。

回答No.3

yotani0425 · ベストアンサー

No1です。「補足」拝見いたしました。前出の参考資料（洋書）には燃費の記載までは無いのですが、覚えている限り（その昔、６０年代後半～８０年代初めまでのシボレーをディーラーで整備していたことがありました）では、３MTは直列６気筒、３ATはV8、４MT（フロアシフト）はSSグレードで高性能V8との組み合わせでしたから、３MTと直列６気筒の組み合わせが３者の比較では一番いいのではないかとおもいます。（ただしベンチシートで外観や車内装備が簡素な実用スタンダードタイプだったはずです。クーラーも付いていないのが多かったはずです）
扱っていた当時のインパラ・カプリースは５．７LのV8に３AT組み合わせが一番多く、ボディーも重かったですから燃費はよくリッター当たり３ｋｍ位しか走らないとは言われていましたし、街中では実際そんなものだったようです。整備に入ってきて定期点検やエンジン調整・走行テストなどをしていると、みるみる燃料計の針が下がっていったものでした。燃料タンクは確か９０L以上あったはずですよ。
ただし本国を当たっても当時の３MT車を探すのは無理に近いのではないでしょうか。もう「クラシック車」に分類されてしまうでしょうから、やはりV8搭載のハイグレード仕様に人気があるようです。
ご参考になれば幸いです。

お礼

すみません　わざわざ補足まで。

そうですか、あの時代のアメ車は燃費を期待するような車ではないですよね。
やっぱり、40年以上前の車ですもんね。　出てきませんよねぇ。

ありがとうございました。　大変参考になりました。

あっそれとですね　話は、変わりますが、家の母の知り合いが、
リンカーンに乗ってたらしいですよ。　で、もしかしたら廃車してまだ持ってるかもしれないんで、法事のついでに見てきます。

回答No.2

ultraCS

インパラの3MTはコラムシフト(ベンチシート仕様)ですよ。

美馬時期だとムスタング(シェルビーは4MTだったかと)やチャレンジャーも3ATがメインです。

お礼

回答ありがとうございます。

えぇっ！　コラムなんですか。　旧車のコラムって壊れやすいんですよね。
・・・・マスタングまで・・・・ATのマスタング乗るぐらいなら軽トラのほうがまだましですよ！
アメリカ人は、そこまでして楽したかったんですかね。　あっそういえば、前、回答してくれた、人が運転できないって言ってました。

ありがとうございました。

回答No.1

yotani0425

以前のご質問で回答をさしあげた者です。
６１年～６７年でしたか、でも６１年の通称観音開きにモデルチェンジしたときの資料（二玄社：世界の自動車リンカーン編）ではエンジン７L１種類・３ATのモノグレード、６６年の観音開き最終型でも７．６L・３ATモノグレードとは記載がありますのでMTの採用は無いはずです。
さすがに当時のカタログまでは無いので正確ではないかもしれませんが、「Lincoln Continental」でwikipedia検索しますと英語版のwikiが見れます。そこにも６１～６９モデルのスペックが記載されていまして、エンジンは７L～7.6Lまでの３種類、ミッションは２種類の３ATしか記載がありませんのでATのみで間違いは無いと思います。
また同時期のインパラはどちらかというと大衆車でしたのでエンジンは直６からV8の６．６Lまで数種類、ミッションは３MT/４Mt/３ATの３種類があったようです。（洋書の「IMPALA１９５８～２０００」より）

補足

補足です。

インパラのMTとATでは、燃費はどのくらい違うのでしょうか？

よろしくお願いします。